前段時間，美騎小編們和大家聊了不少關(guān)于碳纖維的話題，不過細細想來，好像還沒有一篇是系統(tǒng)完整地介紹碳纖維車架生產(chǎn)過程，剛好小編前不久去朋友的碳纖維工廠參觀，朋友毫無保留的讓小編見識了碳纖維車架的全部生產(chǎn)流程，在這里和大家分享。

首先是原材料：碳纖維預(yù)浸布。國內(nèi)的碳纖自行車工廠根據(jù)預(yù)浸布的來源可以分成三類：第一類是從碳纖維原絲到碳纖維制成品全部自己生產(chǎn)，例如中復(fù)神鷹ZGL；第二類是進口碳纖維原絲，自己加工成預(yù)浸布，再進行碳架的制作例如捷安特；第三類是直接購買預(yù)浸布進行加工生產(chǎn)，目前國內(nèi)大部分代工工廠都采用這種模式。由于預(yù)浸布需要低溫冷藏，而且保質(zhì)期很短，一旦過期，材料的固化效果和成型能力會大大降低，用過期的預(yù)浸布生產(chǎn)碳架，不良品率會大大升高，對于一家正規(guī)企業(yè)而言得不償失。因此，國內(nèi)專門有企業(yè)從外國進口碳纖維原絲，加工成預(yù)浸布，供應(yīng)內(nèi)需。而大部分碳架生產(chǎn)工廠從時間和經(jīng)濟成本上來考慮，也更愿意選擇在國內(nèi)直接采購預(yù)浸布，當然，碳纖原絲仍然是進口的（對于正規(guī)企業(yè)而言）。

第一步將碳布按照需要裁剪成各種形狀，分類擺放，留作備用

如果要用到特殊形狀的碳布，工人會使用下面這種定制形狀的模具來幫助剪裁。更具實力的工廠在應(yīng)對特殊形狀材料時會用到全自動數(shù)位切割機，避免人工切割和模具帶來的誤差。

下一步就需要用到芯模和內(nèi)模。芯模一般用矽膠削制而成，主要是包裹碳布時在內(nèi)部起到固定支撐作用，碳布包裹完畢后會從中抽離

后面淡黃色的就是EPO內(nèi)模，內(nèi)模主要被用于頭管和五通等部位，在成型時可以使車架內(nèi)壁更加光滑平整。內(nèi)模會一直保留到碳布固化成型變成碳架，然后再取出，也有工廠在高端車架上使用整車份的EPS消失模。

碳布的包裹有嚴格規(guī)定，哪個部位，用什么材料、什么角度、怎么纏，一步都不能錯！

包裹好碳布，抽出芯模，就可以植入氣袋了。車架前三角在植入氣袋之前都是分段制作，在植入氣袋時會把各段拼接在一起，拼接處用碳布包裹好，因為還沒到固化成型階段，所有部位都處于預(yù)浸布狀態(tài)，此時拼接不存在強度上的顧慮。

真空粉，邊邊角角地方氣袋可能支撐不到，就需要用真空粉填充

氣袋植入完畢后收口用到的氣嘴

開始車架入模前的準備工作，清理模具，刷脫模劑。工人師傅帶著袖套可不是矯情，入模車間的溫度堪比烤爐，不小心碰到任何金屬制品都有可能燙傷，小編僅僅是拍照就已經(jīng)汗如雨下，工人師傅的艱辛可見一斑。

敲打模具用的鐵錘，千錘百煉可謂名符其實

車架前三角入模，鎖緊氣嘴，加溫加壓使車架固化成型。后三角的步驟基本相同

取出內(nèi)模和氣袋后開始打磨工序，為下一步膠合做準備

給座管鏜孔

下一步，前后三角膠合

使用的是樂泰9432環(huán)氧樹脂膠

車架前后三角歷經(jīng)磨難終于走到一起。穿上內(nèi)走線導(dǎo)管，擦拭掉溢出的環(huán)氧樹脂膠，放在夾具上初步定型，確保角度合規(guī)。

進烤箱，150℃，60分鐘烘烤

烘烤固化之后接縫處

膠合處需要再用碳布補強。工人師傅正在檢查公差

嵌入鋁件，一個毛坯碳架就做好了

質(zhì)檢合格后再進行精細打磨，就可以噴漆上涂裝了，由于涉及到代工保密，小編就不放圖片了。

一圈下來，是不是感覺碳架也沒有那么神秘，其實這套流程只是碳纖制品諸多制作方法中的一種，也是目前來說比較普遍的一種工藝流程。時至今日，碳架早已不是什么深不可測的玩意，當然，那些掌握核心黑科技的企業(yè)確實有兩把刷子，碳架的優(yōu)劣主要在于車架結(jié)構(gòu)設(shè)計、原材料（同樣的碳纖原絲，不同廠家制作出來的預(yù)浸布性能也不同）、碳布堆疊方法、成型工藝、質(zhì)檢品控等諸多因素，作為車友，需要理性對待商家宣傳，不要被各種神論所迷惑。那么普通車友如何從外觀辨別碳架的好壞呢？很簡單，如果質(zhì)量好壞能用眼睛看出來，那還需要質(zhì)檢干啥，所以各位車友不要抱著僥幸心態(tài)，在選擇車架時一定要選擇品牌硬、來路正、售后有保證的產(chǎn)品，否則受傷的永遠是自己。

部分圖片拍攝by：君哥

責任編輯：張大法師