国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

　選購公路車 分類：自行車2006/10/10 11:07原發(fā)表于BAT 的論壇： http://bigapple.idv.tw/phpBB2/read.php?tid=9051

　　從老貓兄的發(fā)言來看之前是騎乘登山車，現(xiàn)在想買一臺公路車且預(yù)算上限到28萬。說實話28萬夠買一輛Colnago 的 Ferrari 限量車了，所以能買什么不是問題，問題在要買什么。

　　在挑選車子之前老貓兄應(yīng)先厘清，對這臺車的設(shè)定目標(biāo)是什么？

　　是一臺初探公路車世界的過渡車輛？

　　還是要組一臺鑒賞級的收藏車？

　　打算騎多久作會購置下一輛車？

　　平時騎車是以健身郊游為目的的悠閑騎乘還是要求能騎的更高、騎的更快……？

　　把目標(biāo)想清楚后面的結(jié)果就比較清晰。

　　如果老貓兄要組的是：

　　1.       初探公路車世界的車輛，C.D.建議「有舒適特性的車架與吸震良好的前叉」是車架挑選的重點，因是剛轉(zhuǎn)入公路車的世界，腳踏回轉(zhuǎn)的技巧與能力、肌肉所能輸出的功率均屬未知，煞變系統(tǒng)挑選齒比范圍較寬的三盤系統(tǒng)比CT或標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)來的佳。

　　2.       如果是以「騎更快、騎更高的競賽目標(biāo)」來考慮，傳動的靈敏性是車架挑選的主要考慮，選擇變速效率較佳的兩盤系統(tǒng)（CT或是傳統(tǒng)）則是優(yōu)選。

　　選車架在預(yù)算不是問題的情況下先選材質(zhì)，「鋁」「鋼」「鈦」「碳纖」四大材質(zhì)各有特色與個性，前人所述文章眾多不再綴訴，只提醒「碳纖」是屬復(fù)合材料，「碳纖」一詞就跟「汽車」這個名詞一樣是個泛稱，各家廠商的碳纖車輛材料特性均不一樣，甚至同廠不同型的碳纖車也會有很大的差異。車架比較建議是在傳統(tǒng)名廠中去挑選，這些廠家對于自行車的幾何角度有深厚的經(jīng)驗與特色的傳承。以Colnago為例，不論任何材質(zhì)等級，加速快傳動靈敏性佳一直是該廠產(chǎn)品的主要特色。

　　那如何挑選適當(dāng)?shù)能嚰�？先找到原廠對于該型車架的主要設(shè)計目標(biāo)比對需求是否相符，列出「標(biāo)靶」后再至各討論區(qū)找找車主對于這輛車實際擁有后的評論，當(dāng)然在購買前有朋友或車店能提供同型車的試騎是一件最好的事。另外重量輕是一件好事，但不能無限上綱，車架幾何設(shè)計對騎乘的影響遠(yuǎn)大于重量。C.D.的 Colnago Master X-Light全鋼車架加上有牙設(shè)計的龍頭把手與傳統(tǒng)坐墊，整體重量遠(yuǎn)較另一臺 鋼-碳纖 的 GIOS要重的多，但爬貓空的時間永遠(yuǎn)Colnago比較快。但論長途騎乘（ 大于100KM以上 ） GIOS所提供的舒適性與輕松感卻也是 Colnago所未能及。

　　二盤系統(tǒng) C.D.偏好Campy系列，三盤系統(tǒng)則Shimano 在前變與大盤設(shè)計的效率與問題點上較C牌為佳。以我的經(jīng)驗，第一臺公路車是 鋼-碳纖 的 GIOS ，當(dāng)時對于公路車的騎乘姿勢與傳動效率均屬未知，變速系統(tǒng)就選擇了’05年的Shimano Ultegra三盤系統(tǒng)，飛輪當(dāng)時想已經(jīng)用到三盤了那就挑12-25吧！沒想到完全是個不行，爬山能力比騎登山車時起碼慢了20%，只好再將飛輪換成Dura-Ace最大的12-27 再強(qiáng)迫練習(xí)至此不論是爬貓空、或是中湖戰(zhàn)備道均無問題，三盤較寬的齒比范圍除了爬坡輕松外像平溪回臺北的緩下坡、好友間的高速輪車騎乘也有較重的齒比可供應(yīng)用，但三盤系統(tǒng)前變速器因需二段的推-拉 動作，遠(yuǎn)較二盤系統(tǒng)單段推-拉要復(fù)雜許多，且須考慮鏈條中心線等問題，對變速系統(tǒng)的細(xì)調(diào)整需有更多的專業(yè)知識與多次的調(diào)整試驗才能得到較佳的變速效益。至于三盤系統(tǒng)的重量與美觀問題在「初探」公路車的原則下則非考慮的重點。

　　我的第二套變速系統(tǒng)是Campy的 Courus標(biāo)準(zhǔn)盤。與Shimano比較起來，Campy后變效率精確快速，較窄的握把與沉穩(wěn)的煞車都讓C.D.感受較Shimano系統(tǒng)來的喜愛。但問題來了53-39 的大盤就算配上 13-29 的飛輪爬山依然吃力，但下坡的再加速時齒比卻太過輕踩不夠用。

　　有了前面的騎乘經(jīng)驗，對于個人「騎的動的齒比」與「踩的舒服的回轉(zhuǎn)數(shù)」均有一定的了解，C.D.的第三臺車因設(shè)定為競賽車款，變速系統(tǒng)選擇了Record 的CT系統(tǒng)，但配上二組齒輪，一組13-29用在登山輪組，再加一組12-25計劃用于平時騎乘。會這樣選擇除效率、重量等考慮外也因「初探」的這段期間對于公路車組裝調(diào)整有一定的知識與經(jīng)驗，雖無大師功力，簡易調(diào)校與二級保養(yǎng)尚可應(yīng)付，可隨時依需求作設(shè)備更動。

　　拉拉雜雜說了一堆，說結(jié)論吧：

　　1.       預(yù)算夠請組車，各項零件尺寸可依需求指定組裝，變速系統(tǒng)S牌請選二級以上，C牌請選三級以上，否則失去組車意義，預(yù)算較低時寧選成車調(diào)整部分零件反而經(jīng)濟(jì)。

　　2.       使用便利性： 三盤 > CT > 標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.       性能： 標(biāo)準(zhǔn) > CT > 三盤。

　　4.       調(diào)整容易度： 標(biāo)準(zhǔn) > CT > 三盤。

　　5.       零件級次等級越高、效率越高、組裝寬容度越低，調(diào)整技術(shù)越重要。

　　6.       不要輕忽輪組對騎乘的影響。

　　7.       挑選合作車店是一件很重要的事，評估車店可由「價格」「專業(yè)技術(shù)」與「售后服務(wù)」三個面向來加權(quán)參考。

　　以上僅供參考，祝老貓兄可以打造一臺最合乎自己需求的車