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國慶節(jié)最后一天，國慶特輯系列內(nèi)容也將完結(jié)，國慶特輯系列文章以山地馬拉松為主題，內(nèi)容涵蓋了從整車裝備、數(shù)碼裝備、恢復(fù)保養(yǎng)到出行轉(zhuǎn)場等共6篇內(nèi)容，每天下午6點(diǎn)，小編將準(zhǔn)時更新，屆時還有富律業(yè)精美禮品等你來拿！手快有，手慢無！

山地馬拉松多日賽，核心要素人和車各占一半，二者缺一不可。在提前一個月乃至半年的時間準(zhǔn)備下，人的因素大致調(diào)整到位，作為對應(yīng)，出征的自行車也要調(diào)整到位。針對山地車多日賽的特性，以下五點(diǎn)設(shè)定需要多多關(guān)注。

1、根據(jù)路線特點(diǎn)及時調(diào)整胎壓

山地多日賽中，主辦方往往會在精心設(shè)置每一個比賽日的路線。而每條路線的路面狀況、爬升高度、自然環(huán)境都有所不同，在這里不能僅靠一套數(shù)據(jù)打天下，你需要根據(jù)每天的路況來設(shè)定輪胎氣壓。

理論上，要想達(dá)到最大抓地力效果就需要想盡辦法將輪胎與地面有更多地接觸。調(diào)整胎壓則是增加輪胎觸地面積最簡單方便的辦法。然而胎壓并非越低越好，過低的胎壓會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時的支撐力不足，側(cè)面胎齒無法對地面進(jìn)行支撐，胎邊容易太軟而導(dǎo)致扭曲，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失控。剎車不足時的制動同樣會大打折扣：尤其是在坡道剎車時，胎齒因?yàn)樘�壓不足而向后蜷縮，導(dǎo)致與摩擦力大大減小。

另外過于柔軟的低胎壓產(chǎn)生的另一風(fēng)險就是缺乏對整體的動態(tài)支撐相應(yīng)，無論是制動、加速、轉(zhuǎn)彎等等變化。有過車胎漏氣的車友都應(yīng)該體會過胎壁磕碰時的絕望。胎壓過低會大大增加蛇咬、穿刺、爆胎的幾率，同時極易磕碰損壞車圈。

與之相反，如果把胎壓打得特別高，車胎的抓地力則會大大降低。過高的氣壓無法有效吸收來自地面的震動，使得車身變得難以控制。盡管低胎壓并不會將堅硬的巖石變成柔軟的地毯，但在緩解沖擊、提升控制方面確實(shí)有著明顯的作用。

總的來說可以參照雨天低壓、晴天適當(dāng)提高，濕滑路面低壓、干燥路面適當(dāng)提高，浮土沙石路面低壓、硬質(zhì)土路草地適當(dāng)提高這種思路去理解。

調(diào)節(jié)胎壓需建立在有明確標(biāo)定氣壓的前提下，如何設(shè)定自身的基礎(chǔ)胎壓可從下文了解。

延伸閱讀：《你打?qū)μ�壓了嗎？設(shè)定山地車胎壓的N條指南》

2、使用升降座桿

國內(nèi)山地馬拉松賽事數(shù)量遠(yuǎn)少于國外，這讓很多山地車愛好者選擇出國參賽，國外的山地馬拉松比賽相對國內(nèi)來說更加重口味，爬升和下坡的精彩程度在某些路段已經(jīng)不遜于XCO的賽道。

固定式座桿在遇到長距離下坡路段并且有大落差的路況出現(xiàn)時，大多數(shù)車手為了避免前翻會臀部后移至后輪上方來調(diào)整重心，但是這會讓手臂過度伸直，從而對操控性有一定的影響（下坡接彎撞樹了解一下），而一根升降座桿則能讓你的臀部在座椅和后輪上方更加自如的來回切換，爽快通過。

升降座桿可靈活的調(diào)整爬坡和下坡的騎乘姿勢，充分發(fā)揮肌肉力量，從而提高騎行的整體效率。你需要入手一根，相信你會喜歡這種切換帶來騎乘感覺。

3、選擇合適的變速齒比

山地馬拉松的比賽路線如果用不上全部的齒比，那么多余的齒片就成為了重量上的累贅。這個時候你需要根據(jù)比賽合理的選擇齒比，如果比賽全部是起伏路并沒有夸張的爬坡，那么你的50T的飛輪或者32T的牙盤就變成了小丑，前者全程打醬油，后者輸出不夠用。同檔位同踏頻下旁邊的車手笑而遠(yuǎn)去，他不是開了掛，可能只是牙盤比你多了6個齒。

飛輪牙盤不同齒比的組合意味著你需要準(zhǔn)備額外的變速零件，你準(zhǔn)備好入坑了嗎？