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什么是Fitting？

Bike Fitting是協(xié)助車手找到其所適合的各種配件規(guī)格，并將車輛調整到符合車手騎行目標與身體情況的設定。

Fitting有什么用？

不管是初入車壇的新手還是經驗豐富的老手，主觀感受以及嘗試過的配件可能并不是正確的。古語有云，旁觀者清，在Fitting過程中，F(xiàn)itter依靠經驗與相關設備的協(xié)助，讓車手騎行變得更科學、更舒適、更有效率。那么所有車身調整都可以算是fitting嗎？No，一般常見的調整服務分為三種：Sizing、靜態(tài)Fitting、動態(tài)Fitting。

這三者有什么區(qū)別呢？

顧名思義，Sizing僅針對車輛尺寸做主要選擇，選擇合適的車架尺寸，調整座墊位置，選擇合適的把立長度與彎把寬度；Fitting則更多地融入對車手身體的檢查，根據(jù)身體檢查的情況來進行細致調整；靜態(tài)Fitting則是利用量角尺在車手靜止時測量各種身體角度，而動態(tài)Fitting則是利用現(xiàn)代化設備捕捉騎行時身體的各種數(shù)據(jù)。

為什么筆者選擇去做一次完整的Bike Fitting？

筆者為提升自身知識水平，近期參與了國內首發(fā)的功率訓練營，深受世界級功率訓練大師Hunter Allen老師、臺灣功率訓練認證講師Nelson老師的功率訓練教導。在學習功率訓練過程中，筆者體會到了高效的功率訓練是需要建立在正確車身設定的基礎上的。

錯誤的車身設定不僅會影響車手FTP等功率相關測試的準確性，而且堅持做功率訓練甚至可能會危及身體健康，并且訓練與競技表現(xiàn)并非最佳。筆者由于近期更換了不少把組配件進行體驗，設定也越換越激進。這也導致筆者在近期40km團練中頸部以及背部嚴重酸痛，于是在機緣巧合之下回爐重做Fitting。

一次完整的Bike Fitting體驗

筆者接觸自行車運動至今已有多年，騎行公路車也有七年時間，期間陸陸續(xù)續(xù)體驗過多家車店的靜態(tài)Fitting服務，這也是筆者第一次體驗車友眼里高大上的高端動態(tài)Fitting服務。與珠三角某Fitter預約好時間后，我來到了廣州某車店的Fitting區(qū)。

其實，在出發(fā)之前，由于覺得帶車出行比較麻煩，故與Fitter溝通一番，但是根據(jù)我的特殊情況還是帶車前來調整比較好。如果沒有帶現(xiàn)車來的話，可以使用Fitting區(qū)的模擬車，模擬車可以調整出各種數(shù)據(jù)，但是將數(shù)據(jù)復原到原車上時可能會因為人為操作出現(xiàn)不可控的誤差。

筆者原來的設定：

車架Bianchi specialissima 47cm，把立Syntace FLATFORCE -17° 111mm，彎把deda zero100 shallow，曲柄長度165mm，座墊prologo dimension由于前叉管截太短了，只能使用鎖緊高度更低的把立，而且為了增加落差量，入了傳統(tǒng)把邪教，選擇了Deda Zero100 Shallow 外對外40彎把、Syntace -17° 111mm把立。由于Syntace Flatfocre把立在彎把鎖緊位置下沉，實際規(guī)格為-20° 117mm。

▲你咋回事，小老弟（設計臺詞）

首先，F(xiàn)itter會與車手進行必要的溝通，了解車手的具體情況，比如騎行史、騎行經驗、是否有傷病史等等，現(xiàn)在騎行時是否有不適的地方，使用情況側重哪些方面等等。筆者告知了Fitter，筆者曾進行足球運動以及保有羽毛球運動（后面會提到有何影響），目前騎行時存在何處酸痛等情況。筆者盡可能地將目前自身狀況反映給Fitter，讓Fitter更清楚地了解筆者，以便讓Fitting順利進行。

接下來，就是做一個基礎的靜態(tài)量身，測量肢體各部分的數(shù)據(jù)，身高、跨高、肩寬等，是Fitting中最常見的服務。

接著，這就是區(qū)別Sizing與Fittting的一個非常重要的部分了，F(xiàn)itter會對車手進行非常繁雜的身體檢查，檢測車手的柔韌性、肌肉狀態(tài)、運動機能等身體狀況，對車手身體更細致地了解，才能針對性地調整車身設定。很不幸的是，筆者在身體檢查中受到了致命打擊，檢查出了下交叉綜合征、核心肌群弱、長短手、左右腿力量差（足球運動所致）、左右手力量差（羽毛球運動所致）等問題。

Fitter會逐項記錄身體運動機能檢查的各種情況，身體檢查這一步上要花上不少時間為接下來的車身調整打好基礎。筆者在這項檢查中更能體會到由于長期久坐于辦公室而使身體運動能力差于往年，需要直面自己生理上的不足之處。

到了座墊選擇環(huán)節(jié)，因為此項Fitting業(yè)務也是獨立的第三方服務，不受單一品牌拘束，F(xiàn)itter會結合多個座墊品牌的概念，考慮到車手的實際情況，依據(jù)多年Fitting經驗給出推薦選擇并進行試用。由于筆者在上次靜態(tài)Fitting中已確定了座墊的選擇，所以這項檢測較為順利。

到了鎖鞋調試環(huán)節(jié)，也是一個重要環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)中，筆者的自尊心直接被槍斃五百次。騎了那么多年公路車，用了多年自鎖系統(tǒng)，來來去去換了好幾雙公路鎖鞋，結果在Fitter的講解下，筆者才發(fā)現(xiàn)自己因為羅馬寬腳的問題一直買錯鞋子，因為寬度不夠導致夾腳，所以就要買大一碼，跳進了大部分人都進過的一個坑。

雖然一般的Fitting業(yè)務都沒有提供鎖鞋試用，但恰巧遇上一對碼數(shù)剛好合適的老款Bont Riot公路鎖鞋，于是便拿來做Fitting測試。據(jù)說明年可能也會采購幾個常見品牌的鎖鞋供車手Fitting使用。筆者在這方面會考慮到車友常會通過網購鎖鞋，鞋型或碼數(shù)不適退換貨的方式來購買鎖鞋，但是在沒有專業(yè)人員指導的情況下，真的可以確定那雙鎖鞋適合車友使用嗎？需要打個問號。

站在消費者的立場，鎖鞋通過運動鞋碼數(shù)甚至鎖鞋內長購買會導致數(shù)據(jù)過于有限而買錯鞋型，而一雙中高端的公路鎖鞋并不便宜。筆者在試完鎖鞋后會發(fā)現(xiàn)后者比前者舒服太多，舒適的足部包裹性，在鎖鞋方面上還是很值得去改善的。

搞掂Fitting后，接下來是車手上車進行動態(tài)捕捉環(huán)節(jié)，圖中Fitter正在車手身上貼動態(tài)捕捉的定點。筆者認為Fitter在這方面細節(jié)下足了功夫，使用了更為牢固的貼點方式，此前筆者在別處做靜態(tài)Fitting時用的貼點經常因為動態(tài)騎行而掉落。

哈泳雅使用的動態(tài)Fitting設備為來自美國的Retul系統(tǒng)，掛上紅外線發(fā)射設備，動態(tài)捕捉正式開始。

Fitter會根據(jù)電腦動態(tài)捕捉采集到的數(shù)據(jù)來調整車身設定，動態(tài)捕捉的好處就是在于不用停下來進行測量，直接由電腦獲取騎行中各種數(shù)據(jù)。拍攝時攝影師剛好擋住了攝像頭捕捉，于是就會出現(xiàn)上圖這種動態(tài)捕捉混亂的情況。

▲Fitter根據(jù)動態(tài)捕捉數(shù)據(jù)結合個人理念來調整車身設定

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示的結果，筆者需要更大的座墊后移值，由于座管角度與原車座管后飄值不夠的原因，需要更換后飄值更大的座管。于是與Fitter進行了一波PY交易，忽悠到了一支Fitter私人的FSA K-Force后飄座管，無奈因筆者座高值較低，只能截管。

由于原車頭設定過于激進，實在不適合筆者的身體情況，騎行穩(wěn)定性較差。Fitter還是建議筆者更改原有設定，于是用上了調整把立進行測定。

根據(jù)車頭調整的數(shù)據(jù)，考慮到前叉舵管余量較少的原因，更換了鎖緊高度較低的Deda Superzero 100mm -8度把立以及specialized short reach 38cm彎把。

來自領空單車黃大技師的自制工具，百聞不如一見，對于調整手變頭頻率較高的Fitter來說才有較大用處，一般車店或者個人不太需要。

調整完的效果，只能用一個“慘”字來形容了。把組三件套全換，配件是筆者自帶的，F(xiàn)itter建議可以嘗試一下上把位中對中36cm的彎把，筆者由于考慮到自己有沖刺需求，最終仍然用了上把位38cm的彎把來提高沖刺穩(wěn)定性（其實也是36cm彎把剛好沒貨沒買到所以也沒帶來做測試）。

Fitter仍然建議筆者更換160mm曲柄，踩踏順暢度會更佳，由于shimano在國內不提供160mm的R7000牙盤，筆者又要繼續(xù)測試邁金功率曲柄(165mm R8000)的穩(wěn)定性。所以在曲柄選擇上，筆者既要使用更短曲柄又要使用功率計，對于筆者而言，只能日后再想辦法了。

▲Fitting前與Fitting后的姿態(tài)對比

筆者目前的設定：

車架Bianchi specialissima 47cm，把立Deda Superzero -8° 100mm，Specialized short reach 38cm彎把，canyon s13后飄座管，曲柄長度165mm，坐墊prologo dimension

為什么是一根canyon s13座管?目前,筆者已訂購了了R7000 160mm牙盤，而該座管可調后飄范圍達到15mm-35mm，其調節(jié)功能便于日后設定變動的再調整。

總結

在此次完整的Fitting體驗不久后，筆者參與了一場小型爬坡賽，腿部發(fā)力更為平順并且上肢舒適性，筆者感覺到在車身設定上有那么幾公分的調整所產生的影響是很深刻的，可謂牽一發(fā)而動全身，尤不為過。

Fitting是功率訓練的一項基礎，如今功率騎行臺的火爆，入門功率計降低了門檻，當前國內功率訓練開始推廣的今天，“重新學會如何騎車”又是一個新起點。

責任編輯：Avalon