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不知不覺又是新一年的開啟，你有沒有對自行車圈未來的技術(shù)革新充滿期待呢？近年來，自行車和套件研發(fā)水平飛速發(fā)展，國內(nèi)外品牌“百花齊放”，各種新車架和新技術(shù)令自行車愛好者們受益良多。

2024年，整個行業(yè)將會走向何方？在大量的推新中，眾多自行車品牌是否點錯“科技樹”，將太多的注意力集中在錯誤的領(lǐng)域？今天，我們和一些自行車技術(shù)發(fā)燒友共同探討，看看2024年山地車技術(shù)將會何去何從。

亞歷克斯·埃文斯：幾何平衡將成為自行車研發(fā)的前沿方向

近年來，車身更長、車架幾何松弛和重心較低的山地車受到廠商青睞，這種車型的流行也證明了設(shè)計的成功，整車的操控性有巨大的改善，不過仍然存在很多改進(jìn)的余地。

山地車幾何形狀的下一個飛躍將是解決平衡問題，這將是革命性的性能提升。具體來說，隨著車型適應(yīng)的人群范圍不斷擴(kuò)大，以及頭部角度增加，山地車的前輪距（從中軸部位到前軸的距離）已經(jīng)開始伸展延長，而后輪距（從中軸部位到后軸）卻沒有相應(yīng)增加。

一些品牌試圖通過不同車架尺碼搭配特定長度的后下叉來解決這個問題，一般尺寸只差幾毫米，比如Santa Cruz的Bronson山地車，車架從XS碼到XL碼，后下叉長度只增長15毫米，因此前后輪距的“革新”力度或許并不平衡。

后下叉長度的略微延長對于性能、車手控車水平的提升并不明顯，其優(yōu)勢在于車手的重心調(diào)整。在傳統(tǒng)短后下叉的車型上，車手的體重會偏向自行車后部，當(dāng)你起身站在踏板上時，前輪的抓地力或許會不足。車手須通過不自然地向前調(diào)整身體位置，來補償前輪喪失的抓地力。

而前文所述，小碼車型的后下叉長度與大碼車型過于相似，因此這樣的弊端在小碼車型上將更加突顯。亞歷克斯·埃文斯的朋友兼自行車測試員保羅·阿斯頓長期研究自行車的幾何。阿斯頓常說自己的大碼車型有多好騎，也許是因為他沒有嘗試過小碼車型幾何設(shè)計的不足。

亞歷克斯·埃文斯并不認(rèn)為傳統(tǒng)短后下叉車型會過時，但未來山地車的幾何設(shè)計顯然有很大的改進(jìn)空間。他預(yù)測，2024年將是車企在幾何設(shè)計上“發(fā)力”的一年，因為眾多山地車品牌希望在業(yè)績上取得突破。

盧克·馬歇爾：入門級電助力山地車將逐漸普及

盧克·馬歇爾認(rèn)為，無論你是電助力山地車愛好者還是批判者，都阻擋不了其迅猛的發(fā)展趨勢。未來，電助力山地車不僅將占據(jù)更多的市場份額，還會重塑山地自行車界的“游戲規(guī)則”。

電助力山地車的強勁動力毋庸置疑，從入門小白到騎行“老鳥”，其適應(yīng)群體的范圍非常廣，是車手們在小徑上體驗刺激感的絕佳工具。

目前，電助力山地車的研發(fā)仍尚處起步，過去的幾年里，制造商一直在忙于學(xué)習(xí)如何將硬件和軟件兼容，并集成于自行車之中。而隨著制造商們?nèi)〉眉夹g(shù)突破，制造成本有所下降，未來將有更多“親民”價格的電助力山地車出現(xiàn)在我們眼前。

以全能的車型Stilus E-Big Mountain為例。如今你只需花費4500英鎊（約合人民幣40674元），便能獲得博世最新的Performance Line CX Gen 4電機，搭配堅固的750Wh電池、170毫米Marzocchi Bomber林道前叉，以及出色幾何的車架和SRAM Eagle飛輪。在細(xì)節(jié)上，它甚至還搭配一支Renthal把橫。

雖然40674人民幣的售價仍然不便宜，但是在眾多的電助力山地車中，它也具有相當(dāng)不錯的性價比。此外，不僅一些小眾品牌“實惠”，Vitus、Marin、Polygon、Canyon和Saracen等國際大品牌也相繼推出“誘人”價格的電助力山地車。特別是Vitus推出的新款E-Mythique LT系列，也是非常物有所值。

希望這只是個開始。隨著電動自行車市場的發(fā)展和技術(shù)不斷成熟，我們希望價格壁壘繼續(xù)被打破。這將為更多的自行車愛好者打開大門，并最終給整個行業(yè)帶來巨大的推動力。

尼克·克拉克：升降座管“自動降下”功能的實現(xiàn)

憑借車把處的開關(guān)便能實現(xiàn)車座升降的能力，升降座管可以說是開啟現(xiàn)代山地車的新體驗，并節(jié)省大量調(diào)整座管高度的時間。

尼克·克拉克表示，升降座管唯一的不足，就是不得不坐壓車座才能將其降下。雖然這只是一個微不足道的小缺點，但是在騎行結(jié)束雙腿筋疲力盡時，還需要“蹲姿”將車座降下，的確有一點小麻煩。

BMC是去年第一個配備自動升降座管解決這個問題的品牌。車手喬丹·薩魯使用它在男子精英UCI XCO世界杯中，僅落后尼諾·舒爾特獲得第二名。

這款自動升降座管使用壓縮空氣來控制升降，其內(nèi)部腔室包含足夠驅(qū)動100次升降動作的空氣。雖然這個瑞士自行車品牌已經(jīng)為這項技術(shù)申請了專利，但克拉克相信，隨著電子控制技術(shù)的革新發(fā)展，將有同類能夠?qū)崿F(xiàn)自動降下的升降座管產(chǎn)品。

目前最有希望的就是SRAM的Reverb AXS升降座管，發(fā)布近五年來，它的電子控制技術(shù)已經(jīng)相對成熟。在巴黎奧運會前，Reverb AXS是否會給我們驚喜？拭目以待吧。