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孫暉，川藏耐力挑戰(zhàn)的王者。騎過318的車友都知道，你需要在平均海拔超過4000米的高原上騎行2160公里，爬升25000米，其中不乏缺氧、缺眠、寒冷等惡劣條件。目前，孫暉創(chuàng)造的記錄是6天0小時56分，相當恐怖。

孫暉的體能和經(jīng)驗都毋庸置疑，他沒有任何bike fitting的經(jīng)歷，多年騎行下來，有膝傷、腰痛等常見的身體損傷。

野蠻的體魄，和先進的科學，會產(chǎn)生怎樣的組合呢？

飛艇大泉，上海起點單車閃電概念店的Fitter，接到了一個很重要的任務：為高原耐力賽頂尖車手孫暉做Fitting。此次Fitting有些特別，相當具有針對性，耗時超過6小時。

孫暉Fitting前的戰(zhàn)車

先來看看孫暉目前使用的戰(zhàn)車。MERIDA SCULTURA CF，搭載Shimano Dura-Ace套件。Ultegra RX后撥十分特別，這是帶有鎖死功能，為古典賽、Gravel等顛簸路況準備的后撥。輪組使用彎頭輻條，據(jù)說是為了在川藏路邊修車攤更易找到修補件。

Fitting設備

Fitter大泉本次為孫暉動用上的器材為BikeFitting & Retul Fitting設備。前期，使用Retul系統(tǒng)抓取孫暉身體騎行姿勢的數(shù)據(jù)，而后期則輸入前期得出的數(shù)據(jù)，使用Shimano系統(tǒng)的踩踏分析功能，查看孫暉的踩踏力量、功率參數(shù)及變化。

飛艇大泉 Show Time

首先川藏極限耐力挑戰(zhàn)在車手需求中屬于較為特殊的情況，F(xiàn)itter會特殊對待。這一次，孫暉要求的是車輛設定以日常訓練需求為基準。

孫暉表示自己以前曾經(jīng)有過膝關節(jié)方面的病史，并在川藏比賽的過程中出現(xiàn)了單側(cè)腰痛和左腳發(fā)力不暢的問題，感覺自己存在“長短腿”。

孫暉是日常訓練量較高的車手，對于自身感受較為敏感熟悉。接下來的身體檢查評估環(huán)節(jié)中，大泉則會逐一驗證這些身體情況是否屬實，而且會結(jié)合孫暉身體狀況與使用需求進行車輛設定調(diào)整。Fitter發(fā)現(xiàn)孫暉左右腿的骨骼長度差異并不大，但該情況與骨盆傾斜有一定關系。

孫暉的坐骨寬度測量結(jié)果是105mm，屬于一般男性范圍，如果按照坐骨寬度選擇座墊的話，選擇Specialized 143mm寬度的合適座墊即可。

在動態(tài)捕捉的數(shù)據(jù)結(jié)果分析下，原先車輛的座墊設定太過靠前且過低，F(xiàn)itter對座墊進行調(diào)整之后，孫暉表示左側(cè)踩踏有大幅度改善，但右側(cè)仍然有所不適應。爾后，F(xiàn)itter對座墊前后位置及鎖片前后位置進行多次微調(diào)，力求達到數(shù)據(jù)與車手身體主觀感受的均衡。

經(jīng)過一系列的實踐，F(xiàn)itter發(fā)現(xiàn)孫暉左右兩側(cè)的踩踏差異與自身踩踏習慣有關，骨盆傾轉(zhuǎn)也屬于其中一個影響因素，還會引發(fā)了單側(cè)腰痛。關于這一部分，在Fitting中，F(xiàn)itter首先要做的是通過單車設定力求降低疼痛發(fā)生的可能性，同時告知在今后騎行習慣上可以改進并注意的點，并持續(xù)跟進微調(diào)，以達到最終解決不適，提升騎行效率的目標。

為了改善孫暉的踩踏對稱性和穩(wěn)定性，原車143mm的Specialized Power ARC座墊更換為Romin EVO 155mm座墊。很多人以為座墊寬度只靠測量坐骨寬度就可以決定，其實坐骨寬度只是作為選擇座墊的一個基準，高階Fitting則需要考慮更多因素。

在孫暉的車輛設定調(diào)整基本完成之后，將設定復制到Shimano fitting模擬車上。

Shimano fitting系統(tǒng)的模擬車帶有踩踏分析的功能。通過Shimano的踩踏分析功能，F(xiàn)itter得知孫暉的踩踏有效力利用率僅為30%左右。這項指標，優(yōu)秀的業(yè)余選手可以保持在60%以上，職業(yè)選手甚至會更高。孫暉表示在調(diào)整車輛設定之后肌群發(fā)力方式有所改變，需要時間適應與鍛煉，未適應車輛設定之前，功率可能會有略微下降。

這另一方面說明孫暉有很大的進步空間。孫暉若能提升踩踏效率，可以在同樣功率的輸出下騎得更快，突破三天川藏并不是夢（開玩笑的）。

總結(jié)

這次Bike Fitting總共花了6個小時的時間，非常感謝所有人的配合，特別是孫暉的支持。

我們做了20多步的身體測量來了解孫暉的身體力量，柔韌性，對稱性等情況。然后通過RETUL 3D動態(tài)捕捉系統(tǒng)進行了全方位的姿勢分析。接下來我們將最終的車輛數(shù)據(jù)復制到Shimano的模擬車上進行踩踏力量的分析。

Fitting下來，我們對孫暉的車輛也做了比較大的改動，對于專業(yè)級別的車手而言，要適應新的變化在前期是比較困難的。

即使像孫暉這種騎行史長達9年的強力車手，對公路車設定方面的知識還是十分有限。但難能可貴的是，孫暉一直在尋求改變和突破，保持謙虛而努力的態(tài)度，不斷挑戰(zhàn)新的高度。

紐勝看飛艇

車手的Fitting設定并不同于常人，其需求與調(diào)整的溝通在此之中更為繁雜，紐勝只能在此之中提出稍許建議而盡量不妨礙到Fitting的進行，在配合中略有美中不足也是人之常情。

筆者認為：“聞道有先后，術業(yè)有專攻”。專業(yè)的事情應該交給更專業(yè)的人去做，一心不可二用。紐勝則會盡力做好分內(nèi)之事，做好此次的完美數(shù)據(jù)解析。

單獨一次Fitting并不是終點。之后，紐勝會對孫暉Fitting后的訓練數(shù)據(jù)進行跟蹤，呈現(xiàn)出Power與Fitting的關系。

更多內(nèi)容歡迎關注微信公眾號：紐勝話功率。

責任編輯：knightof1