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     這篇文章只給大家講兩個參數(shù)：Stack和Reach

從水平上管設(shè)計的車架開始，上管長度一直被當(dāng)做提供自行車尺寸估算值的合理指標(biāo)，之所以說是估算值，因為即使同樣的上管長度，不同的座管角度、不同的五通下沉量會導(dǎo)致Reach值（五通中心到頭管中心的水平距離）不一樣。但一些品牌開始追求人性化設(shè)計的車架開始將上管設(shè)計成傾斜，意味著有更低的跨高（下車時更不容易卡住蛋），這時再依據(jù)上管長度來估算車架尺寸就會出現(xiàn)比較大的偏差。

傾斜上管設(shè)計的車架形式，使得根據(jù)車架上管長度來選車架的方法會跟Fitting出現(xiàn)較大的差異，而現(xiàn)代的Fitting大多以Reach值和Stack值作為選車架或搭配把組長度的依據(jù)，從下圖可以看出車架設(shè)計具體的參數(shù)定義。

Reach和Stack的定義都跟五通中心和頭管中心相關(guān)，不同的是Reach值是水平距離，Stack值是垂直距離；傾斜上管的車架一般不會關(guān)心上管長度，而是用有效上管長度來代替。

▲現(xiàn)在大多數(shù)廠商都會給出Stack和Reach參數(shù)，方便車手根據(jù)Fitting的結(jié)果來選車架

一個幫我做Fitting的前同事說了一番中肯的評論：“我不管你騎的是紙箱還是什么，只要上面有五通中心和車把，我們都可以把它進行尺寸化”。這里他并沒有把量測上管或座管作為將車架尺寸化的重要參數(shù)。

過去的鋼架公路車受限于設(shè)計理念和制作工藝，立管和上管的長度尺寸往往呈等比例正相關(guān)，而立管長度一般會被當(dāng)作車架尺寸的參數(shù)。隨著制作工藝的改變，如今的車架設(shè)計不再墨守成規(guī)，上管長度跟立管長度比例一般都不相同，所以也就不能在用上管長度來估算車架的尺寸。

所有的這一切很大程度上是意大利設(shè)計方法和幾個傳統(tǒng)的坐墊高度量測方法來影響了車架尺寸的認定。隨著現(xiàn)代車架設(shè)計，在傾斜上管型式的車架上量測上管長度顯然已經(jīng)沒有太多意義，你要是向現(xiàn)代的車架廠商說要訂制車架，他們首先會問你的是“你需要多大的Reach和Stack值？”

雖然現(xiàn)在也還有一些品牌堅守水平上管設(shè)計（我聽到有人講BMC，其實也不算），但是他們也不會把上管長度列入幾何表，更別說現(xiàn)在的座管已經(jīng)不是圓形的，而是水滴形或其他異型，要抓取座管中心到頭管中心來量測上管長度已經(jīng)很不準(zhǔn)確了。

當(dāng)然又有車友說“看示意圖很清楚知道Stack和Reach值，也知道它們在車架尺寸選型上的重要性，但是我該怎么量測這些尺寸？”那下面我們來給大家提供一個量測Stack和Reach的不成熟小建議，掌握了這個方法，大家在家里、外面都可以量測得到。

如何量測Stack和Reach值

這張示意圖可以清楚地顯示量測的原理：找一塊平整的地面以及垂直地面的墻面（想象成水平X軸和垂直Y軸），將后輪與地面和墻面靠緊（墻角想象成坐標(biāo)原點），量測三組絕對坐標(biāo)：BB中心的坐標(biāo)（BB x, BB y）、車架首管上端中心的坐標(biāo)（FRAME x, FRAME y）、車把中心的坐標(biāo)(BAR x, BAR y)。

車架和整車都分別有對應(yīng)的Stack和Reach值。整車的Stack和Reach值跟車架尺寸和把立的長度有關(guān)聯(lián)，這就是Fitting的時候即使沒有完全匹配個人的車架尺寸也可以通過改變把立長度和墊圈高度來進行微調(diào)。從上圖量測得到的絕對坐標(biāo)可以通過簡單的減法得出對應(yīng)的Stack和Reach值：

車架Stack=FRAME y-BBy

車架Reach=FRAME x-BBx

整車Stack=BAR y-BBy

整車Reach=BAR x-BBx

由此可以看出，五通中心是Stack和Reach的量測基準(zhǔn)點，而你需要的僅僅是一把卷尺和一面墻。