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今天（10月10日），ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner、還有滴滴、經(jīng)緯、金沙江等老投資方跟投的C2輪投資。此前摩拜單車也已完成C輪融資，融資金額高達一億美金，紅杉資本、高瓴資本參與其中。至此，兩者的資方量級已旗鼓相當。

而僅在10月7日，網(wǎng)約公共單車市場的新競爭者“小鳴單車”宣布完成一億人民幣的A輪融資，領(lǐng)投方正是我們熟悉的品牌凱路仕·烈風的董事長鄧永豪先生，部分上市公司股東跟投。距離“小鳴”獲得上一輪千萬級人民幣的天使融資，時間僅僅過去了11天。

鄧永豪先生在用直銷模式干了運動自行車價格一半后，又比國內(nèi)自行車品牌主眼光遠一些，以資本跨入火熱的新領(lǐng)域。據(jù)悉，鄧永豪先生已加入創(chuàng)始團隊，成為了小鳴單車的聯(lián)合創(chuàng)始人，并讓凱路仕成為了小鳴的單車供應(yīng)商。凱路仕將會通過更換實心胎、加裝安全鎖的方式來改造普通單車，成本在500元上下。比起成本在200元左右，現(xiàn)在又有了小米供應(yīng)鏈支持，還可能進一步壓低成本的ofo還是貴了不少。

另一位新晉者——于9月下旬獲得數(shù)千萬人民幣的天使輪融資的“優(yōu)拜單車”的供應(yīng)商也是我們熟悉的品牌，他們的車款由上海永久負責研發(fā)設(shè)計。

炒了兩年智能單車才發(fā)現(xiàn)公共單車是真需求

今天，ofo還宣布將走出校園，在城市場景下開展服務(wù)，今天就開始在上海試運行，明天開始在北京試運行。這多多少少可能是滴滴站隊ofo加速了經(jīng)營范圍的擴大，因為這樣才能更好地配合滴滴本身的業(yè)務(wù)為用戶提供更靈活的組合出行方案。而新進入的優(yōu)拜和小鳴一開始就將布局城市中心等核心區(qū)域（盡管優(yōu)拜偏好從ofo、Mobike覆蓋率更低的城市切入，但也會在上海與摩拜短兵相接），并計劃在近期首發(fā)。

可以想象，四家在重疊區(qū)域進行正面競爭時，必然會需要更大額的融資以爭搶用戶，也還會有投資人對他們感興趣，在資本寒冬成為火爆的投資點。

此情此景，應(yīng)該會讓這兩年大玩“智能騎行”概念的創(chuàng)業(yè)團隊們分外眼紅吧。

▲網(wǎng)約公共單車與智能騎行領(lǐng)域融資情況對比

從2014年9月業(yè)界傳出小米要研發(fā)智能自行車的消息起，圈內(nèi)就開始被智能單車的融資、眾籌、發(fā)布會消息所轟炸。當研發(fā)智能頭盔的LIVALL宣布獲得8000萬人民幣的A輪融資時，自行車圈的傳統(tǒng)廠商們紛紛感嘆“互聯(lián)網(wǎng)+”口號的號召力。在這兩年國內(nèi)的自行車展上，我們已能看見傳統(tǒng)廠商自己推出的、或是和創(chuàng)業(yè)團隊合作推出的“智能”產(chǎn)品，圈外的動靜都讓圈內(nèi)按捺不住了。去年和騎行app相關(guān)的創(chuàng)業(yè)項目數(shù)量就在20個左右。

兩年下來，一部分智能產(chǎn)品團隊或早或晚地兌現(xiàn)了當初的眾籌諾言，給訂購了的消費者發(fā)出了量產(chǎn)品，接著發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)品的瑕疵率超出了他們的預(yù)計；另一部分還在設(shè)計構(gòu)想與生產(chǎn)實際的鴻溝之間掙扎，一次又一次地跳票，遲遲發(fā)不出貨。有些很久沒有消息了，他們用以進行“互聯(lián)網(wǎng)運營”的公眾號和微博也很久沒有更新了。曾經(jīng)廣受草根車友歡迎的“菜鳥科技”停止運營了，創(chuàng)始人轉(zhuǎn)身投奔互聯(lián)網(wǎng)餐飲行業(yè)。創(chuàng)業(yè)圈和網(wǎng)絡(luò)媒體們不再熱衷于談?wù)撝悄苡布�，投資氛圍驟冷讓淘汰速度加快。

同樣是在人們“衣食住行”中的“出行需求”里做文章，為何投資大佬們都看好網(wǎng)約公共單車，所有大眾媒體都在熱議網(wǎng)約公共單車，而智能單車即使是在最鼎盛的時期也不及網(wǎng)約公共單車此時的熱鬧？在智能單車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的團隊們想岔了哪里？

1. 觀察這些智能產(chǎn)品最終的受眾，你會發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)者在市場定位上的尷尬——自行車玩家瞧不起它不買單，普通群眾對它沒需求。

中國自行車市場近年來有些停滯，去年不少車店老板對智能單車抱很高期望，盼它們能帶來新需求。但可惜，大部分智能項目想解決的痛點，都是一枚簡單的碼表早就能解決的。智能團隊的工程師和程序員費力優(yōu)化的用戶體驗，依然不敵傳統(tǒng)碼表在準確度和專業(yè)性上的優(yōu)勢。于是專業(yè)騎友繼續(xù)用著他們的佳明和大牌自行車，圈外用淑女車通勤的市民又覺得特意買個智能硬件既多花錢又用不著。智能騎行產(chǎn)品變得有些隔靴搔癢，攀不上運動屬性又湊不了休閑玩法，兩頭不到岸。

值得留意的一點是，盡管凱路仕·烈風的鄧永豪先生資金充裕，在去年卻沒有進入智能騎行領(lǐng)域，而是去做能讓大多數(shù)騎行愛好者能接受的價格的傳統(tǒng)意義上的運動自行車。

網(wǎng)約公共單車針對的是所有有“最后三公里”通勤需求的老百姓，回歸最原始的功能，不被運動競技的思維所綁架，也不談浪漫的小資生活方式。當需求是高頻的、日常的，這個市場一下就能變得很大。

“我才不需要一輛智能記錄心跳和騎行距離的自行車，我需要的是：隨時隨地想騎就騎的自行車。”摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒這樣說過。

2. 這些來自行業(yè)外的團隊入行才知水深，說明創(chuàng)業(yè)者當初輕視了新領(lǐng)域的進入壁壘。

當時看到智能硬件是風口，創(chuàng)業(yè)公司扎堆做智能整車，一名整車創(chuàng)業(yè)者進入后感嘆：“大到車座，我要從5000多款中選一個；小到車把的膠套，我要從3000多套中選一份�！边x擇供應(yīng)商已經(jīng)無從下手，更不用說要把天馬行空的設(shè)計在工廠落地，甚至實現(xiàn)量產(chǎn)，控制次品率。把不了解的產(chǎn)品簡單化了，上了賊船只能硬著頭皮開。若不能在燒完投資人的錢之前解決技術(shù)問題，項目就只能不了了之。

而網(wǎng)約公共單車的進入門檻就低多了，通勤防盜單車的生產(chǎn)技術(shù)是成熟的，網(wǎng)約軟件的開發(fā)是有先例的，在網(wǎng)約車運營方面的人才也可以直接被吸收進網(wǎng)約公共單車的項目里。

3. 智能單車項目力求在產(chǎn)品上找突破口而不是在商業(yè)模式上創(chuàng)新。

產(chǎn)品創(chuàng)新首先需要一定的技術(shù)沉淀，就國內(nèi)目前自行車業(yè)的狀況來說，業(yè)務(wù)人員遠多于技術(shù)人員，即使是正統(tǒng)的自行車廠商，許多也缺乏真正的研發(fā)能力。而圈外的創(chuàng)業(yè)團隊，即使是技術(shù)導(dǎo)向，也往往是指擁有較多電子工程師與程序開發(fā)人員，對自行車制造原理和騎友需求的研究不夠深入。智能騎行產(chǎn)品就算有再多的電子元素，它首先該是大致好用的自行車產(chǎn)品，基礎(chǔ)打不好直接影響最終體驗。這種情況下，創(chuàng)業(yè)公司想在產(chǎn)品上找突破口是把自己往艱難的道路上推。

“這是一整套從借單車到騎行到停放單車的新的商業(yè)模式，”致力于推廣綠色出行的公益機構(gòu)“拜客廣州”的老大陳嘉俊這樣評價網(wǎng)約公共單車，“他們在驗證一些假設(shè)，而過去，這些假設(shè)都被認為是不成立的或者其他先行者一直想證明又無法證明的。假設(shè)的核心是，用戶愿意透過APP來租用一輛公共的自行車，并且能夠停放在別人能夠再次租用的地方。摩拜app上面的信用體系，自行車產(chǎn)品設(shè)計，其實都是圍繞著這個核心驗證這個假設(shè)而展開的。創(chuàng)業(yè)者所追求的，就是讓你跟別人的模式與眾不同的假設(shè)�！�

網(wǎng)約公共單車在大家關(guān)注的問題上，用新的解決方案，創(chuàng)造出了新的使用場景。

從鄧永豪先生在去年美騎高峰論壇的發(fā)言看，他非常重視商業(yè)模式的創(chuàng)新，也非常樂意去擁抱新模式，于是他也跟上了公共單車的潮流。