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我們先來復習一下“reach”、“stack”（本文字數(shù)嚴重超標、內(nèi)容豐富，請細心閱讀）

上回的謎案《公路車尺寸謎案——小車架，并不小？》（可點擊進入）中，簡單地解釋了一下“reach”和“stack”為何物；小編也留意到車友們的評論，都大概看懂“reach”、“stack“大概是個什么樣的數(shù)據(jù)，苦惱的是，這”reach“和”stack“到底得怎么使用；車友們，莫急！這次的第二期《謎案》，將會給各位來個實物演示，這”reach“和”stack“到底是以什么形式出現(xiàn)、怎么應用在我們的車架上。

其實“reach“、”stack“甚至下文的內(nèi)容，并不僅限于公路車領域，甚至計時賽車（TT車），山地車，旅行車，折疊車等等被稱為“自行車”的交通工具，基本都能使用這一衡量方式，不過并不包括一些“異類”，如躺車等非坐立形式的車種。

網(wǎng)友——栗饅騎車 所提問到的，“大組車和TT車怎么換算？”，這里小編只能說，不同車型并不能使用“換算”一詞吧；不同車型的騎姿、以及人身上肢的設置均不同，小編將在日后給大家慢慢介紹如何去根據(jù)車架，調(diào)整車輛的搭配設定，適合使用者！（Oh no，一個不小心劇透了）

另一網(wǎng)友——衛(wèi)宮切嗣 提到的“土辦法？坐包前移 短把立 主要看人腰長不長”,這是小編一點都不能贊同的做法；因為座包過度前移，導致坐騎時髕骨比第一跖骨位置更靠前，在頻繁、長距離騎行中隨時面臨膝蓋的各種永久性損傷，恐怕再也不能爬樓梯了。（座桿拉高與否依然改變不了髕骨比第一跖骨更前這一問題，下面內(nèi)容有提及）

一號佳麗，某B牌整車圖

我們先來介紹一下我們今天的主角，兩款不同類型的“某牌”車架；某C牌是一款幾何比較友好的競技爬坡型車架，某B卻是幾何更友好針對長途、“古典賽”（鵝卵石顛簸路）的舒適型長途車架（某B牌在車架涂裝上的尺碼表示小標簽，也列明“reach”以及”stack“）。

然而針對長途（耐力賽）、古典賽、CX（越野公路）等的車架，“水平上管“、”頭管長度“數(shù)據(jù)都會比常規(guī)公路要偏大一些；競賽類的公路車架雖然“水平上管”長度會偏小；這么，看起來大的車架，更“挑人”？車友們請點擊下一頁，看看本次兩位主角的架型幾何圖先吧！

一號佳麗，某B品牌長途/“古典賽”車架幾何圖

二號佳麗，某C品牌競技爬坡車架幾何圖

看到架型圖，估計“水平上管黨”黨羽又會出來說，這車架真大；然而，先別打臉，讓小編簡單來舉例例介紹幾何圖的這串數(shù)據(jù)有什么用途先。（關鍵點：立管長度、立管角度、頭管長度、REACH、STACK）

立管長度——直接影響車架對使用者的跨高要求，車友們可以從測量自己的“坐高”減去 立管長度，得出座桿外露車架的大概長度，從而選擇適合自身使用長度的坐桿，以及能否駕馭此車架。

水平上管長度——雖然上管在車架前三角，但實際在騎友們在選擇車架時，并起不到參考價值；詳情點擊：《公路車尺寸謎案——小車架，并不��？》

頭管長度——跟落差與STACK有密切關聯(lián)；頭管越短，需要更大的核心力量以及柔軟性伸展；頭管越長，自行車在高速時的穩(wěn)定性會輕微下降，但能降低上身負擔的壓力，以更舒適的姿勢騎行，相當于增加了續(xù)航里程。

頭管角度——角度變動除了會影響“水平上管”的長度，甚至對操控性、搖車發(fā)力帶來巨大影響；XC級別山地車頭管角度會在69°左右（不同品牌以及輪徑差異較大），然后越重型的山地車為了兼顧避震前叉長度、前后輪軸距等原因，角度會更�。还�路車比較理想的角度在71°以上（頭管角度隨車架尺寸而增大），角度過小會造成操控極差、轉彎半徑過大、搖車時發(fā)力傳遞率低等一系列疑難雜癥。

立管角度——TT車（鐵三車）因為需要長時間維持同一姿勢坐騎，踩踏與姿勢跟其他車型差別巨大，普遍都為“可調(diào)立管“（坐桿可反裝，或在坐桿上擁有大幅度調(diào)整前后移動范圍的座包軌道夾頭）一般TT/鐵三車架立管角度為74°到79°左右（偏垂直，較大角度）；而公路車上比較標準的立管角度為73.5°左右（一般角度隨車架尺寸而縮�。坏�越來越多品牌參考了上文的加拿大革新派某C牌，固定全尺碼在73°-73.5°之間的立管角度）。

立管角度過小對于使用者意味著，可能需要直頭甚至前飄坐桿才能到達理想的座包前后移位置；如自行車設置的“座包后移”對于使用者過大時（set back過大），髖關節(jié)在運動時開合不足，難以踩踏，大部分的個人體重壓在車尾位置，操控困難。若立管角度太大，以曲柄在3點位置，以使用者“前腳”膝蓋前段垂直線為基準，若“線”往下超過腳掌范圍外，在頻繁長距離騎行則很容易會造成永久性膝蓋創(chuàng)傷，永久性膝蓋創(chuàng)傷，永久性膝蓋創(chuàng)傷，嚴肅問題得重復三次。立管角度過大的情況下，仍可選用帶有“后飄”的坐桿，加大座包后移量（set back），解決角度過大問題。（請持續(xù)關注“謎案“專題，立管角度對于騎士過于重要，將會在日后”謎案“上作重點解釋！）

后下叉長度——“Chain stay”顧名思義影響最大是鏈條的長度，以及某些特殊車型如“DJ車”攀爬車的操控性；在其他變速類車型的不用介懷。但Shimano嚴格標明，變速套件使用車架的Chain stay不能低于400，否則變速套件牙盤與飛輪相對位置偏差過大，導致部分檔位鏈條傾斜角度過大出現(xiàn)功能性障礙。

軸距/輪距——又顧名思義一下，就是兩個輪子之間的距離；小編籠統(tǒng)的解釋就是，軸距越長，車子高速時越穩(wěn)定但加速性能稍差；軸距短，把上面那句話意思調(diào)轉就好。而且軸距過短轉向不足會十分明顯，像真正的場地車，由于在“自行車場地賽”場館中并不用“拐彎“，而且環(huán)境可控，所以一般場地車中軸到前輪距離（Front center）都比較短，某場地車的車頭甚至連15°轉向都無法實現(xiàn)。（是說真正的場地車，不是路面的死飛�。�

REACH：意為伸展值，數(shù)字越大代表車架真實長度越長…….詳情點擊：《公路車尺寸謎案——小車架，并不��？》

STACK：中軸中心垂直往上和車架頭管的長度，直觀反應落差……詳情點擊：《公路車尺寸謎案——小車架，并不��？》

小編剛才已經(jīng)為各位車友解釋了車架幾何所擁有的基本項目，希望各位車友捉緊進度了！下面，小編要變個小魔術，“Duang”——請滾動一下鼠標到圖片。

對的，沒錯，請相信你的眼睛，某B牌54碼542mm“水平上管”看外形大得多的古典賽車架竟然跟更短一點的某C牌S碼競技爬坡車架重合了�。▌e吐槽啦，小編也知道白色某B牌的把組高度更高，以及手變設置的高度稍低，請閱下文吧）

雖然某B牌車架“水平上管長度”去到較大的542 mm，而某C牌卻僅僅只有537mm，造成兩車直觀上車架大小不同的關鍵點在于頭管，因某B牌長途、古典賽車架的頭管更長，而且頭管角度較��；然而某B牌車架和某C車架立管角度、REACH都是一樣的！兩大重要元素的同為73.5°以及375mm的REACH。

按照小編的身高身材參數(shù)，73.5°的立管，兩部車上都直接選用后飄15mm的坐桿；在車架同為375mm的REACH上，則選了100mm 把立、80mm reach彎把裝上，就復制出基本“一模一樣”車輛設置出來了；不過由于某B牌頭管有159mm，所以STACK高達563mm，而某C牌爬坡車架的STACK僅為547mm；所以各位車友能一眼就從圖片看到，兩車最大的差別落在了落差上。

文中兩輛“某牌“公路車配件都是根據(jù)《謎案》作者小編Kent身材而設置的；小編在騎行這兩輛公路車時，黑白為主的某B牌落差更小，騎行時上身受壓力程度較少，姿勢偏向舒適；而寶藍綠的某C牌落差更大，權衡設定在小編上身可接受時間范圍內(nèi)比較“趴”的騎行姿勢，意在發(fā)力，巡航時效益最大化。

本文標題上“大車架，更舒適？”的確在針對長途、“古典賽”的某B牌“大車架“中，以小編的舒適伸展騎姿，更長軸距（穩(wěn)定性更高），與車架的減震設計中很好地體現(xiàn)了“更舒適”；一般的競技類公路車REACH都會對比其他類型公路車更大一些（但水平上管更短），而且為了車手擁有更具有空氣動力學的姿勢，STACK同比會更小，人體騎行姿勢舒適方面略差一點。

在此小編腦洞了一下，其實車架舒適性較高，幾何上適合大多數(shù)車友以舒適的騎姿長時間續(xù)航，不妨考慮各個品牌下的長途公路車型（或“耐力賽”、“古典賽”等車架款型）；甚至在環(huán)法上，坎切拉拉則是一位以”古典賽“車型，多次獲得黃衫的車手。（雖然后來使用了同款”古典賽“車型幾何更激進的”石頭路吞噬者“改款）

近年，在車友聚集的【百度公路車吧】上，莫名流行一論“車架小的好，小的更合適“，但在實際上，各品牌的”小車架“都聚集了不少的”坑點“：小碼車架并不�。≧EACH不變），”操控危機“的頭管角度（甚至小到了山地車的69°頭管），巨大立管角度（達到75°以上的TT車角度，必須使用大后飄坐桿，才能到達大腿可發(fā)力的座包后移值）。這樣，小車架，真能更合適嗎？

其實車友們也可以試試，使用前文提及的測量方法，實際卷尺測量，或在網(wǎng)上找到自己所使用公路車架的REACH；然后：車架REACH mm + 把立長度 mm + 彎把REACH mm= 大概可供參考總體REACH，下次更換新車架時就能很好地參考，是否需要選擇更換把立和彎把的規(guī)格了；確認落差時使用的STACK同上，不過得注意量度到把立下方邊緣，而并不只是車架頭管的位置。

請注意：由于手變高度/角度、把立高度，把立本體角度（若使用較大角度的負角度把立，REACH會相應增大），因應立管角度而需要的座包前后移量，把立位于前叉豎管的位置；以及原車設定是否合理等，實際各種可控變量太多，上段僅供基本參考！

到了本篇謎案的最后，各位車友都看完一大堆文字，重點呢？沒有絕對的好架，只應選更fit的幾何！在選擇車架時，我們關注點，并不能單把關注點放到車架的品牌、設計特點、材質、配置等，應更細心關注車架幾何圖。

這次“謎案”給各位車友簡單介紹了車架上的幾何，在日后的“謎案”中，小編將會把內(nèi)容涉及到如何根據(jù)實際情況去調(diào)整(又不小心劇透了)。

小編Kent仍會為各位車友破解更多的“謎案”，各位車友也可以在頁面下方的評論中,提出自己心中的“謎案”；車友還能通過美騎網(wǎng)首頁右上方搜索，搜索關鍵字“謎案”，或在下方大力點擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請繼續(xù)關注BIKETO美騎網(wǎng)。

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責任編輯：Kent