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     這篇文章只給大家講兩個(gè)參數(shù)：Stack和Reach

從水平上管設(shè)計(jì)的車架開始，上管長(zhǎng)度一直被當(dāng)做提供自行車尺寸估算值的合理指標(biāo)，之所以說是估算值，因?yàn)榧词雇瑯拥纳瞎荛L(zhǎng)度，不同的座管角度、不同的五通下沉量會(huì)導(dǎo)致Reach值（五通中心到頭管中心的水平距離）不一樣。但一些品牌開始追求人性化設(shè)計(jì)的車架開始將上管設(shè)計(jì)成傾斜，意味著有更低的跨高（下車時(shí)更不容易卡住蛋），這時(shí)再依據(jù)上管長(zhǎng)度來估算車架尺寸就會(huì)出現(xiàn)比較大的偏差。

傾斜上管設(shè)計(jì)的車架形式，使得根據(jù)車架上管長(zhǎng)度來選車架的方法會(huì)跟Fitting出現(xiàn)較大的差異，而現(xiàn)代的Fitting大多以Reach值和Stack值作為選車架或搭配把組長(zhǎng)度的依據(jù)，從下圖可以看出車架設(shè)計(jì)具體的參數(shù)定義。

Reach和Stack的定義都跟五通中心和頭管中心相關(guān)，不同的是Reach值是水平距離，Stack值是垂直距離；傾斜上管的車架一般不會(huì)關(guān)心上管長(zhǎng)度，而是用有效上管長(zhǎng)度來代替。

▲現(xiàn)在大多數(shù)廠商都會(huì)給出Stack和Reach參數(shù)，方便車手根據(jù)Fitting的結(jié)果來選車架

一個(gè)幫我做Fitting的前同事說了一番中肯的評(píng)論：“我不管你騎的是紙箱還是什么，只要上面有五通中心和車把，我們都可以把它進(jìn)行尺寸化”。這里他并沒有把量測(cè)上管或座管作為將車架尺寸化的重要參數(shù)。

過去的鋼架公路車受限于設(shè)計(jì)理念和制作工藝，立管和上管的長(zhǎng)度尺寸往往呈等比例正相關(guān)，而立管長(zhǎng)度一般會(huì)被當(dāng)作車架尺寸的參數(shù)。隨著制作工藝的改變，如今的車架設(shè)計(jì)不再墨守成規(guī)，上管長(zhǎng)度跟立管長(zhǎng)度比例一般都不相同，所以也就不能在用上管長(zhǎng)度來估算車架的尺寸。

所有的這一切很大程度上是意大利設(shè)計(jì)方法和幾個(gè)傳統(tǒng)的坐墊高度量測(cè)方法來影響了車架尺寸的認(rèn)定。隨著現(xiàn)代車架設(shè)計(jì)，在傾斜上管型式的車架上量測(cè)上管長(zhǎng)度顯然已經(jīng)沒有太多意義，你要是向現(xiàn)代的車架廠商說要訂制車架，他們首先會(huì)問你的是“你需要多大的Reach和Stack值？”

雖然現(xiàn)在也還有一些品牌堅(jiān)守水平上管設(shè)計(jì)（我聽到有人講BMC，其實(shí)也不算），但是他們也不會(huì)把上管長(zhǎng)度列入幾何表，更別說現(xiàn)在的座管已經(jīng)不是圓形的，而是水滴形或其他異型，要抓取座管中心到頭管中心來量測(cè)上管長(zhǎng)度已經(jīng)很不準(zhǔn)確了。

當(dāng)然又有車友說“看示意圖很清楚知道Stack和Reach值，也知道它們?cè)谲嚰艹叽邕x型上的重要性，但是我該怎么量測(cè)這些尺寸？”那下面我們來給大家提供一個(gè)量測(cè)Stack和Reach的不成熟小建議，掌握了這個(gè)方法，大家在家里、外面都可以量測(cè)得到。

如何量測(cè)Stack和Reach值

這張示意圖可以清楚地顯示量測(cè)的原理：找一塊平整的地面以及垂直地面的墻面（想象成水平X軸和垂直Y軸），將后輪與地面和墻面靠緊（墻角想象成坐標(biāo)原點(diǎn)），量測(cè)三組絕對(duì)坐標(biāo)：BB中心的坐標(biāo)（BB x, BB y）、車架首管上端中心的坐標(biāo)（FRAME x, FRAME y）、車把中心的坐標(biāo)(BAR x, BAR y)。

車架和整車都分別有對(duì)應(yīng)的Stack和Reach值。整車的Stack和Reach值跟車架尺寸和把立的長(zhǎng)度有關(guān)聯(lián)，這就是Fitting的時(shí)候即使沒有完全匹配個(gè)人的車架尺寸也可以通過改變把立長(zhǎng)度和墊圈高度來進(jìn)行微調(diào)。從上圖量測(cè)得到的絕對(duì)坐標(biāo)可以通過簡(jiǎn)單的減法得出對(duì)應(yīng)的Stack和Reach值：

車架Stack=FRAME y-BBy

車架Reach=FRAME x-BBx

整車Stack=BAR y-BBy

整車Reach=BAR x-BBx

由此可以看出，五通中心是Stack和Reach的量測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，而你需要的僅僅是一把卷尺和一面墻。

▲首先找一面垂直于平整地面的墻，將車子的后輪緊貼在墻面和地面（圖片里帶地毯的地面不是很理想的硬地面）

▲量測(cè)BB中心到墻面的水平距離BB x

▲量測(cè)BB中心到地面的垂直距離BB y，再次強(qiáng)調(diào)，最好是硬地面

▲量測(cè)頭管上端中心到墻面的水平距離FRAME x,同樣可以量測(cè)車把中心到墻面的水平距離BAR x

▲量測(cè)頭管上端中心到地面的垂直距離FRAME y，同樣可以量測(cè)車把中心到墻面的水平距離BAR y

如果你現(xiàn)在騎行的整車設(shè)置是相對(duì)于你個(gè)人而言最舒服的，那你可以通過上面的方法來量測(cè)你的整車Stack和Reach，將來你要換新車的時(shí)候可以按照你量測(cè)到的參數(shù)來匹配，就不用再去承受要磨合不合適的車架帶來的騎行痛苦了。當(dāng)然了，買車附送做Fitting的車店那就更好了。

也有品牌號(hào)稱通過海量騎手Fitting大數(shù)據(jù)進(jìn)行車架設(shè)計(jì)，盡可能地匹配特定人群的數(shù)據(jù)進(jìn)行車架幾何設(shè)計(jì)，乍一聽很科學(xué)，然而在你選擇了接近你Fitting參數(shù)Stack和Reach的車架后，還需要通過相應(yīng)的配件來調(diào)整最適合你的整車Stack和Reach。

最后，Stack和Reach值其實(shí)與你所使用的輪徑無關(guān)（有攪屎棍會(huì)說“我前后輪大小不一樣就會(huì)影響啊”，那這就沒法愉快地聊天了）。如果你想要清楚影響整車操控的車架參數(shù)，估計(jì)還要再用一篇文章來解釋清楚。

責(zé)任編輯：張大法師