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不知道標(biāo)題中的“翻身”會(huì)不會(huì)被認(rèn)為是用詞不當(dāng)，但是，相比現(xiàn)在的大牌而言，如捷安特、美利達(dá)，曾經(jīng)“統(tǒng)治”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三大老字號(hào)自行車(chē)品牌——鳳凰、永久和飛鴿，如今看起來(lái)已失去了當(dāng)年的地位。之前我們聊過(guò)時(shí)下火熱的智能硬件，這一篇，我們把目光挪一挪，來(lái)聊聊自行車(chē)行業(yè)的老字號(hào)。

1. 老字號(hào)自行車(chē)品牌是否真的不如運(yùn)動(dòng)自行車(chē)大牌？

從產(chǎn)能、技術(shù)、設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)等方面來(lái)看，相信沒(méi)有太大的懸念，捷安特、美利達(dá)等大牌毫無(wú)疑問(wèn)整體都在老字號(hào)品牌之上，但是，老字號(hào)品牌畢竟有歷史的沉淀，累積了多年的口碑，尤其是在城市通勤車(chē)市場(chǎng)。那么，跳出我們往常特別關(guān)注的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)范疇，看看民眾對(duì)各品牌的關(guān)注度又如何？對(duì)此，筆者查詢了百度指數(shù)——在百度搜索目前占據(jù)國(guó)內(nèi)搜索市場(chǎng)絕對(duì)份額的情況下，相信這些數(shù)據(jù)比較有代表性。此處以小米自行車(chē)作為新進(jìn)入市場(chǎng)的智能自行車(chē)代表，捷安特作為運(yùn)動(dòng)自行車(chē)大牌的代表，以便對(duì)比。

上圖的數(shù)據(jù)比較有意思，“捷安特自行車(chē)”的熱度基本上都比老字號(hào)高出許多，而永久和鳳凰近幾年穩(wěn)步提升；小米自行車(chē)則不時(shí)引爆關(guān)注度；除了2015年12月的一次小爆發(fā)之外，飛鴿的表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。

雖說(shuō)影響因素有很多，但從上圖也能見(jiàn)微知著，再結(jié)合我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和感受，目前老字號(hào)的表現(xiàn)確實(shí)與運(yùn)動(dòng)自行車(chē)大牌有較大差距，而這幾年智能自行車(chē)的興起也得到了越來(lái)越多的關(guān)注，有超過(guò)老字號(hào)的勢(shì)頭。不過(guò)，我們也可以看到鳳凰和飛鴿的關(guān)注度這幾年都在不斷上升，這是不是意味著老字號(hào)漸漸“恢復(fù)當(dāng)年勇”，可以與群雄爭(zhēng)霸？恐怕并不是，因?yàn)楫?dāng)你把“捷安特自行車(chē)”這個(gè)關(guān)鍵詞換成“捷安特”之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其關(guān)注度比其他老字號(hào)高出數(shù)倍。要想重振雄風(fēng)，老字號(hào)還需要更多的付出和改變。

2. 老字號(hào)共同面臨的問(wèn)題

根據(jù)筆者在北京展現(xiàn)場(chǎng)的觀察以及交流，再結(jié)合過(guò)往的一些了解與經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)三大老字號(hào)品牌都面臨著共同的問(wèn)題。

這輛售價(jià)4500元以上的飛鴿牌山地車(chē)，幾乎無(wú)人問(wèn)津，而閃電、美利達(dá)等展位的車(chē)則吸引了大批車(chē)友

品牌老化是各行各業(yè)老字號(hào)品牌的一大難關(guān)，曾經(jīng)作為質(zhì)量保證、身份象征、品味/態(tài)度符號(hào)的品牌，如今卻難以喚起目標(biāo)人群的消費(fèi)欲望，甚至不再能吸引到他們的關(guān)注。具體到自行車(chē)行業(yè)，鳳凰、永久或者飛鴿都沒(méi)有做錯(cuò)什么導(dǎo)致客戶流逝，只是時(shí)代變了，自行車(chē)在人們生活中的地位和作用變了，而“三老”的反應(yīng)沒(méi)有及時(shí)跟上。對(duì)于大眾而言，以前的自行車(chē)是一種主要的交通工具，但如今它的交通屬性已然減弱，變成一種休閑運(yùn)動(dòng)器材。然而，三大老字號(hào)以前的產(chǎn)品，定位和功能恰恰主要在交通屬性方面。

至于為何三大老字號(hào)沒(méi)能及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)的需求，背后的經(jīng)營(yíng)管理體制恐怕是一大原因。鳳凰、永久、飛鴿，都有國(guó)企的背景，曾經(jīng)的老國(guó)企對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度，已經(jīng)注定了“三老”會(huì)在后續(xù)與民營(yíng)自行車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

3. 老字號(hào)的自我革命

當(dāng)然，老字號(hào)品牌早已意識(shí)到了問(wèn)題的存在，只是之前由于經(jīng)營(yíng)管理等問(wèn)題而反應(yīng)過(guò)慢，但終究還是要采取行動(dòng)以重振雄風(fēng)。在三大老字號(hào)當(dāng)中，永久采取的變革或許是最早、最徹底的。

永久C系列的其中兩款車(chē)（圖片來(lái)源：上海永久官網(wǎng)）

永久早在1993年便已經(jīng)整改轉(zhuǎn)型，掛牌成為上市公司；數(shù)年后，上海民營(yíng)企業(yè)中路集團(tuán)入主上海永久；到了2008年，中路集團(tuán)董事長(zhǎng)陳榮的兒子、年僅21歲的陳閃出任上海永久自行車(chē)有限公司董事長(zhǎng)，并在2010年與團(tuán)隊(duì)推出了永久C。

在2010年，鳳凰自行車(chē)也引入了民營(yíng)資本進(jìn)行體制改革，并拓展了產(chǎn)品線，現(xiàn)在旗下產(chǎn)品涵蓋公路車(chē)、山地車(chē)、城市車(chē)以及童車(chē)，此外還有電動(dòng)車(chē)、輪椅車(chē)等產(chǎn)品。

如今飛鴿也拓展了產(chǎn)品線，除了常規(guī)的公路車(chē)、山地車(chē)、小輪徑等車(chē)型，還推出了一系列的電助力車(chē)

引入民營(yíng)資本、改變經(jīng)營(yíng)管理體制、拓寬產(chǎn)品線以迎合現(xiàn)代消費(fèi)者的需求，暫且不論最終是否能夠贏得市場(chǎng)，老字號(hào)品牌正在不斷地進(jìn)行不同程度的自我革命。

4. 老字號(hào)出路在何方？

然而，不是每一次的自我革命都能成功，正如不是所有的加班都有意義，方向很重要。筆者在此斗膽分享一下自己對(duì)老字號(hào)品牌出路的看法。

總體來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為定位休閑娛樂(lè)的中低端市場(chǎng)才是老字號(hào)品牌最有競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。在運(yùn)動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，三大老字號(hào)品牌并沒(méi)有太多的積累——設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、用戶、口碑、品牌效應(yīng)等方面都不如現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者；但在休閑娛樂(lè)市場(chǎng)，產(chǎn)品針對(duì)的更多是普通大眾而非騎行愛(ài)好者，這部分人群基數(shù)大，對(duì)自行車(chē)硬件和技術(shù)要求遠(yuǎn)低于車(chē)友，對(duì)價(jià)格敏感，接觸的自行車(chē)品牌較少，并且不太愿投入過(guò)多時(shí)間了解自行車(chē)相關(guān)知識(shí)，在這樣的背景之下，選擇老字號(hào)的可能性非常高。在這個(gè)領(lǐng)域，老字號(hào)過(guò)去的累積才能發(fā)揮最大的作用，才能避開(kāi)群雄的鋒芒，贏取一片屬于自己的廣闊天地。

如果一定要進(jìn)軍中高端運(yùn)動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，恐怕老字號(hào)還需要另立品牌獨(dú)立運(yùn)作，擺脫原有品牌形象對(duì)新產(chǎn)品定位的影響，正如豐田通過(guò)雷克薩斯來(lái)進(jìn)軍高端汽車(chē)市場(chǎng)、捷安特用Liv開(kāi)辟女性自行車(chē)市場(chǎng)一樣。

那么談到這里，我們?cè)倩氐綐?biāo)題的問(wèn)題：褪去昔日光環(huán)，老字號(hào)自行車(chē)品牌能否翻身戰(zhàn)群雄？筆者的答案是：未必能，但不與群雄正面交鋒，在休閑車(chē)型上發(fā)力，老字號(hào)完全可以重新走進(jìn)大眾視野。

最后，做個(gè)小調(diào)查：你有沒(méi)有試過(guò)被咨詢適合休閑騎或通勤的車(chē)有何推薦，你推薦了捷安特/美利達(dá)/大行等品牌的某一款，最終對(duì)方買(mǎi)了一輛鳳凰/永久/飛鴿？如果你下次遇到類(lèi)似的咨詢，會(huì)不會(huì)考慮推薦這三個(gè)老字號(hào)品牌的車(chē)？為什么？

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