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為什么短鼻坐墊越來(lái)越流行？

最初是specialized開發(fā)出了power系列坐墊，相對(duì)傳統(tǒng)坐墊來(lái)說(shuō)，舒適柔軟的填充可以減少臀部和會(huì)陰的壓力，所以創(chuàng)造了更甚于romin的銷量神話，引領(lǐng)了短鼻坐墊的潮流，車友間也就流傳著短鼻坐墊更好的說(shuō)法，所以其他品牌也就跟進(jìn)開發(fā)。

▲市面上大部分坐墊品牌選擇坐墊的一個(gè)重要依據(jù)就是“坐骨寬度”

圖中臀部與坐墊接觸的兩個(gè)點(diǎn)為“坐骨結(jié)節(jié)”，坐墊寬度一般要比坐骨結(jié)節(jié)的間距更寬幾cm。因?yàn)樽鴫|的有效寬度與兩翼寬度并不是完全一樣的。

▲SQlab對(duì)于坐墊有效寬度的圖例

Prologo My Own坐墊選擇系統(tǒng)以臀部壓力形成的凹陷的內(nèi)側(cè)的距離再在兩邊各加上15mm得出坐骨寬度數(shù)據(jù)。

而Retul DSD電子壓力測(cè)量系統(tǒng)則是直接計(jì)算出臀部?jī)蓚�(gè)最大壓力點(diǎn)之間的直線距離，會(huì)受到臀部肌肉分布的影響，稱之為坐骨寬度并不是十分準(zhǔn)確。

而Bontrager最新的研究則表明指出恥骨支，才是骨盆跟坐墊直接接觸的位置，是坐墊支撐的重點(diǎn)，是臀部跟坐墊是否合適的關(guān)鍵所在，而非通常認(rèn)為的坐骨結(jié)節(jié)。

在此基礎(chǔ)上，以不同的姿勢(shì)來(lái)騎乘，骨盆與坐墊的接觸位置會(huì)有所變化，這就需要不同設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的坐墊來(lái)達(dá)到更好的舒適性。

SQlab的研究同樣表明當(dāng)騎行姿勢(shì)越激進(jìn)時(shí)，坐墊與臀部接觸的位置越往中間轉(zhuǎn)移，所以坐墊前端需要做得更加平坦，兩翼的弧度也要隨之調(diào)整。

以上概念對(duì)于普通車友來(lái)說(shuō)可能會(huì)有點(diǎn)無(wú)法理解，所以Specialized直接建議車友以座骨粗隆寬度配合騎行姿態(tài)來(lái)進(jìn)行坐墊選擇。比較簡(jiǎn)單易懂，但是同樣也存在踩坑幾率。

因?yàn)樽鴫|選擇還需要考慮髖部活動(dòng)度、脊椎情況、上身姿勢(shì)、騎行穩(wěn)定性等因素。

▲那么我們的髖部與坐墊接觸的區(qū)域究竟是哪里呢？

gebioMized的壓力研究則表明公路車騎行姿勢(shì)下髖部與坐墊接觸的位置往往不是兩翼最寬的部分，而是跟恥骨寬度有關(guān)，在使用同樣寬度的坐墊時(shí)，恥骨寬度越寬的人會(huì)更偏后一點(diǎn)。