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在上期的《自行車座高謎案——調得高，真的快？》中，Kent與車友一同走進了車座高度調整之路上，簡單地介紹了幾種遍布網(wǎng)絡的靜態(tài)高度設置方法、兩種截然不同的踩踏方式、車座高度對踩踏輸出的影響等。

正如“牽一發(fā)，動全身”，所有針對騎行姿勢調整而進行的自行車坐墊高度、前后移動，均建立在“理想”的鎖片設置之上；在對自行車設置調整前，請先確保辛勤工作于腳下的鎖片得到較為合理的設置，《謎案》系列共有四篇針對騎行鎖鞋選購、鎖片設置的專題文章，車友可滾動鼠標到文章下方，找到Kent的頭像，大力點擊鼠標，找到可能有所幫助的文章。

大半個月的時間過去了，在此先重溫上期的主要內容；車座高度的高低對實際踩踏輸出影響甚大，過低的車座高度使腿部伸展不足，未能運用到股四頭肌與臀肌的最大肌能，而限制著踩踏的力量，但過高的車座高度亦會讓腿部的伸展過度，無法順暢地完成踩踏，同樣使踩踏輸出的功率大降；并不是一味地拉高坐墊，力量便定能得以提升！

相信在經(jīng)過Kent上期《自行車座高謎案——調得高，真的快？》中“公式法”以及“肢體法”的介紹，車友亦對自行車的設置有所調整，而這一期的《謎案》將繼續(xù)與車友補充并分享剩余較為繁瑣“測角法”；本期《謎案》的文字數(shù)量有所下降，但內容依然豐富，望車友以輕松的心態(tài)細心閱讀。

靜態(tài)車座高度調整中最為繁瑣的莫過于“測角法”，雖然能降低騎行褲、鎖鞋、車座對調整結果的影響，但同樣亦是最考驗調整者“靜態(tài)施工能力”的調整方法；具體“施工”流程：調整者將使用測角器按騎乘者的髕骨中心、膝關節(jié)中心以及腳踝關節(jié)三點的角度而進行車座高度調整。