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小編剛才已經(jīng)為各位車友解釋了車架幾何所擁有的基本項目，希望各位車友捉緊進(jìn)度了！下面，小編要變個小魔術(shù)，“Duang”——請滾動一下鼠標(biāo)到圖片。

對的，沒錯，請相信你的眼睛，某B牌54碼542mm“水平上管”看外形大得多的古典賽車架竟然跟更短一點的某C牌S碼競技爬坡車架重合了�。▌e吐槽啦，小編也知道白色某B牌的把組高度更高，以及手變設(shè)置的高度稍低，請閱下文吧）

雖然某B牌車架“水平上管長度”去到較大的542 mm，而某C牌卻僅僅只有537mm，造成兩車直觀上車架大小不同的關(guān)鍵點在于頭管，因某B牌長途、古典賽車架的頭管更長，而且頭管角度較小；然而某B牌車架和某C車架立管角度、REACH都是一樣的！兩大重要元素的同為73.5°以及375mm的REACH。

按照小編的身高身材參數(shù)，73.5°的立管，兩部車上都直接選用后飄15mm的坐桿；在車架同為375mm的REACH上，則選了100mm 把立、80mm reach彎把裝上，就復(fù)制出基本“一模一樣”車輛設(shè)置出來了；不過由于某B牌頭管有159mm，所以STACK高達(dá)563mm，而某C牌爬坡車架的STACK僅為547mm；所以各位車友能一眼就從圖片看到，兩車最大的差別落在了落差上。

文中兩輛“某牌“公路車配件都是根據(jù)《謎案》作者小編Kent身材而設(shè)置的；小編在騎行這兩輛公路車時，黑白為主的某B牌落差更小，騎行時上身受壓力程度較少，姿勢偏向舒適；而寶藍(lán)綠的某C牌落差更大，權(quán)衡設(shè)定在小編上身可接受時間范圍內(nèi)比較“趴”的騎行姿勢，意在發(fā)力，巡航時效益最大化。

本文標(biāo)題上“大車架，更舒適？”的確在針對長途、“古典賽”的某B牌“大車架“中，以小編的舒適伸展騎姿，更長軸距（穩(wěn)定性更高），與車架的減震設(shè)計中很好地體現(xiàn)了“更舒適”；一般的競技類公路車REACH都會對比其他類型公路車更大一些（但水平上管更短），而且為了車手擁有更具有空氣動力學(xué)的姿勢，STACK同比會更小，人體騎行姿勢舒適方面略差一點。

在此小編腦洞了一下，其實車架舒適性較高，幾何上適合大多數(shù)車友以舒適的騎姿長時間續(xù)航，不妨考慮各個品牌下的長途公路車型（或“耐力賽”、“古典賽”等車架款型）；甚至在環(huán)法上，坎切拉拉則是一位以”古典賽“車型，多次獲得黃衫的車手。（雖然后來使用了同款”古典賽“車型幾何更激進(jìn)的”石頭路吞噬者“改款）

近年，在車友聚集的【百度公路車吧】上，莫名流行一論“車架小的好，小的更合適“，但在實際上，各品牌的”小車架“都聚集了不少的”坑點“：小碼車架并不�。≧EACH不變），”操控危機“的頭管角度（甚至小到了山地車的69°頭管），巨大立管角度（達(dá)到75°以上的TT車角度，必須使用大后飄坐桿，才能到達(dá)大腿可發(fā)力的座包后移值）。這樣，小車架，真能更合適嗎？

其實車友們也可以試試，使用前文提及的測量方法，實際卷尺測量，或在網(wǎng)上找到自己所使用公路車架的REACH；然后：車架REACH mm + 把立長度 mm + 彎把REACH mm= 大概可供參考總體REACH，下次更換新車架時就能很好地參考，是否需要選擇更換把立和彎把的規(guī)格了；確認(rèn)落差時使用的STACK同上，不過得注意量度到把立下方邊緣，而并不只是車架頭管的位置。

請注意：由于手變高度/角度、把立高度，把立本體角度（若使用較大角度的負(fù)角度把立，REACH會相應(yīng)增大），因應(yīng)立管角度而需要的座包前后移量，把立位于前叉豎管的位置；以及原車設(shè)定是否合理等，實際各種可控變量太多，上段僅供基本參考！

到了本篇謎案的最后，各位車友都看完一大堆文字，重點呢？沒有絕對的好架，只應(yīng)選更fit的幾何！在選擇車架時，我們關(guān)注點，并不能單把關(guān)注點放到車架的品牌、設(shè)計特點、材質(zhì)、配置等，應(yīng)更細(xì)心關(guān)注車架幾何圖。

這次“謎案”給各位車友簡單介紹了車架上的幾何，在日后的“謎案”中，小編將會把內(nèi)容涉及到如何根據(jù)實際情況去調(diào)整(又不小心劇透了)。

小編Kent仍會為各位車友破解更多的“謎案”，各位車友也可以在頁面下方的評論中,提出自己心中的“謎案”；車友還能通過美騎網(wǎng)首頁右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。

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責(zé)任編輯：Kent