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騎不快怎么辦？換輛碳車！

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沒有女朋友怎么辦？那當(dāng)然還是換輛碳車！至少能在氣勢(shì)上壓過隔壁班騎鋁車的情敵小李。

俗話說得好，“遇事不決，碳纖維學(xué)”。隨著碳纖維技術(shù)日新月異的迅速發(fā)展，碳纖維自行車無疑在車友們的心中享有了極高的地位。但不知何時(shí)，“非碳不可”觀點(diǎn)逐漸在車友圈子中流行開來，彷佛只有“碳車”才能擁有最為尖端的科技，騎行體驗(yàn)最為優(yōu)秀，而其它材質(zhì)車架只能屈居三流，甚至不值得購買。

事實(shí)真的是如此嗎？今天我們就來聊一聊，傳說中只能是“唯一選項(xiàng)”的碳纖維車架，是否真的適合每一個(gè)人？其它材質(zhì)的車架是否真的如此不堪？下面一起來看看吧！

制作復(fù)雜，價(jià)格感人

不可否認(rèn)，碳纖維技術(shù)幾乎與自行車工業(yè)發(fā)展的頂級(jí)水平劃了等號(hào)。該材料的優(yōu)點(diǎn)也是十分明顯的，最能直觀感受的便是重量，碳纖維材料的密度僅為鋼的20%，鋁的50%，因此從理論上而言，一款碳車能比其它的金屬車輕30%左右，有效騎行力增加45%左右。其次就是舒適性和抗逆性，碳纖維材料的彈性形變小，自振頻率高，擁有良好的避震阻尼，因此反饋給車手的騎行感受就更加舒適，金屬車架常見的腐蝕生銹問題，對(duì)于碳纖維而言也完全不用擔(dān)心。

能夠擁有如此卓越的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然是要付出一定代價(jià)的啦！復(fù)雜的制作工藝和因此產(chǎn)生的高昂售價(jià)，必定是車友們繞不去的坎。由于金屬車架的焊接非常簡單，把制作丟給工業(yè)機(jī)器人流線化生產(chǎn)，成本能夠大幅降低。

但碳纖維車架可不同，制作工藝非常復(fù)雜繁多，一整套流程包括：工藝設(shè)計(jì)、應(yīng)力計(jì)算、碳布織造、裁剪碳布、模具預(yù)型、固化成型、處理加工、表面涂裝、整車組裝等，很多步驟都需要人工完成，這在無形中都提高了制作的成本。

雖然近年科技的發(fā)展，車架預(yù)成型開始導(dǎo)入機(jī)械自動(dòng)編織，可以實(shí)現(xiàn)控制強(qiáng)度、方向和角度的三維立體編織，這在一定程度上起到了降低成本的作用。但就目前而言，優(yōu)秀碳纖維車架的價(jià)格依然高高在上，對(duì)于大多數(shù)車友壓力不小。在經(jīng)濟(jì)狀況不允許的情況下，勒緊褲腰帶上碳車，是否真的是個(gè)明智的選擇呢？

國產(chǎn)品牌進(jìn)步空間較大

看完第一點(diǎn)，很多車友會(huì)不服氣，國產(chǎn)幾千元的碳纖維整車不香嗎？但在筆者本人看來，國產(chǎn)所謂的高性價(jià)比“碳纖維”自行車，稱不上嚴(yán)格意義上的優(yōu)秀碳車。從技術(shù)上而言，我國不少碳纖維自行車工廠（包括臺(tái)商獨(dú)資及合資企業(yè)）的制作水平已經(jīng)很高，甚至得到許多國家和國際品牌的委托訂單。但要記住，這只是“制作水平”，而不是“制造水平”。

一款優(yōu)秀碳纖維車架可不是簡單的碳布拼拼接接就完事了，而是涉及到復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算、多層多方向的碳纖維層疊和適合的溫度控制成型等，在這些個(gè)關(guān)鍵技術(shù)和研發(fā)能力上，我國與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，不信你翻看某某國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品介紹，它頂多只會(huì)告訴你用了多少T的碳布，而不會(huì)告訴你某某位置用了幾層布，這幾層布有什么功能和意義？

除此之外，碳纖維長期以來被視為戰(zhàn)略物資，發(fā)達(dá)國家一直實(shí)行對(duì)外封鎖的戰(zhàn)略。目前我國的碳纖維材料90%都依賴進(jìn)口，主要供應(yīng)商為日本的東麗、東邦人造絲、三菱人造絲和臺(tái)灣省的臺(tái)塑集團(tuán)，2019年土耳其的Aksa也開始向我國銷售碳纖維。雖然我國近年來不斷加大了碳纖維產(chǎn)品的研發(fā)力度，但依舊改變不了碳纖維制品大量依靠進(jìn)口的現(xiàn)狀，這無疑是對(duì)國產(chǎn)自行車品牌的巨大掣肘。

不適合艱苦的騎行旅程

很多車友們都知道，碳纖維最大的缺點(diǎn)便是抗穿刺能力較弱，在加上很多品牌要追求極致的輕量化，往往采用超薄的碳纖維管壁，這都注定了碳纖維車架“媽寶男”的身份，嬌貴得不行。

Cannondale曾對(duì)自家的鋁架和碳架進(jìn)行了比較測(cè)試，雖然在兩種車架的上管受到夾鉗擠壓變形后，鋁合金車架產(chǎn)生了永久形變，碳纖維能夠馬上恢復(fù)原樣，但在之后的尖銳物沖擊試驗(yàn)中，鋁合金車架發(fā)生了局部破壞，不過仍可使用，而碳纖維車架由于纖維編織層斷裂嚴(yán)重，強(qiáng)度無法保證，等同于報(bào)廢。

除碳纖維本身的特性弱點(diǎn)外，制作方法也是導(dǎo)致碳纖維車架“脆弱”的原因之一。為了達(dá)到某些特殊的性能，有些車架會(huì)采用幾種不同的材料或工藝制造，不同部段的連接點(diǎn)往往就會(huì)成為薄弱環(huán)節(jié)。例如,Delta 7 公司的Arantix 山地車架就曾出現(xiàn)頭管接頭斷裂的現(xiàn)象, 盡管研發(fā)團(tuán)隊(duì)重新進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì), 但該事件仍導(dǎo)致了該款車架的大幅降價(jià)。

即便是目前在歐美地區(qū)大為流行的碳纖維礫石公路車，廠商都將其定義為輕度越野，而不鼓勵(lì)車友們騎著它完成一些艱苦的旅程，這些都能從整車上的功能性設(shè)計(jì)上看出，比如沒有預(yù)留貨架螺絲孔等。因此，對(duì)于喜歡探險(xiǎn)和長途騎行的車友而言，皮實(shí)耐用的金屬車架才是最為可靠的選擇，相比一顆飛起的小石子就可能要了老命的碳纖維車架，我們都不希望在旅途中出現(xiàn)任何不確定的因素。

其他車架真的一無是處嗎？

最后讓我們回到開頭的問題，碳纖維車架是否真的是唯一選擇？其他材質(zhì)的車架真的毫無優(yōu)點(diǎn)可言嗎？答案當(dāng)然不是這樣的。

雖然說碳纖維替代其它材料已經(jīng)成了大勢(shì)所趨，但這并不意味著其它材料就甘當(dāng)“老古董”，在技術(shù)上停下發(fā)展的腳步。相反，這些材料緊跟時(shí)代的步伐，在設(shè)計(jì)上愈來愈現(xiàn)代化，并以其獨(dú)一無二的優(yōu)點(diǎn)和制作方式收獲的不少粉絲。

就拿鋼架的LUG工藝來說吧，這種被稱為套管焊接的工藝是諸多車架制作大師發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造力和審美理念的試驗(yàn)場(chǎng)，也是最能體現(xiàn)車架品牌和識(shí)別度的地方。它賦予了鋼架精巧的美感，凝聚了無數(shù)鋼架大師們的心血和文化傳承。

在現(xiàn)代科技的“加持”下，如今的鋼架LUG套管能夠采用更精準(zhǔn)的鑄造工藝和更輕量的設(shè)計(jì)，是極致手工工藝的體現(xiàn)，這些都是碳纖維車架所無法比擬的。除此之外，鈦合金的優(yōu)良彈性和耐腐蝕性，鋁合金的廉價(jià)抗“揍”，這些都是金屬車架的優(yōu)點(diǎn)，因此，說“除了碳纖維都是辣雞”，那可未必。

最后總結(jié)一下，在這篇文章中，本人并沒有極力地去貶低“碳纖維”，從而抬高其它材質(zhì)車架的優(yōu)點(diǎn)，畢竟作為目前自行車產(chǎn)業(yè)的尖端材料，碳纖維的性能和優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是毋庸置疑的。

碳纖維當(dāng)然好，但并不是絕對(duì)的好，重要的是車友們要有自己的玩車個(gè)性和想法，根據(jù)自己的需求和條件來選擇適合自己的車架，而不是人云亦云，非“碳纖維”不可。雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里，多余的錢玩玩輪組，升級(jí)套件，玩玩前叉都是不錯(cuò)的選擇。

本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表美騎網(wǎng)立場(chǎng)。

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