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不知不覺(jué)又是新一年的開(kāi)啟，你有沒(méi)有對(duì)自行車圈未來(lái)的技術(shù)革新充滿期待呢？近年來(lái)，自行車和套件研發(fā)水平飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外品牌“百花齊放”，各種新車架和新技術(shù)令自行車愛(ài)好者們受益良多。

2024年，整個(gè)行業(yè)將會(huì)走向何方？在大量的推新中，眾多自行車品牌是否點(diǎn)錯(cuò)“科技樹”，將太多的注意力集中在錯(cuò)誤的領(lǐng)域？今天，我們和一些自行車技術(shù)發(fā)燒友共同探討，看看2024年山地車技術(shù)將會(huì)何去何從。

亞歷克斯·埃文斯：幾何平衡將成為自行車研發(fā)的前沿方向

近年來(lái)，車身更長(zhǎng)、車架幾何松弛和重心較低的山地車受到廠商青睞，這種車型的流行也證明了設(shè)計(jì)的成功，整車的操控性有巨大的改善，不過(guò)仍然存在很多改進(jìn)的余地。

山地車幾何形狀的下一個(gè)飛躍將是解決平衡問(wèn)題，這將是革命性的性能提升。具體來(lái)說(shuō)，隨著車型適應(yīng)的人群范圍不斷擴(kuò)大，以及頭部角度增加，山地車的前輪距（從中軸部位到前軸的距離）已經(jīng)開(kāi)始伸展延長(zhǎng)，而后輪距（從中軸部位到后軸）卻沒(méi)有相應(yīng)增加。

一些品牌試圖通過(guò)不同車架尺碼搭配特定長(zhǎng)度的后下叉來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，一般尺寸只差幾毫米，比如Santa Cruz的Bronson山地車，車架從XS碼到XL碼，后下叉長(zhǎng)度只增長(zhǎng)15毫米，因此前后輪距的“革新”力度或許并不平衡。

后下叉長(zhǎng)度的略微延長(zhǎng)對(duì)于性能、車手控車水平的提升并不明顯，其優(yōu)勢(shì)在于車手的重心調(diào)整。在傳統(tǒng)短后下叉的車型上，車手的體重會(huì)偏向自行車后部，當(dāng)你起身站在踏板上時(shí)，前輪的抓地力或許會(huì)不足。車手須通過(guò)不自然地向前調(diào)整身體位置，來(lái)補(bǔ)償前輪喪失的抓地力。

而前文所述，小碼車型的后下叉長(zhǎng)度與大碼車型過(guò)于相似，因此這樣的弊端在小碼車型上將更加突顯。亞歷克斯·埃文斯的朋友兼自行車測(cè)試員保羅·阿斯頓長(zhǎng)期研究自行車的幾何。阿斯頓常說(shuō)自己的大碼車型有多好騎，也許是因?yàn)樗麤](méi)有嘗試過(guò)小碼車型幾何設(shè)計(jì)的不足。

亞歷克斯·埃文斯并不認(rèn)為傳統(tǒng)短后下叉車型會(huì)過(guò)時(shí)，但未來(lái)山地車的幾何設(shè)計(jì)顯然有很大的改進(jìn)空間。他預(yù)測(cè)，2024年將是車企在幾何設(shè)計(jì)上“發(fā)力”的一年，因?yàn)楸姸嗌降剀嚻放葡Ｍ�在業(yè)績(jī)上取得突破。

盧克·馬歇爾：入門級(jí)電助力山地車將逐漸普及

盧克·馬歇爾認(rèn)為，無(wú)論你是電助力山地車愛(ài)好者還是批判者，都阻擋不了其迅猛的發(fā)展趨勢(shì)。未來(lái)，電助力山地車不僅將占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，還會(huì)重塑山地自行車界的“游戲規(guī)則”。

電助力山地車的強(qiáng)勁動(dòng)力毋庸置疑，從入門小白到騎行“老鳥”，其適應(yīng)群體的范圍非常廣，是車手們?cè)谛�徑上體驗(yàn)刺激感的絕佳工具。

目前，電助力山地車的研發(fā)仍尚處起步，過(guò)去的幾年里，制造商一直在忙于學(xué)習(xí)如何將硬件和軟件兼容，并集成于自行車之中。而隨著制造商們?nèi)〉眉夹g(shù)突破，制造成本有所下降，未來(lái)將有更多“親民”價(jià)格的電助力山地車出現(xiàn)在我們眼前。

以全能的車型Stilus E-Big Mountain為例。如今你只需花費(fèi)4500英鎊（約合人民幣40674元），便能獲得博世最新的Performance Line CX Gen 4電機(jī)，搭配堅(jiān)固的750Wh電池、170毫米Marzocchi Bomber林道前叉，以及出色幾何的車架和SRAM Eagle飛輪。在細(xì)節(jié)上，它甚至還搭配一支Renthal把橫。

雖然40674人民幣的售價(jià)仍然不便宜，但是在眾多的電助力山地車中，它也具有相當(dāng)不錯(cuò)的性價(jià)比。此外，不僅一些小眾品牌“實(shí)惠”，Vitus、Marin、Polygon、Canyon和Saracen等國(guó)際大品牌也相繼推出“誘人”價(jià)格的電助力山地車。特別是Vitus推出的新款E-Mythique LT系列，也是非常物有所值。

希望這只是個(gè)開(kāi)始。隨著電動(dòng)自行車市場(chǎng)的發(fā)展和技術(shù)不斷成熟，我們希望價(jià)格壁壘繼續(xù)被打破。這將為更多的自行車愛(ài)好者打開(kāi)大門，并最終給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。

尼克·克拉克：升降座管“自動(dòng)降下”功能的實(shí)現(xiàn)

憑借車把處的開(kāi)關(guān)便能實(shí)現(xiàn)車座升降的能力，升降座管可以說(shuō)是開(kāi)啟現(xiàn)代山地車的新體驗(yàn)，并節(jié)省大量調(diào)整座管高度的時(shí)間。

尼克·克拉克表示，升降座管唯一的不足，就是不得不坐壓車座才能將其降下。雖然這只是一個(gè)微不足道的小缺點(diǎn)，但是在騎行結(jié)束雙腿筋疲力盡時(shí)，還需要“蹲姿”將車座降下，的確有一點(diǎn)小麻煩。

BMC是去年第一個(gè)配備自動(dòng)升降座管解決這個(gè)問(wèn)題的品牌。車手喬丹·薩魯使用它在男子精英UCI XCO世界杯中，僅落后尼諾·舒爾特獲得第二名。

這款自動(dòng)升降座管使用壓縮空氣來(lái)控制升降，其內(nèi)部腔室包含足夠驅(qū)動(dòng)100次升降動(dòng)作的空氣。雖然這個(gè)瑞士自行車品牌已經(jīng)為這項(xiàng)技術(shù)申請(qǐng)了專利，但克拉克相信，隨著電子控制技術(shù)的革新發(fā)展，將有同類能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)降下的升降座管產(chǎn)品。

目前最有希望的就是SRAM的Reverb AXS升降座管，發(fā)布近五年來(lái)，它的電子控制技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。在巴黎奧運(yùn)會(huì)前，Reverb AXS是否會(huì)給我們驚喜？拭目以待吧。

湯姆·洛：“藍(lán)廠”和“紅廠”將選擇不同的發(fā)展道路

湯姆·洛個(gè)人預(yù)測(cè)，禧瑪諾并不會(huì)在2024年推出任何新款的高端山地車傳動(dòng)套件。這似乎是一個(gè)大膽的想法，2024年是奧運(yùn)年，也是各家品牌的“爭(zhēng)斗主場(chǎng)”，傳統(tǒng)上我們是能看到更多新的XC技術(shù)。

不過(guò)按照禧瑪諾的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，其傳動(dòng)套件的更新周期一般較長(zhǎng)。例如，自2013年以來(lái)，它的Saint速降變速套件一直沒(méi)有更新，現(xiàn)已停產(chǎn)的Zee變速套件也從未有過(guò)下一代。目前來(lái)看，禧瑪諾想在電子變速方面有所突破。

禧瑪諾已將Di2技術(shù)降至105套件，去年，我們還看到禧瑪諾為電助力山地車推出了新一代XT Di2。

隨著Shimano在2018年升級(jí)XTR山地套件，我們?cè)缭摽吹男驴钐准�的到�?lái)，湯姆·洛個(gè)人認(rèn)為，新款套件2024年可能也不會(huì)發(fā)布。2018款XTR已經(jīng)是最輕的山地車套件，對(duì)于目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)鍵的考慮因素。

換檔已經(jīng)非常出色，重量輕，可靠，性能優(yōu)秀，那么為什么要急于革新呢？畢竟禧瑪諾已經(jīng)對(duì)Saint套件做了同樣的事情。

隨著整個(gè)行業(yè)在庫(kù)存水平和虧損方面苦苦掙扎，湯姆·洛認(rèn)為保持冷靜并堅(jiān)持下去才是有意義的�；蛟S禧瑪諾需要制造更多較便宜的零部件穩(wěn)住利潤(rùn)，而不管其它任何事情。

而另一邊，“紅廠”SRAM可能會(huì)將其直裝后撥降至更便宜的水平，到NX T-Type AXS版本，甚至是機(jī)械版本。SRAM已經(jīng)為直裝后撥鋪好了路，此后便是大力地推廣。目前來(lái)看，“藍(lán)廠”和“紅廠”都已經(jīng)選擇不同的發(fā)展道路。

湯姆·馬文：在整車配置上，將出現(xiàn)更多小眾品牌的身影

湯姆·馬文預(yù)測(cè)，未來(lái)的整車配置上，將出現(xiàn)更多小眾品牌的身影，消費(fèi)者的選擇將會(huì)多樣化。此前，市面上銷售的整車無(wú)非都是搭配Shimano或SRAM的套件、Fox或RockShox的避震系統(tǒng)，以及Schwalbe或Maxxis的輪胎。

一定程度來(lái)說(shuō)，這些搭配讓各種品牌的自行車“同質(zhì)化”，比如帶有GRIP阻尼器的Fox 34，無(wú)論它裝在哪輛自行車上，感覺(jué)都是一樣的。然而，多樣性是生活的調(diào)味品，自行車也是一樣，湯姆·馬文希望有豐富的零部件產(chǎn)品供整車廠商選擇，比如Suntour、Manitou或Cane Creek的最新前叉。

這不僅為消費(fèi)者提供更多的選擇，同時(shí)也能鼓勵(lì)小品牌的生產(chǎn)積極性，并通過(guò)刺激競(jìng)爭(zhēng)來(lái)降低價(jià)格。湯姆·馬文表示，他理解為什么消費(fèi)者會(huì)選擇帶有Shimano、Fox和Maxxis零部件的自行車，因?yàn)樗鼈兌际呛馨舻漠a(chǎn)品。但在2024年，希望也有更多消費(fèi)者愿意發(fā)掘小眾品牌的閃光點(diǎn)。

羅賓·韋弗：業(yè)界面臨動(dòng)蕩時(shí)期，品牌可能會(huì)選擇“砍掉”一些車型系列

自新冠疫情后，全球經(jīng)濟(jì)面臨動(dòng)蕩時(shí)期，整個(gè)自行車行業(yè)的日子也并不算好過(guò)，這意味著度過(guò)接下來(lái)的12個(gè)月并不容易。

正是出于這個(gè)原因，我們有可能在未來(lái)一年這樣，開(kāi)始看到一些品牌商“砍掉”部分車型系列，以節(jié)省資金。一款車架適用多個(gè)版本將變得常見(jiàn)。雖然車架保持不變，但選擇這樣做的品牌可能需要提供四個(gè)、六個(gè)甚至八個(gè)不同的零件包。

這些區(qū)別都會(huì)花費(fèi)大量的資金，雖然對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)有益無(wú)害，但這樣做并不總是有商業(yè)意義。當(dāng)然，一些經(jīng)典、高性能的關(guān)鍵車型并不會(huì)從產(chǎn)品目錄中抹去，只是說(shuō)品牌商會(huì)把事情精簡(jiǎn)化，并提供相對(duì)較少的配件選項(xiàng)，這樣可以幫助這些品牌節(jié)省一點(diǎn)資金。

無(wú)論如何，這只是羅賓·韋弗個(gè)人的猜測(cè)，可能永遠(yuǎn)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。然而，當(dāng)整個(gè)行業(yè)正處于某種困境的臨界點(diǎn)時(shí)，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)便能看到情況的明顯變化。

雖然現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)很艱難，但羅賓·韋弗仍然對(duì)自行車行業(yè)的前景保持樂(lè)觀，人們只需要度過(guò)這段平靜的日子，等待事情再次好轉(zhuǎn)。

威爾·索夫：自行車公園將得到發(fā)展

威爾·索夫認(rèn)為，山地車公園的建設(shè)讓兩輪運(yùn)動(dòng)回歸樂(lè)趣的內(nèi)核。在如今高科技和高價(jià)格的自行車世界中，山地車公園的愛(ài)好者們選擇穿著牛仔褲和T恤，在精心修建的公園中盡情玩耍，仿佛各種華麗的新套件、車架與他們無(wú)關(guān)。

隨著這些群體的發(fā)展壯大，未來(lái)國(guó)內(nèi)外將會(huì)有更多的自行車公園修建，甚至很快出現(xiàn)在你家附近。不過(guò)也許要等到2024年夏天�，F(xiàn)在的自行車公園正處于“冬眠”狀態(tài)，再過(guò)幾個(gè)月可以期待一下。

責(zé)任編輯：Ting