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公路車(chē)的舒適性，似乎是一個(gè)老生常談的話(huà)題了。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，它可以讓你更快地融入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)；對(duì)于老手來(lái)說(shuō)，它可以讓你騎得更遠(yuǎn)更快。在小編多年的騎行中，能深刻體會(huì)到Specialized“平順則更快”的理念，舒適性可以給你創(chuàng)造一個(gè)更好的輸出條件，就像當(dāng)年在魔獸世界里傷害輸出角色的理念一樣，“死人是沒(méi)輸出的”。

鑒于小編最近經(jīng)常騎之前測(cè)試的Allez，每天在上班路上被顛得死去活來(lái)的，差點(diǎn)就像搞個(gè)《城市通勤中Allez和Emonda SLR誰(shuí)更要命》的選題。所以今天我們就來(lái)談一談怎樣提高公路車(chē)的舒適性，如果您是一名新手，那么希望這篇文章能起到參考作用；如果您是一位老鳥(niǎo)，那也歡迎一起討論一下舒適性，并且補(bǔ)充一下小編遺漏的東西。

耐力型車(chē)架

眾所周知，耐力型車(chē)架能提供比綜合型車(chē)架和氣動(dòng)車(chē)架這類(lèi)競(jìng)賽型車(chē)架更優(yōu)秀的吸震能力和更加友好的幾何。但這要在購(gòu)車(chē)前十分清楚自己的騎行需求，才會(huì)夠選擇的車(chē)型。大部分車(chē)友還是會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)競(jìng)賽車(chē)型，在這里小編恐怕要得罪下各位，引用國(guó)外技術(shù)編輯的一句話(huà)：“對(duì)于大部分人的水平來(lái)說(shuō)，耐力車(chē)型才是最佳選擇，沒(méi)人想在城市和鄉(xiāng)村道路上開(kāi)一輛F1�！�

如果您是位追求騎行樂(lè)趣的玩家，經(jīng)常調(diào)整各種路況以及長(zhǎng)距離騎行，可以選擇Roubaix、Domane、Cento 10 NDR這類(lèi)使用具有懸掛結(jié)構(gòu)或減震裝置的硬派耐力車(chē)架；如果你想兼顧剛性、操控和舒適性，不是經(jīng)常在惡劣路況騎行，偶爾參加比賽或者想在騎游活動(dòng)中證明自己，那么可以選擇RoadMachine、Endurace、Paralane這類(lèi)使用優(yōu)化碳纖維層疊的硬連接車(chē)架。

但這只針對(duì)還為購(gòu)置公路車(chē)或者準(zhǔn)備置換新車(chē)的車(chē)友，畢竟換車(chē)架成本還是比較高的，所以今天我們主要討論一些高性?xún)r(jià)比的“亡羊補(bǔ)牢”項(xiàng)目。

碳纖維彎把

碳纖維彎把可以帶來(lái)明顯優(yōu)于鋁合金彎把的吸震性，但市面上像GIANT Contact SLR D-Fuse和BontregerPro IsoCore VR-SF這類(lèi)專(zhuān)門(mén)為耐力車(chē)設(shè)計(jì)的彎把并不多，但不用糾結(jié)，直接選擇各品牌的扁上把氣動(dòng)型彎把就可以達(dá)到同樣的目的，因?yàn)楸庑紊习褎傂暂^差，形變量較大……但最好選擇Reach和Drop值較小的型號(hào)，帶來(lái)更舒適的騎行姿勢(shì)，例如Zipp SL70-AERO。

▲當(dāng)然，碳纖維一體把則是更好的選擇，F(xiàn)itting數(shù)據(jù)和錢(qián)包允許的話(huà)非常值得考慮。

厚把帶

更厚的把帶可以有效過(guò)濾車(chē)頭傳上來(lái)的震動(dòng)，這點(diǎn)可以參見(jiàn)每年世巡賽上石頭路賽段的車(chē)手戰(zhàn)車(chē)設(shè)定，不少車(chē)手會(huì)選擇包覆雙層把帶用來(lái)面對(duì)“北方地獄”。一般把帶的產(chǎn)品信息都會(huì)標(biāo)明厚度，小編認(rèn)為一般我們騎行的路況，3.2mm厚的把帶就是極限了，2.5mm左右則可以綜合重量與舒適性，帶有凝膠涂層的則可以進(jìn)一步優(yōu)化吸震性能。這里安利一款3mm厚、輕量且手感很好的把帶：Sram Red；如果不介意重量，還可以使用小編先前為大家測(cè)試過(guò)的ESI RCT Wrap硅膠把帶。

減震凝膠

如果您覺(jué)得厚把帶效果還不夠好，或者您就是偏愛(ài)Fizik超薄反皮把帶的手感，那么您可能需要在彎把與把帶之間添加凝膠襯墊，就像剛才提到的BontregerPro IsoCore VR-SF彎把一樣。許多操控組件品牌均提供凝膠襯墊，但小編目測(cè)都是用一個(gè)廠家代工的……國(guó)內(nèi)比較容易入手的就是Pro的，使用過(guò)的朋友表示“效果拔群”。另外，Sram很早就推出了硅膠襯墊，但僅作用于手變變速線(xiàn)出線(xiàn)口附近。

碳纖維座管

由于碳纖維座管擁有比鋁合金座管更大的形變量，所以如果您的車(chē)架配備的是鋁合金座管的話(huà)，升級(jí)為碳纖維座管能明顯感到舒適性的提升。一般來(lái)說(shuō)，后飄座管的造型決定了它的受力角度與直頭座管不同，擁有比直頭座管更大的形變量，如果Fitting數(shù)據(jù)允許的話(huà)，15MM后飄的碳纖維座管會(huì)是最佳的選擇。一些舒適性取向的碳纖維座管則會(huì)擁有很好的舒適性，例如閃電的CG-R、Canyon的VCLS 2.0以及某些車(chē)型使用的25.4mm小口徑座管。

坐墊

坐墊恐怕是大家接觸公路車(chē)之后第一個(gè)體會(huì)到舒適性差異的部件，坐墊不合適的感覺(jué)想必大家都懂的。一般來(lái)說(shuō)填充物更厚更軟的坐墊會(huì)有更好的吸震性，但并不代表越厚越舒適好坐，如果你們坐過(guò)那種全硅膠填充的休閑坐墊，就明白小編想表達(dá)些什么。

這里小編可以推薦一下Specialized Power的Elaston系列坐墊。市面大部分品牌舒適取向的坐墊都是靠增加填充物厚度或使用更軟的填充物，雖然更舒適，但支撐力較差。而Power Pro Elaston則創(chuàng)新性地使用Adidas BOOST跑鞋中底同款的“爆米花”泡沫填充物，在提供優(yōu)秀吸震性能的同時(shí)還擁有較好的支撐力。

外胎

除了車(chē)架，外胎也是一個(gè)能明顯體驗(yàn)到舒適性差異的項(xiàng)目。更寬的外胎由于充氣量更大，在輪組與地面之間形成更大的“氣墊”；并且寬胎“蛇咬”機(jī)率更低，可以降低少許胎壓。由于目前許多車(chē)架都支持28c，如果感覺(jué)自己的車(chē)輛舒適性有所欠缺，不妨先上對(duì)28c外胎試試。

另外一個(gè)大殺器就是真空胎了。由于沒(méi)有了內(nèi)外胎之間的摩擦，真空胎的滾阻較低。使用與開(kāi)口胎一樣的氣壓可以獲得更低的滾阻；保證與開(kāi)口胎一致滾阻的情況下，胎壓則可以更低，可以顯著提高舒適性。真空胎可以帶來(lái)非常平順舒適的路感，這種神奇的路感有時(shí)會(huì)令你覺(jué)得自己是不是爆胎漏氣了。

棉線(xiàn)套管結(jié)構(gòu)的開(kāi)口胎和管胎由于胎壁的材質(zhì)較軟，比一般結(jié)構(gòu)的外胎擁有更好的舒適性。但由于棉線(xiàn)套管結(jié)構(gòu)的外胎一般都是頂級(jí)產(chǎn)品，耐用性和防刺性均有所妥協(xié)，加上價(jià)格較高，并不太適合在一般條件下使用。

輪組

在進(jìn)入碟剎時(shí)代后，大部分碳纖維輪組為了兼容28c外胎，部分會(huì)使用20mm左右的大內(nèi)寬設(shè)計(jì)。更大的內(nèi)寬使得充氣量得以提升，這個(gè)上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了。更重要的是安裝好輪胎后，由于胎壁外擴(kuò)，實(shí)際寬度總會(huì)大上那么1-2mm，這就意味著你可以用25c外胎的重量，享受27c外胎的舒適性。所以?xún)?nèi)寬大的輪組可以帶來(lái)一定額外的舒適性。

把立墊圈

把立墊圈雖然不起眼，但卻對(duì)騎行舒適性起到舉足輕重的作用。把它放到最后是希望各位看官能正視自己的Fitting數(shù)據(jù)，根據(jù)自身柔韌性和核心肌群來(lái)選擇合適的車(chē)頭高度，不要一上來(lái)就為了外觀好看直接零墊圈+長(zhǎng)把立。當(dāng)然，如果您身體素質(zhì)拔群，那當(dāng)我什么都沒(méi)說(shuō)過(guò)……

責(zé)任編輯：Avalon