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　　山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。

　　山地車，僅僅是個(gè)總稱，凡是沒(méi)有公路彎把的，沒(méi)有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，山地車也有許多區(qū)別，比如：有的前叉是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架；再通俗點(diǎn)，有的車看起來(lái)很龐大，有的很纖巧……其實(shí)，他們都是山地車，只是用途不同而已。

　　山地車又分為五類：

　　1、普通越野XC（Cross Country）

　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。

　　2、雙人競(jìng)速DS（Dual Slalom）

　　70%上坡、30%下坡：適合競(jìng)賽級(jí)的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過(guò)高，都在萬(wàn)元左右。

　　3、自由騎FR （Free Ride）

　　40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺(tái)階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。

　　4、飛躍DJ （Dirt Jumping）

　　30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，前叉也不便宜。

　　5、速降DH （Down Hill）

　　0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長(zhǎng)的雙肩前叉，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬(wàn)元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過(guò)重，不適合一般的騎行越野。

　　前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。

　　這里重點(diǎn)寫(xiě)入門(mén)級(jí)別的第一種。

　　XC越野車，是最常見(jiàn)也是最實(shí)用的山地車，滿大街跑，下面這張圖，幫你認(rèn)識(shí)車上的各個(gè)部件。隨后，將對(duì)各個(gè)部件做解釋。

　　1、車架

　　一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長(zhǎng)的時(shí)間，能否升級(jí)等，關(guān)鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機(jī)高手對(duì)主板的要求超過(guò)了對(duì)CPU的要求。

　　車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

　　硬車架：騎起來(lái)更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，500左右的架子就不錯(cuò)了。

　　全避震車架：更舒適，過(guò)顛簸的山路時(shí)不用減速，不過(guò)騎起來(lái)有懈力，不適合長(zhǎng)途，價(jià)格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價(jià)格跟車架價(jià)格不相上下了。

　　建議：大貓（BIGCAT）的硬車架很不錯(cuò)，便宜又輕（400元、1485克），強(qiáng)度也行。買全避震車架的朋友可以先買個(gè)普通車架，再換個(gè)好點(diǎn)的避震器。

　　2、前叉

　　前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實(shí)就是車架加個(gè)前叉哉～～”可見(jiàn)前叉的重要性。

　　硬    前叉的山地車已經(jīng)不多見(jiàn)了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò)：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個(gè)廠的叉子有1000元的普及型號(hào)叉，而后兩種較少見(jiàn)，且價(jià)格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效，是浪費(fèi)。

　　下面介紹一下前叉的介質(zhì)種類：

　�、�、彈簧叉：最低檔的叉，沒(méi)有阻尼。

　　特點(diǎn)：便宜， 300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。

　�、啤⒆枇δz：以阻力膠為介質(zhì)，沒(méi)有阻尼。

　　特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過(guò)阻力膠用三年左右會(huì)老化，需要換。

　�、恰⒂突刹妫阂詮椈桑╟oil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

　　特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來(lái)比較潤(rùn)，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油。

　　⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

　　特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會(huì)提供專門(mén)的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過(guò)對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)不太靈敏。

　　前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來(lái)長(zhǎng)度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束

　　新車友可能對(duì)一些前叉的專業(yè)或英文詞語(yǔ)不太熟悉，這里大概解釋一下。

　　行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長(zhǎng)度。越野用60-80mm就夠了。不過(guò)要玩玩飛的就該選個(gè)長(zhǎng)行程的叉100-125mm。速降的叉就更長(zhǎng)了，得要180mm。

　　彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點(diǎn)，再由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來(lái)的行程長(zhǎng)度為止，這個(gè)過(guò)程叫彈跳。

　　回彈rebound：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來(lái)的行程長(zhǎng)度，其實(shí)就是彈跳Spring的后半部分，因?yàn)榛貜椝俣纫�受到油阻尼的影響，所以單�?dú)成為一個(gè)專業(yè)名詞。

　　阻尼Damping：回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，這個(gè)由阻尼來(lái)決定。高速行使下，回彈快了，會(huì)被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短，手感跟沒(méi)有回彈的硬叉一樣。（用馬祖奇04年的EXR－PRO快速下30級(jí)樓梯就這個(gè)感覺(jué)，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過(guò)有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了。）

　　回彈調(diào)節(jié)rebound adjustment：這是一個(gè)科技賣點(diǎn)，有這個(gè)功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個(gè)功能，要知道Z3不到1000元�。　�不過(guò)現(xiàn)在基本沒(méi)貨了；另外RockShox的叉，只要型號(hào)后面跟SL的也帶。

　　顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的�；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點(diǎn)的；巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的。