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國(guó)慶節(jié)最后一天，國(guó)慶特輯系列內(nèi)容也將完結(jié)，國(guó)慶特輯系列文章以山地馬拉松為主題，內(nèi)容涵蓋了從整車(chē)裝備、數(shù)碼裝備、恢復(fù)保養(yǎng)到出行轉(zhuǎn)場(chǎng)等共6篇內(nèi)容，每天下午6點(diǎn)，小編將準(zhǔn)時(shí)更新，屆時(shí)還有富律業(yè)精美禮品等你來(lái)拿！手快有，手慢無(wú)！

山地馬拉松多日賽，核心要素人和車(chē)各占一半，二者缺一不可。在提前一個(gè)月乃至半年的時(shí)間準(zhǔn)備下，人的因素大致調(diào)整到位，作為對(duì)應(yīng)，出征的自行車(chē)也要調(diào)整到位。針對(duì)山地車(chē)多日賽的特性，以下五點(diǎn)設(shè)定需要多多關(guān)注。

1、根據(jù)路線特點(diǎn)及時(shí)調(diào)整胎壓

山地多日賽中，主辦方往往會(huì)在精心設(shè)置每一個(gè)比賽日的路線。而每條路線的路面狀況、爬升高度、自然環(huán)境都有所不同，在這里不能僅靠一套數(shù)據(jù)打天下，你需要根據(jù)每天的路況來(lái)設(shè)定輪胎氣壓。

理論上，要想達(dá)到最大抓地力效果就需要想盡辦法將輪胎與地面有更多地接觸。調(diào)整胎壓則是增加輪胎觸地面積最簡(jiǎn)單方便的辦法。然而胎壓并非越低越好，過(guò)低的胎壓會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐力不足，側(cè)面胎齒無(wú)法對(duì)地面進(jìn)行支撐，胎邊容易太軟而導(dǎo)致扭曲，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失控。剎車(chē)不足時(shí)的制動(dòng)同樣會(huì)大打折扣：尤其是在坡道剎車(chē)時(shí)，胎齒因?yàn)樘�壓不足而向后蜷縮，導(dǎo)致與摩擦力大大減小。

另外過(guò)于柔軟的低胎壓產(chǎn)生的另一風(fēng)險(xiǎn)就是缺乏對(duì)整體的動(dòng)態(tài)支撐相應(yīng)，無(wú)論是制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎等等變化。有過(guò)車(chē)胎漏氣的車(chē)友都應(yīng)該體會(huì)過(guò)胎壁磕碰時(shí)的絕望。胎壓過(guò)低會(huì)大大增加蛇咬、穿刺、爆胎的幾率，同時(shí)極易磕碰損壞車(chē)圈。

與之相反，如果把胎壓打得特別高，車(chē)胎的抓地力則會(huì)大大降低。過(guò)高的氣壓無(wú)法有效吸收來(lái)自地面的震動(dòng)，使得車(chē)身變得難以控制。盡管低胎壓并不會(huì)將堅(jiān)硬的巖石變成柔軟的地毯，但在緩解沖擊、提升控制方面確實(shí)有著明顯的作用。

總的來(lái)說(shuō)可以參照雨天低壓、晴天適當(dāng)提高，濕滑路面低壓、干燥路面適當(dāng)提高，浮土沙石路面低壓、硬質(zhì)土路草地適當(dāng)提高這種思路去理解。

調(diào)節(jié)胎壓需建立在有明確標(biāo)定氣壓的前提下，如何設(shè)定自身的基礎(chǔ)胎壓可從下文了解。

延伸閱讀：《你打?qū)μ�壓了嗎？設(shè)定山地車(chē)胎壓的N條指南》

2、使用升降座桿

國(guó)內(nèi)山地馬拉松賽事數(shù)量遠(yuǎn)少于國(guó)外，這讓很多山地車(chē)愛(ài)好者選擇出國(guó)參賽，國(guó)外的山地馬拉松比賽相對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)更加重口味，爬升和下坡的精彩程度在某些路段已經(jīng)不遜于XCO的賽道。

固定式座桿在遇到長(zhǎng)距離下坡路段并且有大落差的路況出現(xiàn)時(shí)，大多數(shù)車(chē)手為了避免前翻會(huì)臀部后移至后輪上方來(lái)調(diào)整重心，但是這會(huì)讓手臂過(guò)度伸直，從而對(duì)操控性有一定的影響（下坡接彎撞樹(shù)了解一下），而一根升降座桿則能讓你的臀部在座椅和后輪上方更加自如的來(lái)回切換，爽快通過(guò)。

升降座桿可靈活的調(diào)整爬坡和下坡的騎乘姿勢(shì)，充分發(fā)揮肌肉力量，從而提高騎行的整體效率。你需要入手一根，相信你會(huì)喜歡這種切換帶來(lái)騎乘感覺(jué)。

3、選擇合適的變速齒比

山地馬拉松的比賽路線如果用不上全部的齒比，那么多余的齒片就成為了重量上的累贅。這個(gè)時(shí)候你需要根據(jù)比賽合理的選擇齒比，如果比賽全部是起伏路并沒(méi)有夸張的爬坡，那么你的50T的飛輪或者32T的牙盤(pán)就變成了小丑，前者全程打醬油，后者輸出不夠用。同檔位同踏頻下旁邊的車(chē)手笑而遠(yuǎn)去，他不是開(kāi)了掛，可能只是牙盤(pán)比你多了6個(gè)齒。

飛輪牙盤(pán)不同齒比的組合意味著你需要準(zhǔn)備額外的變速零件，你準(zhǔn)備好入坑了嗎？

4、升級(jí)線控部件

現(xiàn)在這個(gè)階段線控器除了控制變速以外，已經(jīng)可以做到控制前避震、控制后避震、同時(shí)控制前后避震以及控制升降座桿。而在單盤(pán)趨勢(shì)來(lái)臨后，線控器也有了更多的設(shè)計(jì)空間。

按壓式、撥桿式和轉(zhuǎn)把式三種是目前市場(chǎng)上的主流線控器。在山地多日賽中，針對(duì)路況及時(shí)的鎖止和打開(kāi)避震作動(dòng)，在快速路和崎嶇路面靈活游走，這可以讓你騎的更快。

最后車(chē)友如需升級(jí)線控還需了解自身的避震器是否支持?jǐn)U展。

5、避震系統(tǒng)調(diào)節(jié)

避震系統(tǒng)調(diào)節(jié)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，最簡(jiǎn)單的方法就是準(zhǔn)備一個(gè)《ShockWiz避震調(diào)校器》

ShockWiz其實(shí)是一個(gè)避震調(diào)校系統(tǒng)優(yōu)化工具，兼容市面絕大多數(shù)氣壓避震器。通過(guò)高精度壓力傳感器、加速度計(jì)以及微處理器和直觀便捷的手機(jī)APP對(duì)避震器進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，ShockWiz可以自動(dòng)記錄每次騎乘時(shí)的避震相關(guān)數(shù)據(jù)，并且可以評(píng)判避震器性能。

準(zhǔn)備一個(gè)小玩意，免去大量的學(xué)習(xí)成本。當(dāng)然，具體設(shè)定需參照第一條所說(shuō)，在設(shè)定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)前提下根據(jù)環(huán)境靈活調(diào)整。

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責(zé)任編輯：Kingsen