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自這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)誕生以來，就有兩種截然不同的方法來打造山地車的避震前叉。

雖然傳統(tǒng)造型的前叉占據(jù)主導(dǎo)地位，但倒沖前叉（將行程置于前叉的底部）也出現(xiàn)周期性地流行，許多品牌至今仍在生產(chǎn)倒沖前叉（也稱為倒置前叉）。

那么倒沖前叉到底是什么？它們?cè)谛阅芊矫媾c傳統(tǒng)的前叉設(shè)計(jì)有什么不同？讓我們一起來探討一下倒沖前叉的設(shè)計(jì)、優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)。 

什么是山地車倒沖前叉？ 

▲倒沖前叉可提高吸收細(xì)微震動(dòng)的靈敏度

倒沖前叉，有時(shí)也稱為倒置前叉，就是這樣。他們采用高端山地車前叉的常見設(shè)計(jì)并將其倒置過來。 

山地車倒沖前叉最初是基于越野摩托車的前叉設(shè)計(jì)（至今仍很流行）而打造的，自20世紀(jì)90年代初期以來，Halson倒沖前叉就已經(jīng)誕生。從那時(shí)起，從越野到速降，該設(shè)計(jì)已應(yīng)用于所有類型的山地車。 

倒沖前叉的支撐位位于最低點(diǎn)，最靠近前輪軸心的位置。前叉的上端緊隨其后，配有密封件、氣室油和襯套，就像傳統(tǒng)前叉上的叉筒一樣。根據(jù)其預(yù)期的用途，通過行程管將單叉肩或雙叉肩支撐到車架頭管的周圍。

倒沖前叉會(huì)是一種新的趨勢(shì)嗎？

▲倒沖前叉已經(jīng)存在一段時(shí)間了。RockShox在2014年嘗試推出了RS-1，不過第一款倒沖前叉在90年代初期就有了

例如在90年代首次出現(xiàn)在速降比賽場(chǎng)景當(dāng)中的Bos Obsys初代倒沖前叉，Nico Vouilloz等車手使用后便取得了巨大的成就。Manitou Dorado也是最具標(biāo)志性的倒沖前叉之一，它在速降領(lǐng)域當(dāng)中仍然擁有一批狂熱的粉絲。 

不過，山地車的倒沖前叉不僅僅適合速降愛好者。2014年，RockShox推出了首款倒沖前叉，該品牌首款型號(hào)命名為RS-1。RockShox RS-1專為越野騎行而設(shè)計(jì)，有100/120mm的行程可選，并設(shè)計(jì)用于29英寸的外輪。該產(chǎn)品于2018年停產(chǎn)。 

雖然像Cannondale Lefty這樣的倒沖前叉在今天的越野世界仍然非常常見，但大多數(shù)新進(jìn)軍倒沖前叉市場(chǎng)的產(chǎn)品都將其用途定位在激進(jìn)的耐力騎行和林道越野。

山地車倒沖前叉是如何工作的？

▲倒沖前叉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通前叉設(shè)計(jì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同

山地車倒沖前叉的基本功能與普通前叉非常相似�？烧{(diào)節(jié)的彈簧（氣壓彈簧或線圈彈簧）吸收來自路面的沖擊，并通過壓縮和回彈阻尼作進(jìn)一步的調(diào)節(jié)。 

倒沖前叉有哪些優(yōu)點(diǎn)？

▲由于其倒沖的設(shè)計(jì)，這些前叉有著較厚的叉筒與叉肩相銜接，并能夠因此改善前/后的剛性

不過，因?yàn)槭堑箾_前叉，其性能會(huì)有著一些關(guān)鍵性的區(qū)別。

當(dāng)傳統(tǒng)的前叉吸收帶來的沖擊時(shí)，前輪和前叉會(huì)隨著行程管的壓縮而下降。 

理論上，前叉的運(yùn)動(dòng)部分（非簧載質(zhì)量）越輕，來自運(yùn)動(dòng)軌跡的向上阻力就越小。因此，非簧載質(zhì)量較小的前叉比非簧載質(zhì)量較高的前叉更靈敏。 

倒沖前叉的設(shè)計(jì)使得廠商能夠通過將行程管放置在彈簧下方并將沉重的“底筒”（在本例中是上端叉筒）放置在其上方以降低前叉的非簧載質(zhì)量。 

據(jù)稱，倒沖前叉比傳統(tǒng)前叉更靈敏。由于其倒沖的設(shè)計(jì)，氣室油（保持內(nèi)部密封件和襯套的潤滑）自然地聚集在密封件和襯套所在的行程管底部。這意味著行程管、密封件和襯套都能夠得到持續(xù)地潤滑，從而帶來更穩(wěn)定的避震性能。 

第三個(gè)好處是提升前/后的剛性。在一個(gè)平面上，轉(zhuǎn)彎最大的受力位是在叉肩/叉筒的周圍。且對(duì)于倒沖前叉來說這會(huì)更加硬朗，因?yàn)槲挥谏隙说牟嫱脖刃谐坦芨�厚、更結(jié)實(shí)。這減少了行程運(yùn)動(dòng)期間可能帶來的受限以及前后形變，從而提升整體的性能。 

倒沖前叉有哪些缺點(diǎn)？

▲扭轉(zhuǎn)剛性不足是大多數(shù)倒沖前叉的缺點(diǎn)。在通過急轉(zhuǎn)彎時(shí)尤為明顯，這是因?yàn)閮筛�叉腿之間缺乏支撐性

如果好處是提高靈敏度和帶來更順滑的前叉性能，那為什么不是所有山地車的前叉都設(shè)計(jì)成倒沖呢？ 

山地車倒沖前叉最常見的缺點(diǎn)就是扭轉(zhuǎn)剛性不足。正如所有傳統(tǒng)的避震前叉一樣，這是因?yàn)閮筛�叉腿之間缺乏支撐性。

雖然通過倒裝前叉可以獲得更強(qiáng)的剛性，但前叉支撐位在充分強(qiáng)化后帶來的的整體重量可能會(huì)超過相似行程和類似用途的傳統(tǒng)前叉。 

為什么我們沒能看到更多的山地車搭載倒沖前叉？

▲盡管倒沖前叉具備潛在的優(yōu)勢(shì)，但在賽道上仍不多見

在山道上很少能看到倒沖前叉。這是因?yàn)樗鼈儽旧淼脑O(shè)計(jì)就極具挑戰(zhàn)性，特別是在剛性方面。最重要的一點(diǎn)就是，現(xiàn)在大多數(shù)生產(chǎn)倒沖前叉的廠商都是通過小批量生產(chǎn)、手工組裝倒沖前叉的，因此價(jià)格不菲。 

不過，由于礫石騎行的路況并沒有那么極端，所以我們會(huì)看到倒沖前叉的設(shè)計(jì)在下一代礫石自行車的避震中發(fā)揮應(yīng)有的作用，例如Intend的Samurai GR倒沖前叉。

誰在生產(chǎn)山地車倒沖前叉？

▲近段時(shí)間的倒沖前叉幾乎都來自廠商定制，價(jià)格不菲

德國廠商Intend BC已成為高端手工打造倒沖前叉的代名詞，其首款產(chǎn)品是Intend Edge耐力賽倒沖前叉。

最新款的Intend Edge前叉售價(jià)來到1,899歐元，有著180mm的行程（±10mm的行程調(diào)節(jié)范圍）和35mm的叉筒。它的重量為2,130g（29英寸）。

美國廠商Push Industries則是另一個(gè)專注于高端避震產(chǎn)品的品牌。盡管該品牌通過定制后膽而聞名，但它還是發(fā)布了Nine.One這款倒沖前叉，聲稱它是“我們創(chuàng)造出來的最先進(jìn)的避震產(chǎn)品”。

盡管最近大部分的倒沖前叉都是基于定制廠商打造的產(chǎn)品，但也有少數(shù)主流品牌在其產(chǎn)品系列中帶來了倒沖前叉產(chǎn)品。如上面所提及的，Manitou的Dorado倒沖前叉長期以來就一直是許多速降車手的摯愛。

Cannondale的Lefty前叉也采用倒沖設(shè)計(jì)，并且是左撇子。它搭載在自己品牌的短行程山地車以及Topstone礫石自行車上，所以它的設(shè)計(jì)是要做到盡可能的輕量化。

責(zé)任編輯：Leorao