国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

在我們車(chē)行里（michigan的bikesport 車(chē)行），客戶經(jīng)常會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：“鐵三車(chē)和公路車(chē)到底有什么區(qū)別？”

標(biāo)準(zhǔn)公路車(chē)

鐵三車(chē)

      如果你有一輛新的鐵三車(chē)，而你又希望知道自己的愛(ài)車(chē)除了可以用于鐵人三項(xiàng)賽以外，是否還能用它參加其他的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)？那么你就問(wèn)對(duì)了問(wèn)題。許多人認(rèn)為鐵三車(chē)只能用于鐵人三項(xiàng)賽。通過(guò)我們下面的講解，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一種錯(cuò)誤的觀念。其實(shí)當(dāng)我們把舒適與效率作為主要的考量標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，鐵三車(chē)適合各種長(zhǎng)距離的公路騎行（運(yùn)動(dòng)）。

      當(dāng)然，反過(guò)來(lái)也一樣，如果你擁有一輛公路車(chē)，而你又再考慮是否可以把它用于參加鐵人三項(xiàng)運(yùn)功，那么我們就很有必要知道標(biāo)準(zhǔn)（結(jié)構(gòu)比例）公路車(chē)在鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的存在那些優(yōu)缺點(diǎn)。

讓我們先從一個(gè)基本概念開(kāi)始：

      在鐵人三項(xiàng)賽中，運(yùn)動(dòng)員采用的是以肘部支撐休息把（aero handlebars，大家看圖就一目了然）的方式騎行，這種方式使運(yùn)動(dòng)員（的上身肌肉）處于一種休息的姿態(tài)有利于運(yùn)動(dòng)員保持體力參加下面的跑步項(xiàng)目，那么鐵三車(chē)就是專(zhuān)門(mén)為了在這種騎行姿態(tài)中獲得最好的舒適性和效率而設(shè)計(jì)的。

休息把Aero Handlebars

      使用休息把（aero handlebars）有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一來(lái)獲得了很好的空氣動(dòng)力性能（風(fēng)阻�。�，二來(lái)兼顧了舒適性和騎行效率。休息把使運(yùn)動(dòng)員可以把身體壓的更低，并且手臂部分向內(nèi)支撐。如果從正面觀察，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于公路車(chē)的彎把，鐵三車(chē)的休息把使運(yùn)動(dòng)員獲得了更小的迎風(fēng)面積（說(shuō)的通俗一點(diǎn)，就是不兜風(fēng)）。更重要的是，鐵三車(chē)（肘部支撐休息把的騎行姿態(tài)）使運(yùn)動(dòng)員可以用骨骼來(lái)承擔(dān)上身的體重，而公路車(chē)（手掌支撐的騎行姿態(tài)）需要運(yùn)動(dòng)員用肌肉來(lái)承擔(dān)體重。

      （那么是不是在一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車(chē)上安裝一個(gè)休息把（aero handlebars）就成為一輛好的鐵三車(chē)了呢？答案是否定的。）在一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車(chē)上安上休息把（aero handlebars）會(huì)給騎行姿態(tài)帶來(lái)兩點(diǎn)變化：第一，由于運(yùn)動(dòng)員的肘部支撐在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相對(duì)于公路車(chē)的騎行姿態(tài)，軀干部分被拉伸了，當(dāng)然軀干和大腿的夾角更小了。第二，當(dāng)腳踏移動(dòng)到頂點(diǎn)的時(shí)候，大腿和軀干的距離更小了。正是因?yàn)檫@個(gè)距離的減小，運(yùn)動(dòng)員會(huì)（因?yàn)檠�部彎曲的太大而）感覺(jué)太憋屈了，車(chē)子變得不那么舒服了。

      這不僅僅是一種不舒服的感覺(jué)。事實(shí)上軀干與大腿夾角的減小不利于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力和順暢的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的彎曲（緊張）程度。這些都有礙于騎行效率。另外由于運(yùn)動(dòng)員的上身過(guò)分的拉伸，還容易產(chǎn)生背部疼痛。

公路車(chē)架與鐵三車(chē)架的區(qū)別

      一輛真正鐵三車(chē)的獨(dú)特設(shè)計(jì)消除了上面這些問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)的鐵三車(chē)的座管角度為78度，而公路車(chē)的座管角度為73度。這種角度的區(qū)別增大了軀干和腿部的距離，減小了臀部和背部肌肉的緊張程度，還使得呼吸更加順暢。

      通常大家認(rèn)為鐵三車(chē)的座墊是更加靠近手把的，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的觀念。事實(shí)上剛好相反，座墊更加靠后放置。這樣使騎行者腳的位置更加靠后，進(jìn)一步張開(kāi)了軀干和大腿的角度。

      由于鐵三車(chē)通常使用26"和650c的輪子。一些人錯(cuò)誤的認(rèn)為這種尺寸的輪子擁有更好的空氣動(dòng)力性能（風(fēng)阻）。其實(shí)不然，26"和650c的輪子并不比700c的輪子擁有更好的風(fēng)阻性能。許多鐵三車(chē)使用26"和650c的輪子是因?yàn)樽�管的角度改�?8度以后，后輪和車(chē)架立管的距離太小了，放不了700c的輪子。當(dāng)然，一些較大尺寸的鐵三車(chē)架就可以使用700c的輪子了。比如，Quintana Roo生產(chǎn)的尺寸大于55cm的新車(chē)就使用了700c的輪子。還有就是litespeed的Saber和Blade兩款車(chē)型的61cm款也使用了700c的輪子。

      另外，鐵三車(chē)比公路車(chē)有著更短的上管以抵消休息把（aero handlebars）對(duì)于身體的拉伸，更低的把橫位置以抵消休息把（aero handlebars）的高度來(lái)保持上身較低的騎行姿態(tài)。

       對(duì)于公路車(chē)，頭管基本上平行于座管。而鐵三車(chē)就不同了，為了配合休息把（aero handlebars）配備了比較粗壯的座管，較短的頭管和上管。這樣鐵三運(yùn)動(dòng)員就可以保持比較舒適和高效的騎行姿態(tài)。

       這些鐵三車(chē)架與公路車(chē)架的區(qū)別，使得鐵三運(yùn)動(dòng)員可以舒適（舒展）而有效的使用休息把（aero handlebars）。相對(duì)于使用公路車(chē)，鐵三車(chē)的額外好處是使運(yùn)動(dòng)員為長(zhǎng)跑階段節(jié)省了體力，而且腰背肌肉較小的彎曲度也有利于肌肉迅速?gòu)淖孕熊?chē)狀態(tài)調(diào)整到長(zhǎng)跑狀態(tài)。這種狀態(tài)調(diào)整的效果在長(zhǎng)跑的前1～2公里尤其明顯。

      鐵三車(chē)架與公路車(chē)架對(duì)于運(yùn)動(dòng)成績(jī)的影響很量化，但是確實(shí)存在。入門(mén)級(jí)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員參加鐵人三項(xiàng)賽使用鐵三車(chē)將會(huì)獲得比較大的成績(jī)提升，比如，把40公里成績(jī)從1：10提高到1：4這樣的例子并不少見(jiàn)。但是越是有經(jīng)驗(yàn)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員越少體會(huì)到這種因車(chē)架改變帶來(lái)的好處。

       當(dāng)我們從鐵三車(chē)優(yōu)異的氣動(dòng)性能和舒適性獲得種種好處的同時(shí)也要注意到鐵三車(chē)的一些弊端。
鐵三車(chē)特別適合在平坦沒(méi)有障礙物的路面上使用。因?yàn)樵谶@種路面上不牽扯一些高速騎行中的緊急躲避，高速轉(zhuǎn)彎和集團(tuán)騎行問(wèn)題。在這種情況下，如果舒適性和騎行效率是你的主要考量因素，那么鐵三車(chē)就是一個(gè)很好的選擇。

      鐵三車(chē)不適合隊(duì)員靠得很近的集團(tuán)騎行。鐵三車(chē)不適合類(lèi)似criteriums（沒(méi)找到合適的詞來(lái)翻譯，這種比賽經(jīng)常集團(tuán)騎行）這類(lèi)比賽中使用。鐵三車(chē)也不適合比較長(zhǎng)的（大于30分鐘）爬坡路面。

      你可能已經(jīng)注意到，在環(huán)法賽中，騎手在大多數(shù)賽段都使用傳統(tǒng)的公路車(chē)，而到了計(jì)時(shí)賽的時(shí)候就換成了和鐵三類(lèi)似的賽車(chē)。比如，Lance Armstrong在公路賽段使用Trek OCLV公路車(chē)，而到了計(jì)時(shí)賽段就換成了Litespeed的Blade。這樣的改變出于兩個(gè)的原因：第一，UCI不允許在集體出發(fā)項(xiàng)目中使用帶有休息把（aero bar）的公路車(chē)。第二，正如我們前面講解的，鐵三車(chē)并不合適集團(tuán)騎行，長(zhǎng)爬坡路面。

      在dearborn（美國(guó)地名，michigan的bikesport車(chē)行所在地），每個(gè)星期三晚上的訓(xùn)練賽中有不同的自行車(chē)愛(ài)好者和各種類(lèi)型的車(chē)參與。訓(xùn)練賽是在郊外舉行，有11個(gè)交通燈和14個(gè)轉(zhuǎn)彎，總里程是24.3英里。雖然高速集團(tuán)騎行中的避風(fēng)跟騎在比賽中是很重要的騎行方式，但是大多數(shù)鐵三運(yùn)動(dòng)員還是滿不在乎鐵三車(chē)不容易高速騎行控制的缺點(diǎn)，仍然騎著自己的鐵三車(chē)參與比賽。這也就造成了比賽中大多數(shù)撞車(chē)事故。

      如果你常常象圖片中那樣騎車(chē)，那么鐵三車(chē)很適合你

      如果你在選擇一輛鐵三車(chē)還是公路車(chē)上面臨選擇，猶豫不決，那么你不妨這樣考慮：

如果你買(mǎi)車(chē)的主要原因是參加鐵人三項(xiàng)或鐵人兩項(xiàng)賽，或者獨(dú)自訓(xùn)練騎行，那么就買(mǎi)一輛鐵三車(chē)。

如果你買(mǎi)車(chē)的主要原因是參見(jiàn)集體騎行或公路賽，那么買(mǎi)一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車(chē)。

      雖然鐵三車(chē)和公路車(chē)在功能上有重復(fù)，但是如果你買(mǎi)錯(cuò)了車(chē)，你還是一定程度的浪費(fèi)的投入的金錢(qián)，而且還需要再買(mǎi)一輛合乎用途的新車(chē)。

      大多數(shù)情況下，一名入門(mén)級(jí)的購(gòu)車(chē)者都買(mǎi)了標(biāo)準(zhǔn)的公路車(chē)，然后漸漸發(fā)現(xiàn)了鐵三類(lèi)運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣，又在幾個(gè)月后買(mǎi)了一輛鐵三車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)良好的溝通和服務(wù)，可以避免這樣的錯(cuò)誤投資，讓這樣的客戶在一開(kāi)始就買(mǎi)一輛鐵三車(chē)，增強(qiáng)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。

      上面的說(shuō)明都是一般意義上的，任何事情都有特例。哪種車(chē)適合你，適合你的騎行方式，適合你的身體尺寸是由很多因素決定的。當(dāng)我們賣(mài)出一輛公路車(chē)或者是鐵三車(chē)之前都會(huì)為客戶做完整的測(cè)量和深入的溝通。