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國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)步空間較大

看完第一點(diǎn)，很多車友會(huì)不服氣，國(guó)產(chǎn)幾千元的碳纖維整車不香嗎？但在筆者本人看來(lái)，國(guó)產(chǎn)所謂的高性價(jià)比“碳纖維”自行車，稱不上嚴(yán)格意義上的優(yōu)秀碳車。從技術(shù)上而言，我國(guó)不少碳纖維自行車工廠（包括臺(tái)商獨(dú)資及合資企業(yè)）的制作水平已經(jīng)很高，甚至得到許多國(guó)家和國(guó)際品牌的委托訂單。但要記住，這只是“制作水平”，而不是“制造水平”。

一款優(yōu)秀碳纖維車架可不是簡(jiǎn)單的碳布拼拼接接就完事了，而是涉及到復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算、多層多方向的碳纖維層疊和適合的溫度控制成型等，在這些個(gè)關(guān)鍵技術(shù)和研發(fā)能力上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，不信你翻看某某國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品介紹，它頂多只會(huì)告訴你用了多少T的碳布，而不會(huì)告訴你某某位置用了幾層布，這幾層布有什么功能和意義？

除此之外，碳纖維長(zhǎng)期以來(lái)被視為戰(zhàn)略物資，發(fā)達(dá)國(guó)家一直實(shí)行對(duì)外封鎖的戰(zhàn)略。目前我國(guó)的碳纖維材料90%都依賴進(jìn)口，主要供應(yīng)商為日本的東麗、東邦人造絲、三菱人造絲和臺(tái)灣省的臺(tái)塑集團(tuán)，2019年土耳其的Aksa也開(kāi)始向我國(guó)銷售碳纖維。雖然我國(guó)近年來(lái)不斷加大了碳纖維產(chǎn)品的研發(fā)力度，但依舊改變不了碳纖維制品大量依靠進(jìn)口的現(xiàn)狀，這無(wú)疑是對(duì)國(guó)產(chǎn)自行車品牌的巨大掣肘。

不適合艱苦的騎行旅程

很多車友們都知道，碳纖維最大的缺點(diǎn)便是抗穿刺能力較弱，在加上很多品牌要追求極致的輕量化，往往采用超薄的碳纖維管壁，這都注定了碳纖維車架“媽寶男”的身份，嬌貴得不行。

Cannondale曾對(duì)自家的鋁架和碳架進(jìn)行了比較測(cè)試，雖然在兩種車架的上管受到夾鉗擠壓變形后，鋁合金車架產(chǎn)生了永久形變，碳纖維能夠馬上恢復(fù)原樣，但在之后的尖銳物沖擊試驗(yàn)中，鋁合金車架發(fā)生了局部破壞，不過(guò)仍可使用，而碳纖維車架由于纖維編織層斷裂嚴(yán)重，強(qiáng)度無(wú)法保證，等同于報(bào)廢。

除碳纖維本身的特性弱點(diǎn)外，制作方法也是導(dǎo)致碳纖維車架“脆弱”的原因之一。為了達(dá)到某些特殊的性能，有些車架會(huì)采用幾種不同的材料或工藝制造，不同部段的連接點(diǎn)往往就會(huì)成為薄弱環(huán)節(jié)。例如,Delta 7 公司的Arantix 山地車架就曾出現(xiàn)頭管接頭斷裂的現(xiàn)象, 盡管研發(fā)團(tuán)隊(duì)重新進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì), 但該事件仍導(dǎo)致了該款車架的大幅降價(jià)。

即便是目前在歐美地區(qū)大為流行的碳纖維礫石公路車，廠商都將其定義為輕度越野，而不鼓勵(lì)車友們騎著它完成一些艱苦的旅程，這些都能從整車上的功能性設(shè)計(jì)上看出，比如沒(méi)有預(yù)留貨架螺絲孔等。因此，對(duì)于喜歡探險(xiǎn)和長(zhǎng)途騎行的車友而言，皮實(shí)耐用的金屬車架才是最為可靠的選擇，相比一顆飛起的小石子就可能要了老命的碳纖維車架，我們都不希望在旅途中出現(xiàn)任何不確定的因素。