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通常來說，自行車車把的形態(tài)決定騎行姿勢。不過即使是同一車把，騎行者也可以采用不同的騎行姿勢，這在公路車上的體現(xiàn)最為明顯。作為剛剛?cè)腴T公路車的新手，你可能聽說過公路車是最適合在平整路面上長距離騎行的自行車，因為公路車的車把可以提供多種騎行姿勢。這里，咱們就來簡單聊一聊公路車三種最為常見的握把位置——上把位、下把位、橫把位——以及三種把位所對應(yīng)的適用場景。

上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎行中最為常用的握把方式，也被很多人認為是最符合人體工學(xué)的握把方式。上把位也是最容易進行剎車和變速的把位，在交通狀況復(fù)雜的城市內(nèi)騎行時，最好使用上把位，以最快地應(yīng)對變化無常的交通。與下把位相比，上把位提供上半身相對直立的騎行姿勢，勻速巡航時也更加舒適。搖車爬坡時也建議使用上把位，因為此時身體重心前傾，雙手與肩同寬可以保證更大的平衡性。

需要注意的是，上把位的騎行姿勢沒有下把位的騎行姿勢氣動，即風(fēng)阻會更大，通常來說在保持輸出功率相同的情況下，上把位的騎行姿勢比下把位的騎行姿勢每小時慢3km。另外上把位也并不適于高速下坡（時速大于55kmh）。

▲上把位示意圖

▲ 日常訓(xùn)練或大集團騎行時，通常使用上把位

▲上把位是搖車爬坡的最佳搭配

下把位（Drops）

顧名思義，即握住公路車彎把的下部。下把位是最容易控車的握把姿勢，在職業(yè)車手中尤為常見；一般公路車愛好者經(jīng)過一段時間的練習(xí)也可以熟練掌握。下把位提供最為氣動、最為激進的騎行姿勢，追求速度的話一定要使用下把位。不過光是下把位還不夠，還需要整個身體進行協(xié)作才能提供最佳的氣動效果。具體來說，雙手持下把位，同時小臂盡量與地面平行，肘部成90度，肩部放松并不要縮肩；兼顧這些要素的話，背部也會很自然而然地盡可能與地面平行，達到最佳氣動姿勢。

下把位適用于高速下坡，切記雙手要握住車閘。根據(jù)杠桿原理，下把位握住車閘時力臂最大，用同樣的力剎車時，下把位剎車的效果最佳。注意多彎下坡時要預(yù)判路況提前剎車以防止側(cè)翻。下把位的另一個適用場景是平路沖刺，最為常見的是平路搖車沖刺。自行車比賽中最后200米左右的沖刺都使用這種騎行姿勢。

▲下把位示意圖

▲下把位是職業(yè)車手最喜歡的握把姿勢

▲下把位適用于高速（多彎）下坡

▲平路（搖車）沖刺最常使用下把位

橫把位（Tops）

雙手握住橫把的位置，即為橫把位。新手入門、尤其山地轉(zhuǎn)公路的話，最先想到的可能就是橫把位。不過橫把位其實是最不氣動且最不容易控車的騎行姿勢，因為肩膀與雙手形成倒三角，控車時十分不穩(wěn)定，容易左右搖晃。另外遇到緊急情況時雙手需要先移至上把位才能剎車，一個反應(yīng)不及時就容易造成事故。所以切記不要在搖車時使用橫把位（不穩(wěn)定），不要在城市里使用橫把位（不安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度 < 5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩(wěn)定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。所以你知道了，但凡被別人拉出去休閑騎，先看他是不是橫把位！

▲ 橫把位示意圖

▲長距離爬坡時經(jīng)常使用橫把位

▲ 橫把位是低速休閑騎的好伙伴

上把位、下把位和橫把位是公路車騎行最為常見的握把姿勢，每一種握把姿勢都有相應(yīng)的適用場景。如果剛剛接觸公路車不久，建議結(jié)合每種場景進行練習(xí)，尋找相應(yīng)場景的過程也是一個探索并延展自己居住區(qū)域的過程，說不定還會有意外的驚喜。還等什么？騎車上路吧！

參考資料：GCN、Lovelybike

責(zé)任編輯：Feynman