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簡單地將公路車輪胎充氣至支持的最高氣壓值并希望獲得最佳體驗(yàn)的日子已經(jīng)難以再現(xiàn)了。過高的氣壓值不僅讓人感覺不舒服，而且也被證實(shí)會(huì)減慢速度。因此，優(yōu)化公路車的胎壓是提高自行車性能和舒適度的最簡單且最省錢的方法之一。

對于自行車新手來說，并非時(shí)刻清楚應(yīng)該給輪胎充氣至哪個(gè)數(shù)值。雖然大多數(shù)輪胎的胎側(cè)上都印有推薦的氣壓值范圍，卻很少有比這個(gè)更詳盡的科普。公路車輪胎的正確氣壓值取決于車手、自行車和道路狀況。這聽起來可能非常復(fù)雜，但進(jìn)入正確的氣壓值范圍卻一點(diǎn)也不難。

無論你是進(jìn)圈未久還是經(jīng)驗(yàn)豐富的車手，希望優(yōu)化公路車的性能的話我們都會(huì)為你提供幫助。為你的公路車找到合適的輪胎胎壓的同時(shí)也會(huì)關(guān)系到騎行平衡。你的輪胎氣壓值需要足夠高，以最大限度地減少輪胎變形造成力量損耗，且能夠帶來可控的過彎操控性。但你也會(huì)有需要它足夠低的時(shí)候，以吸收路面上的坑洼而不會(huì)連人帶車被彈起。

在本文當(dāng)中，我們將介紹為什么胎壓是如此的重要，哪些因素會(huì)對找到最佳輪胎氣壓值造成影響，以及如何找到最適合你的胎壓。

需要考慮的因素

在我們深入討論細(xì)節(jié)內(nèi)容之前，在公路車胎壓方面，需要考慮以下四個(gè)關(guān)鍵因素。

為什么要這么麻煩？

▲如果胎壓過低的話可能會(huì)使得輪胎擠壓輪組從而導(dǎo)致爆胎或是損壞輪組

從根本上講，保持正確的胎壓將會(huì)使你的騎行變得更加輕松舒適，并且能夠降低爆胎的可能性。從性能角度來說，優(yōu)化胎壓對于降低滾阻和提高舒適度至關(guān)重要。滾動(dòng)阻力是抵抗輪胎在路面上滾動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力。

如果你的輪胎氣壓值過低，更多的力量會(huì)損耗在胎體的變形以及輪胎與路面的摩擦當(dāng)中。它還增加了“蛇咬”的機(jī)會(huì)。如果你的輪胎氣壓值過高，輪胎就會(huì)過硬，你的自行車將會(huì)在坑洼路面產(chǎn)生震動(dòng)，從而造成舒適度大大減低且會(huì)耗費(fèi)你的氣力。

感覺快但可能并沒有真的變快

非常高的胎壓可能會(huì)讓人感覺可以非�？�，但事實(shí)并非如此。一旦超過輪胎氣壓值的某個(gè)點(diǎn)，向輪胎繼續(xù)充氣會(huì)降低抓地力、增加高頻震動(dòng)并會(huì)導(dǎo)致沒必要的肌肉勞損。所有的這一些事情發(fā)生都會(huì)減慢你的騎行速度。調(diào)整正確的胎壓需要滿足既要能變快又要更舒適。

操作時(shí)所需使用到的工具

▲人生苦短之不能沒有打氣筒

為了在公路車上設(shè)置正確的輪胎氣壓值，你最好使用上內(nèi)嵌氣壓表的立式打氣筒。你不需要花費(fèi)太多的錢，但你要考慮到將會(huì)長期使用到它，獲得高質(zhì)量的產(chǎn)品是有意義的。如果你想微調(diào)胎壓，一些高端的胎壓計(jì)也是值得你去消費(fèi)的。

謹(jǐn)慎操作

當(dāng)談到公路車輪胎氣壓值時(shí)，寧可“過低”，也不要“過高”。根據(jù)Silca的測試，一旦超過給定設(shè)置的輪胎最佳氣壓值，性能就會(huì)迅速下降。過低的胎壓只是帶來相對較小的速度損耗，但在崎嶇的路面上明顯會(huì)更加舒適。

公路車輪胎推薦的氣壓值

▲BikeRadar的技術(shù)編輯Simon von Bromley將其28mm輪胎的氣壓值設(shè)定在65psi左右

有個(gè)好處是，一些輪胎廠商會(huì)為其公路車輪胎一系列產(chǎn)品提供氣壓值建議或是氣壓值參考數(shù)據(jù)，我們一般可以將這些建議數(shù)值作為在干燥天氣下的光滑瀝青路面上騎行的參考數(shù)據(jù)。正如我們將要談到的，你應(yīng)該密切留意輪胎充氣時(shí)的實(shí)際尺寸，因?yàn)檫@可能會(huì)改變?nèi)魏我桓陛喗M和輪胎之間組合的最佳氣壓值。

如果實(shí)際充氣的輪胎寬度大于標(biāo)簽上的寬度，則輪胎所需的氣壓值將比這些建議數(shù)據(jù)的氣壓值要稍低一些，反之亦然。同理，對于體重較重的車手或是要在自行車上負(fù)重的車手來說，最佳的輪胎氣壓值會(huì)偏高，而對于體重較輕的車手來說，最佳的輪胎氣壓值會(huì)偏低。

最后需要注意的是，遵守輪組和輪胎廠商設(shè)定的氣壓值限制非常重要，特別是關(guān)于數(shù)值的上限。這些通常會(huì)印在輪胎或輪組的側(cè)面。如果你有一組是無鉤輪圈的輪組，則支持的輪胎氣壓最大值很可能會(huì)比有鉤輪圈要低得多。

23mm和25mm輪胎的氣壓值

以下是倍耐力關(guān)于TLR公路車真空輪胎的建議，但無論你使用哪個(gè)品牌的輪胎，只要你在進(jìn)行微調(diào)胎壓時(shí)考慮到我們稍后將討論到的各種因素，這些都會(huì)是很好的初始微調(diào)建議。

28mm和30mm輪胎的氣壓值

其它品牌的建議可能會(huì)略有不同，但倍耐力建議體重超過96kg/212磅的車手應(yīng)使用700×25c或更大的輪胎，因?yàn)檫@種體重的車手的建議輪胎氣壓值將會(huì)超過700×23c規(guī)格的輪胎氣壓值的上限。與往常一樣，不要超過輪胎或輪組所標(biāo)示的輪胎氣壓值上限是至關(guān)重要的。

倍耐力的建議與我個(gè)人使用的輪胎氣壓值相比如何？讓我們來看一些例子。為了輪胎氣壓值提供了我的一些背景信息，我的體重約為63kg-64kg。計(jì)時(shí)賽是我個(gè)人的最愛。在我的計(jì)時(shí)賽自行車上，我用的是19mm輪組和23mm的輪胎，但它們的實(shí)際充氣寬度更接近25mm。

考慮到大多數(shù)的計(jì)時(shí)賽都是在幾乎沒有坑洼的良好路面上進(jìn)行的，所以我前后的輪胎氣壓值來到了90psi左右。然而在我的Giant TCR Advanced Pro 2自行車上，我通常會(huì)在19mm的輪組上搭載28mm的輪胎。因?yàn)槲医?jīng)常騎行在坑洼崎嶇的路面上，為此，我通常會(huì)將氣壓值控制在65psi左右。

影響最佳輪胎氣壓值的因素

如上所述，上述建議旨在作為初始建議。它們會(huì)讓你處在正確的位置，但除了輪胎和輪組尺寸以及車手的體重之外，還有許多因素會(huì)影響到你的個(gè)人公路車最佳輪胎氣壓值。

尺寸很重要

▲輪胎充氣時(shí)可能會(huì)比其標(biāo)稱的尺寸更寬或更窄，具體取決于所安裝輪組的內(nèi)寬

準(zhǔn)確確定輪胎尺寸對于要計(jì)算最佳輪胎氣壓值來說至關(guān)重要。盡管大多數(shù)自行車輪胎都標(biāo)有特定尺寸，例如700×25c，但任何給定輪胎的實(shí)際充氣尺寸都取決于輪胎的設(shè)計(jì)和輪組的內(nèi)寬。

▲大多數(shù)新款公路輪胎的內(nèi)寬均設(shè)計(jì)成19mm。如圖所示，具有較寬內(nèi)寬的輪組在充氣時(shí)可能會(huì)增加輪胎測量的寬度

如今，大多數(shù)新輪胎都是圍繞最新的2020 ETRTO（歐洲輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)組織）標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的，內(nèi)寬為19mm。因此，當(dāng)輪胎充氣到給定的氣壓值時(shí)，內(nèi)寬大于19mm的輪胎可能會(huì)導(dǎo)致輪胎的寬度測量值增加(反之亦然)。因此，最佳輪胎壓力值可能比你在較窄輪組上使用相同輪胎時(shí)要低。

整體重量和重量分布

▲騎一輛輕便、快速的公路車？假設(shè)所有其它變量都相同，你的胎壓需要低于載重的旅行車

雖然車手占整體重量的絕大部分，而且正如我們已經(jīng)介紹過的，較重的車手通常需要比較輕的車手承受更大的壓力，而且你的自行車和所附帶的任何套件重量也都包含在內(nèi)。

如果你騎的是重量低于4kg的weight weenie optimised公路車，并且沒有負(fù)重裝載，那么你就可能需要將輪胎壓力值降低幾個(gè)psi了。反之亦然。如果你騎的是重型旅行車或是一輛滿載自行車包的公路車，你就可能需要為輪胎充進(jìn)更多的空氣了。

對于公路車而言，車手的重量通常不會(huì)均勻地分布在兩個(gè)車輪上。每個(gè)車手的重量確切分配會(huì)有所不同，具體取決于騎行位置和自行車種類，但通常情況下后輪會(huì)比前輪承受更多的負(fù)載。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，前輪胎的氣壓值比后輪胎的氣壓值低一些是可取的。

道路狀況

▲你所騎的道路狀況會(huì)對輪胎的理想氣壓值產(chǎn)生影響

如果你在非常平滑的賽道上騎行，氣壓值越高速度就會(huì)越快。然而，在不完好的道路上，比如公路，非常高的氣壓值只會(huì)增加震動(dòng)，并很有可能減慢你的速度。

隨著道路變得越來越崎嶇，坑洼和顛簸越來越大，最佳輪胎氣壓值會(huì)進(jìn)一步減低。當(dāng)?shù)缆纷兊梅浅Ｆ閸鐣r(shí)，在相對較低的氣壓值下騎行較細(xì)的輪胎（任何25mm或更小的輪胎）可能會(huì)無法為輪組或內(nèi)胎提供足夠的保護(hù)——特別是對于較重的車手——這可能會(huì)導(dǎo)致“蛇咬”甚至?xí)�造成輪組損壞。

▲如果你騎在崎嶇不平的道路上，或者鋪滿大量礫石的道路上，降低輪胎氣壓值可以提高舒適性，減低“蛇咬”的可能性

改用更大的輪胎將為你帶來更大的輪胎體積，因此你可以微調(diào)氣壓值以滿足在崎嶇道路上騎行時(shí)的滾動(dòng)阻力和舒適性。這就是為什么職業(yè)車手在環(huán)弗蘭德斯和巴黎魯貝等鵝卵石路面賽道中改用28mm輪胎的原因。

天氣和溫度

▲在潮濕的條件下稍微降低點(diǎn)胎壓可能會(huì)給你更多的抓地力

當(dāng)路面是濕的，或者在你的騎行過程中看起來可能會(huì)下雨時(shí)，兩條輪胎的壓力都應(yīng)該降低約5psi。這有助于增加與路面接觸的橡膠面積，從而提高抓地力。較高的溫度，無論是環(huán)境溫度還是制動(dòng)輪圈引起的溫度，都會(huì)增加輪胎壓力。

如果你在炎熱的夏天騎著一輛帶圈剎的自行車（特別是搭載碳纖維開口輪組或乳膠內(nèi)胎的自行車）長途下坡時(shí)，要注意不要給自行車輪胎過度充氣。如果過多的余熱被傳進(jìn)輪圈里面，很可能會(huì)在內(nèi)胎或真空胎內(nèi)積聚從而導(dǎo)致危險(xiǎn)的高壓產(chǎn)生。

輪胎結(jié)構(gòu)

▲輪胎的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)也會(huì)影響到最佳氣壓值

公路自行車輪胎制造商使用的材質(zhì)和制作工藝也會(huì)在較小的程度上影響最佳氣壓值。為比賽或夏季使用而設(shè)計(jì)的公路車輪胎往往會(huì)在外層使用到更多更細(xì)的尼龍或棉線(這就是輪胎的每英寸線值或TPI數(shù)值所指的)，頂部只有一層薄薄的橡膠胎面。這使得它們在壓力下更容易形變，從而使得騎行起來更平穩(wěn)、更快速。

相反，冬季的公路車輪胎通常有著更硬，更耐用的胎面，更少、更粗的尼龍線。頂部的橡膠胎面也往往會(huì)更厚，以提高可騎行里程和穿刺保護(hù)能力。考慮到這一點(diǎn)，你可能需要稍微降低你的公路車輪胎胎壓，當(dāng)你換上冬季輪胎時(shí)，有著舒適性和抓地力的輪胎最佳氣壓值可能要低那么一些。

真空輪胎

▲使用真空輪胎可以消除“蛇咬”的風(fēng)險(xiǎn)

如果你使用的是真空輪胎。請記住，沒有內(nèi)胎意味著你可以在較低的氣壓值下安全地騎行，且不會(huì)有“蛇咬”的風(fēng)險(xiǎn)。由于較低的輪胎氣壓值可以提高越野抓地力，因此如果你騎的是一輛輪胎相對較大的公路車，并且想要進(jìn)行一些輕度越野或是礫石騎行，那么使用真空輪胎會(huì)特別有效。

微調(diào)公路車輪胎氣壓值

▲沒有人喜歡被困在路邊修補(bǔ)車胎

所以，所有的信息都觸手可及，但實(shí)際上如何去微調(diào)輪胎的氣壓值?簡單的答案是實(shí)驗(yàn)。

從上述建議開始，然后考慮你騎行地點(diǎn)的路況。你想去的地方是否有綿延數(shù)英里的新鋪設(shè)柏油路?如果有的話，那么上述建議可能很接近于輪胎的最佳氣壓值。如果你想去的地方?jīng)]有（也許是因?yàn)槟阕≡谟�國之類的地方），請從上述建議開始，嘗試每次騎行時(shí)給輪胎減少一點(diǎn)氣壓。

從大約5psi的氣壓值開始，如果你留心的話，你最終應(yīng)該能夠確定一個(gè)速度和舒適之間的最佳平衡點(diǎn)。你要找一個(gè)感覺平穩(wěn)的氣壓值，在轉(zhuǎn)彎時(shí)不要感覺輪胎在你腳下崩塌下陷。而且，正如已經(jīng)提到過的，寧可犯氣壓值過低的錯(cuò)誤也不要犯氣壓值過高的錯(cuò)誤，這是一件值得記住的好事。

現(xiàn)場測試

或者，如果你有一個(gè)準(zhǔn)確可靠的功率計(jì)，你可以自己做一些比較基本的現(xiàn)場測試。

找一個(gè)較長而穩(wěn)定且平均坡度超過5%的爬坡，看看不同的輪胎氣壓值如何影響在特定速度下騎行所需要的功率，或者在設(shè)定的功率輸出下騎行的速度。你得到的數(shù)據(jù)應(yīng)該能夠使你在測試時(shí)根據(jù)騎行設(shè)置和道路條件得出最佳的輪胎氣壓值。

你要尋找在設(shè)定的速度下需要最少功率的輪胎氣壓值，或者讓你在設(shè)定的功率下騎行得最快的氣壓值。與任何測試一樣，每次測試運(yùn)行時(shí)保持其它的所有變量（例如整車質(zhì)量、騎行位置、交通、天氣等）的相同非常重要。否則，你很可能會(huì)導(dǎo)致結(jié)果混淆。

責(zé)任編輯：Leorao