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在自行車(chē)領(lǐng)域，我們經(jīng)常聽(tīng)到“順應(yīng)性”這一術(shù)語(yǔ)，尤其是在討論車(chē)把等關(guān)鍵部件時(shí)。各大品牌紛紛宣稱自己的產(chǎn)品具有獨(dú)特的順應(yīng)性，并強(qiáng)調(diào)使用它們的產(chǎn)品能帶來(lái)各種優(yōu)勢(shì)。然而，這究竟意味著什么呢？“順應(yīng)性”在現(xiàn)實(shí)中對(duì)自行車(chē)的性能有何影響？更重要的是，在缺乏統(tǒng)一的車(chē)把順應(yīng)性測(cè)試或評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們?nèi)绾尾拍軠?zhǔn)確地比較不同型號(hào)車(chē)把在剛度與順應(yīng)性方面的差異呢？

為了深入探究這一問(wèn)題，我們（bikerumor）攜手Faction Bike Studio進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于山地車(chē)車(chē)把順應(yīng)性的測(cè)試。在Faction的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室里，我們對(duì)42種不同的車(chē)把模型進(jìn)行了順應(yīng)性測(cè)試。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選和分析，我們挑選出了一小部分具有代表性的樣品，這些樣品在順應(yīng)性水平上分布廣泛，能夠全面展示市場(chǎng)上的不同選擇。隨后，我們進(jìn)行了一系列盲測(cè)，以觀察這些車(chē)把在實(shí)際騎行中的表現(xiàn)差異。

什么是順應(yīng)性？

順應(yīng)性是指“物體在受到外力時(shí)能夠彈性屈服的能力”。其本質(zhì)指向了材料或物體在受力下的變形或彎曲行為。簡(jiǎn)而言之，它與剛度形成了一種對(duì)比關(guān)系。

在近年來(lái)，順應(yīng)性已逐漸成為了自行車(chē)行業(yè)中的一個(gè)熱門(mén)術(shù)語(yǔ)。它經(jīng)常被用來(lái)描述那些旨在或聲稱能夠提供某種程度減震效果、以增強(qiáng)騎行舒適性或操控性的產(chǎn)品。從車(chē)架、坐墊導(dǎo)軌、車(chē)輪，到那些看似簡(jiǎn)單的部件如車(chē)把，品牌商們都在積極運(yùn)用這一概念來(lái)突顯其產(chǎn)品的獨(dú)特性。

盡管有些騎行者可能對(duì)自己的車(chē)把選擇并不太在意，但也有相當(dāng)一部分騎行者開(kāi)始意識(shí)到，不同品牌、型號(hào)、材料和形狀的車(chē)把之間確實(shí)存在著顯著的差異和性能特點(diǎn)。人們的偏好自然因人而異：有的騎行者偏愛(ài)剛硬的車(chē)把，因?yàn)樗鼈兡軌驇��?lái)超級(jí)精確的操控性和最大的控制力；有的則更傾向于那些順應(yīng)性更佳的車(chē)把，因?yàn)樗鼈兡軌蚋�有效地減輕騎行中的振動(dòng)和沖擊；當(dāng)然，還有很多人在尋找這兩者之間的完美平衡。

項(xiàng)目背景

過(guò)去幾年里，我們與Faction Bike Studio一直保持著緊密的聯(lián)系，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的討論和策劃，一個(gè)關(guān)于車(chē)把順應(yīng)性具體的合作項(xiàng)目終于在2023年3月開(kāi)始逐漸成形。

本次測(cè)試的前提相當(dāng)直接明了：我們首先需要收集各種不同類(lèi)型、品牌和規(guī)格的車(chē)把，然后將其送往Faction的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。在那里，我們將對(duì)所有車(chē)把進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、一致且可重復(fù)的彎曲測(cè)試。這些測(cè)試的目的在于確定車(chē)把在受控環(huán)境下的撓度或順應(yīng)性水平，從而為我們提供關(guān)于其性能特征的客觀數(shù)據(jù)。

掌握這些關(guān)于車(chē)把順應(yīng)性的基礎(chǔ)信息后，我們的下一步計(jì)劃是進(jìn)行盲測(cè)。盲測(cè)的目的在于觀察這些在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)得的順應(yīng)性差異在實(shí)際騎行中是否明顯，以及這些差異如何影響騎行的舒適性和操控性。

實(shí)驗(yàn)室測(cè)試

首先，將車(chē)把穩(wěn)固地放置在臺(tái)鉗中，確保抬升部分與測(cè)試設(shè)備垂直對(duì)齊，以消除任何可能影響測(cè)試結(jié)果的偏差。

接著，使用扭力扳手將螺絲擰緊至5N.m的力矩。這個(gè)特定的力矩值以確保所有車(chē)把在測(cè)試中受到相同的固定力。

然后，在車(chē)把的末端65mm處放置一個(gè)重物夾。這個(gè)距離是根據(jù)車(chē)把的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整的，以確保測(cè)試的一致性。重物夾的設(shè)計(jì)使其能夠牢固地夾住車(chē)把，并在測(cè)試過(guò)程中保持穩(wěn)定。

最后，在重物夾的鉤子上放置一個(gè)重達(dá)42kg（或92.6磅）的重物。這個(gè)重物被選擇為施加足夠的力以產(chǎn)生明顯的撓度，從而可以準(zhǔn)確地測(cè)量和記錄車(chē)把的順應(yīng)性。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，撓度數(shù)據(jù)被仔細(xì)記錄和分析，以提供關(guān)于車(chē)把順應(yīng)性的寶貴信息。

Faction Bike Studio的研發(fā)總監(jiān)西蒙表示：“我們的首要任務(wù)是確保撓度是線性的，就像螺旋彈簧那樣。雖然選擇的重量在理論上并不至關(guān)重要，但我們最終決定使用42kg的重物。這個(gè)重量既在我們手頭可用，又能產(chǎn)生足夠大的撓度，方便我們進(jìn)行精確的測(cè)量�！�

他繼續(xù)補(bǔ)充道：“需要注意的是，我們根據(jù)車(chē)把的長(zhǎng)度調(diào)整了放置重物的位置。這樣做是為了確保所有測(cè)量結(jié)果都具有可比性。我們的基線是800mm的車(chē)把寬度，在這個(gè)寬度下，我們將重物放置在離末端65mm的位置。如果車(chē)把寬度有所變化，比如是820mm，我們就會(huì)將測(cè)量距離調(diào)整為75mm；如果是760mm寬的車(chē)把，測(cè)量距離則調(diào)整為45mm。這樣，無(wú)論車(chē)把寬度如何變化，我們測(cè)量的撓度都會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的800mm寬度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。”

這個(gè)看似簡(jiǎn)單的測(cè)試方法，在施加相同重量的情況下，為我們提供了每根車(chē)把順應(yīng)性的直接比較。通過(guò)記錄撓度（即彎曲程度）的數(shù)量，我們能夠給出每根車(chē)把的剛度等級(jí)。這個(gè)剛度等級(jí)本質(zhì)上反映了車(chē)把的撓度，也就是壓縮彈簧行進(jìn)一定距離所需的恒定力量。

為了更直觀地展示結(jié)果，我們選擇用磅/英寸來(lái)表示撓度。在我們的測(cè)試中，順應(yīng)性最好的車(chē)把是Roost Titanium（31.8mm夾持器，20mm抬升），其撓度為237磅/英寸（換算成公制單位為4.24千克/毫米）。而最硬的車(chē)把則是Nukeproof Horizon V2 Carbon（35mm夾持器，12mm抬升），其撓度高達(dá)515磅/英寸（9.19千克/毫米）。這意味著要使Nukeproof車(chē)把彎曲到與Roost相同的程度，需要施加超過(guò)兩倍的力量。

騎行路測(cè)

在完成實(shí)驗(yàn)室的精確測(cè)量后，我們進(jìn)入了測(cè)試的第二個(gè)關(guān)鍵階段：盲測(cè)。盲測(cè)的目的是觀察車(chē)把順應(yīng)性的差異在實(shí)際騎行中是否明顯，并探索這些差異如何影響騎行的舒適度和控制力。為了更全面地評(píng)估順應(yīng)性范圍，我們精心挑選了四款具有代表性的車(chē)把進(jìn)行測(cè)試。這些車(chē)把分別是最硬的、順應(yīng)性最好的，以及兩款位于平均順應(yīng)性水平上下浮動(dòng)的車(chē)把。這樣的選擇確保了測(cè)試樣本的多樣性和代表性。

在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段，我們已經(jīng)為每款車(chē)把的順應(yīng)性等級(jí)進(jìn)行了評(píng)分（0-10），這為盲測(cè)提供了重要的參考依據(jù)。然而，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)只是基礎(chǔ)，真正的挑戰(zhàn)在于將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際騎行中的感受。

▲由于事先知道實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)果，西蒙在每輪測(cè)試之間都會(huì)調(diào)換并遮蔽所有的車(chē)把，這樣我和亞當(dāng)就不知道我們正在騎的是哪款車(chē)把了

為了遮擋住車(chē)把和車(chē)把立，西蒙巧妙地使用了自行車(chē)內(nèi)胎的一部分。這個(gè)簡(jiǎn)單但有效的方法確保了我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中無(wú)法窺見(jiàn)任何可能影響我們判斷的信息。此外，西蒙還非常注重細(xì)節(jié)，每次更換車(chē)把后，他都會(huì)仔細(xì)調(diào)整車(chē)把的高度、滾動(dòng)以及控制裝置的設(shè)置，確保這些參數(shù)在每次測(cè)試中保持一致。

收獲與思考

經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)謹(jǐn)而富有挑戰(zhàn)性的測(cè)試，我們所有參與者都從中獲得了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)和洞見(jiàn)。首先，一個(gè)明顯的發(fā)現(xiàn)是，我們所測(cè)試的車(chē)把在順應(yīng)性方面展現(xiàn)出了相對(duì)較大的差異。

另一個(gè)有趣的觀察是，盡管一開(kāi)始我們可能會(huì)對(duì)某些車(chē)把的順應(yīng)性感到不適應(yīng)，覺(jué)得它們過(guò)于柔軟或僵硬，但我們的身體似乎具有一種驚人的適應(yīng)能力。即使這些車(chē)把的順應(yīng)性并不理想，我們也能夠在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整自己的騎行方式，去適應(yīng)它們。

總體趨勢(shì)

首先，從材料角度來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)碳纖維車(chē)把的剛度普遍略高于鋁合金車(chē)把。這一趨勢(shì)在多次測(cè)試中均得到了一致性的驗(yàn)證，表明碳纖維材料在提供相同或更好強(qiáng)度的同時(shí)，往往能夠保持更高的剛度。

其次，夾持直徑對(duì)車(chē)把剛度的影響也不可忽視。通過(guò)對(duì)比35mm和31.8mm兩種夾持直徑的車(chē)把，我們發(fā)現(xiàn)前者在剛度上略占優(yōu)勢(shì)。這可能是因?yàn)檩^大的夾持直徑能夠提供更好的結(jié)構(gòu)支持和穩(wěn)定性，從而增加了車(chē)把的剛度。然而，這一趨勢(shì)并非絕對(duì)，個(gè)別產(chǎn)品可能會(huì)因設(shè)計(jì)差異而表現(xiàn)出不同的剛度特性。

▲從上面的圖表中可以看出，當(dāng)按夾持尺寸將鋁合金車(chē)把和碳纖維車(chē)把分開(kāi)比較時(shí)，碳纖維車(chē)把的平均剛度更高

▲夾持尺寸35mm的鋁合金車(chē)把平均剛度往往高于31.8mm。然而，這在碳纖維車(chē)把上的反映卻不那么明顯，其平均差異非常細(xì)微，以至于大多數(shù)騎行者可能都察覺(jué)不到

車(chē)把材料與夾持直徑對(duì)順應(yīng)性的具體影響

當(dāng)然，之前提到的趨勢(shì)只是基于平均值的籠統(tǒng)描述，實(shí)際上在每個(gè)夾持尺寸和材料的類(lèi)別中，車(chē)把的順應(yīng)性都存在著顯著的差異。這種差異使得騎行者可以根據(jù)個(gè)人喜好和需求，在眾多車(chē)把中選擇最適合自己的那一款。

以我們測(cè)試的Chromag OSX Alloy車(chē)把為例，無(wú)論是31.8mm還是35mm夾持直徑的版本，其都展現(xiàn)出了相對(duì)較高的剛度。具體而言，Chromag OSX Alloy 31.8mm R25在我們測(cè)試的所有車(chē)把中剛度排名第六，而35mm版本的R25則位列第九。值得注意的是，其余八根剛度更高的車(chē)把均為碳纖維材質(zhì)，且其中六根的夾持直徑為35mm。這表明碳纖維材質(zhì)和較大的夾持直徑在提升車(chē)把剛度方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

在碳纖維車(chē)把中，Nukeproof Horizon V2 Carbon和FSA Gradient Carbon型號(hào)表現(xiàn)尤為突出。我們測(cè)試的四根Nukeproof Horizon V2 Carbon車(chē)把和三根FSA Gradient Carbon車(chē)把均位列剛度最高的車(chē)把之列。這些結(jié)果進(jìn)一步印證了碳纖維材質(zhì)在提升車(chē)把剛度方面的卓越性能。

另一方面，鈦合金車(chē)把在順應(yīng)性方面則展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)。在我們測(cè)試的三款Roost鈦合金車(chē)把中，順應(yīng)性平均比其他材料的車(chē)把高出約30%。具體而言，Roost Titanium R20和R30分別榮獲了我們測(cè)試中順應(yīng)性最好和第二好的成績(jī)，而R0也位列第四。這些結(jié)果充分展現(xiàn)了鈦合金材質(zhì)在提供舒適騎行體驗(yàn)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

盡管鈦合金作為車(chē)架材料的聲譽(yù)卓著，但其在車(chē)把上的應(yīng)用仍然相對(duì)較少。然而，Roost等品牌通過(guò)精心設(shè)計(jì)和制造，成功地將鈦合金的卓越順應(yīng)性融入到了車(chē)把產(chǎn)品中。這種順應(yīng)性不僅為騎行者提供了更加舒適的握感和減震效果，還有助于減少手臂疲勞和提高操控穩(wěn)定性。對(duì)于追求極致舒適性和操控性的騎行者來(lái)說(shuō)，鈦合金車(chē)把無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。

差異性探究

在深入測(cè)試和分析的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)值得注意的現(xiàn)象：即使是同一型號(hào)的車(chē)把，在不同的夾持尺寸、材料和抬升量測(cè)量值之間，也可能存在顯著的差異。這種差異不僅體現(xiàn)在車(chē)把的剛度、順應(yīng)性等物理特性上，更直接影響著騎行者的操控感受和舒適度。

這種差異性是有其內(nèi)在原因的。增加車(chē)把的彎曲度、改變夾持接口的大小或使用不同的材料，都可能對(duì)車(chē)把在受力時(shí)的彎曲能力產(chǎn)生顯著影響。這些因素的變化會(huì)改變車(chē)把的力學(xué)特性，從而影響其在實(shí)際騎行中的表現(xiàn)。

然而，這種差異性并非絕對(duì)。在我們測(cè)試的四款Spank Spike合金車(chē)把中，無(wú)論抬升還是夾持直徑如何變化，它們的表現(xiàn)都幾乎完全相同。

▲在我們測(cè)試的車(chē)把中，抬升量確實(shí)對(duì)平均車(chē)把剛度有可測(cè)量的影響，但這種影響相當(dāng)微妙

車(chē)把材料對(duì)舒適度的多維度影響

在這方面，碳纖維車(chē)把展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)。與順應(yīng)性相同的鋁制車(chē)把相比，某些碳纖維車(chē)把能夠提供更加阻尼或減弱的感覺(jué)。這種感覺(jué)上的差異源于材料本身的特性以及它們?cè)谡駝?dòng)能量傳遞過(guò)程中的表現(xiàn)。

為了更深入地了解這一現(xiàn)象，我們請(qǐng)教了Faction Bike Studio的研發(fā)總監(jiān)西蒙·阿約特。他解釋道：“復(fù)合車(chē)把中的許多微小界面在阻尼振動(dòng)能量方面比金屬部件更為有效。這一點(diǎn)在舍布魯克大學(xué)過(guò)去進(jìn)行的測(cè)試中已經(jīng)得到了明確證明。車(chē)把和前叉是振動(dòng)容易傳遞到騎行者的區(qū)域，因此這些區(qū)域的復(fù)合部件在提升騎行感覺(jué)和質(zhì)量方面具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)�！�

值得注意的是，減振效果并不僅僅來(lái)自碳纖維本身，而是復(fù)合結(jié)構(gòu)的整體作用。這種復(fù)合結(jié)構(gòu)能夠有效地吸收和分散振動(dòng)能量，從而減少傳遞到騎行者身體的振動(dòng)。因此，當(dāng)我們談?wù)撥?chē)把的舒適效果時(shí)，更多地是基于其在吸收高頻振動(dòng)方面的表現(xiàn)。

▲面對(duì)市場(chǎng)上琳瑯滿目的車(chē)把選擇，找到一款與自己手型相匹配、握感舒適的車(chē)把至關(guān)重要

適配性

在車(chē)把的選擇中，適配性是一個(gè)不可忽視的關(guān)鍵因素。而車(chē)把的形狀，尤其是其人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，在騎行者的舒適度方面扮演著至關(guān)重要的角色。這種設(shè)計(jì)不僅僅關(guān)乎美觀，更與騎行者的身體機(jī)能和騎行體驗(yàn)緊密相連。

車(chē)把的抬升、后掠角度、寬度等細(xì)微調(diào)整，都可能對(duì)騎行者的身體位置和手腕對(duì)齊方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。這些調(diào)整能夠優(yōu)化騎行者的騎行姿勢(shì)，減少不必要的肌肉疲勞和關(guān)節(jié)壓力，從而提升騎行舒適度和性能。反之，如果車(chē)把形狀與騎行者的身體結(jié)構(gòu)不匹配，可能會(huì)導(dǎo)致騎行過(guò)程中的不適和性能下降。

哪款車(chē)把最好？

在車(chē)把的世界里，沒(méi)有絕對(duì)的“最好”，只有“最適合”。每個(gè)人的騎行需求、偏好和身體條件都各不相同，因此，選擇車(chē)把時(shí)并沒(méi)有一成不變的答案。這就是擁有眾多選擇的美妙之處——你可以根據(jù)自己的具體情況，挑選出最適合自己的那一款。

例如，如果你追求極致的剛度和響應(yīng)速度，那么Nukeproof Horizon V2 Carbon車(chē)把可能會(huì)是你的首選。它的高剛度設(shè)計(jì)能夠讓你在騎行過(guò)程中感受到每一個(gè)細(xì)微的操控反饋，為你帶來(lái)極致的操控體驗(yàn)。然而，如果你更注重順應(yīng)性和舒適性，那么Roost Titanium車(chē)把可能會(huì)更適合你。它的高順應(yīng)性設(shè)計(jì)能夠有效地吸收路面振動(dòng)，減少手部疲勞，讓你在長(zhǎng)途騎行中也能保持舒適。

至于我個(gè)人，我仍然鐘情于我的OneUp Carbon車(chē)把。在我看來(lái)，它的順應(yīng)性處于一個(gè)非常平衡的狀態(tài)，既不會(huì)過(guò)于僵硬也不會(huì)過(guò)于柔軟。在騎行過(guò)程中，它能夠有效地消除高頻振動(dòng)，為我提供一個(gè)清晰、穩(wěn)定的操控反饋。雖然我不能完全確定這是否與其橢圓形的抬升部分或碳纖維的獨(dú)特振動(dòng)吸收能力有關(guān)，但我可以肯定的是，它給我?guī)��?lái)了非常愉悅的騎行體驗(yàn)。此外，OneUp Carbon車(chē)把的輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)雅外觀也是我喜愛(ài)它的原因之一。它的重量輕盈，讓我在騎行時(shí)幾乎感覺(jué)不到它的存在；而它的外觀則簡(jiǎn)潔大方，與我的自行車(chē)完美融合，成為我騎行路上的得力伙伴。

總之，選擇車(chē)把時(shí)并沒(méi)有固定的答案。最重要的是根據(jù)自己的實(shí)際情況和需求進(jìn)行挑選，找到最適合自己的那一款。

責(zé)任編輯：Ting