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SWIFTCARBON是一個年輕的自行車品牌，品牌背后的推手Mark Blewett先生是位健談、直爽的人，曾是職業(yè)自行車選手的他，很明白車手對自行車產(chǎn)品的期望與需求，對于BIKETO記者的提問，都能直言不諱地提出自己的觀點。在我們見到這么多政治正確卻索然無味的回答后，Mark的回答讓我們感到格外興奮。

Mark給人的感受是一個“純運動員式”的，大方、友善、直爽，在車輛產(chǎn)品方面，常常從一個運動員的立場出發(fā)的他對“人”的考慮很多時候會優(yōu)先于“市場”和“商業(yè)”

小公司在大市場

相對于行業(yè)內(nèi)的那些巨無霸來說，SWIFTCARBON規(guī)模和年齡都不足一提。在這樣的條件下，Mark認(rèn)為SWIFTCARBON同樣也具有自己的優(yōu)勢，就是中國話說的“船小好掉頭”，SWIFTCARBON團(tuán)隊架構(gòu)簡單，意味能有更快的反應(yīng)，決策和動作的彈性也更大。對于消費端的問題，諸如產(chǎn)品疑問、銷售渠道，或是質(zhì)量投訴等，SWIFTCARBON市場營銷團(tuán)隊能在6-12小時之內(nèi)給予必要的回復(fù)。

Mark認(rèn)為，中國市場與歐美市場情況不同，發(fā)展程度上也有很大的差距。正是這種差異，它的吸引力不僅令SWIFTCARBON感到潛力無窮，也令很多自行車品牌感到興奮。今年是Mark 第二年來到上海展，相較于去年，他感覺展會的軟硬件設(shè)施有著非常大的進(jìn)步，不管是展會本身還是參展商們。這個方面，他與大多數(shù)國外廠商的意見相同，中國自行車市場的整體發(fā)展是非常積極的。

談到接下來在中國的商業(yè)計劃，在運動賽事上，Mark會積極贊助廈門當(dāng)?shù)氐臉I(yè)余車隊。他認(rèn)為SWIFTCARBON應(yīng)更加關(guān)注國內(nèi)賽事與車隊贊助活動，得到幫助的車隊也能夠取得更佳的資源，專心于賽事。國內(nèi)營銷上，除了維系既有的實體銷售渠道外，SWIFTCARBON正積極地嘗試開拓線上渠道，加強(qiáng)國內(nèi)社交媒體的運營，以及虛擬銷售通路的建置。

SWIFTCARBON® 在營銷與產(chǎn)品開發(fā)預(yù)算上不比大公司，所以他們的策略更需要聰明和謹(jǐn)慎。之所以將中國的基地選址在廈門，是看重這里作為重要的自行車產(chǎn)業(yè)基地之一，在市場、資源和技術(shù)人才儲備上所具有的優(yōu)勢。SWIFTCARBON也希望能邀請他們的經(jīng)銷商來廈門參觀和體驗產(chǎn)品。

SWIFTCARBON贊助的洲際職業(yè)隊Drapac 已經(jīng)在中國比賽了。今年的成績雖然不算非常搶眼，但是Drapac還是在環(huán)中國和環(huán)海南取得了一定的成績，對于SWIFTCARBON在中國的業(yè)務(wù)推廣也有很大的幫助。Mark說，到2017或者2018年時，Drapac將可能邁入世巡賽，SWIFTCARBON也希望到時仍是車隊的贊助商，這樣，SWIFTCARBON品牌也同時可以登上像環(huán)法、環(huán)意這樣的一級賽式舞臺�！白孲WIFTCARBON登上頂級環(huán)賽是我最大的目標(biāo)�！盡ark有信心地說道。

Drapac車隊版SWIFTULTRAVOX Ti

SWIFTCARBON，以及Mark的產(chǎn)品觀

關(guān)于UCI開放碟剎進(jìn)入比賽測試的相關(guān)問題，BIKETO當(dāng)然也問了Mark的看法。相對于其他一概支持的答案，Mark的看法卻不盡相同。他認(rèn)為在一場比賽中同時存在夾器與碟剎是有風(fēng)險的。比如在一個彎角，碟剎的剎車點會比夾器的更晚，這樣，在大集團(tuán)中必然引發(fā)車禍。

Mark告訴我們，實際上，這些事情都屬于品牌的商業(yè)策略，和Pro們的需求無關(guān)，車手們無法選擇。零配件大廠在推動著技術(shù)的前進(jìn)。我們都能理解碟剎的優(yōu)勢，但是，現(xiàn)在這些都是商業(yè)在決定，而車手只能接受贊助商提供的裝備。

Mark的觀點是，混合兩種剎車系統(tǒng)的比賽不安全。剎車反應(yīng)時間和延遲都不一樣。不過接下來會發(fā)生什么，一切會有什么發(fā)展，Mark 也很感興趣。

如大家所見，SWIFTCARBON至今尚未生產(chǎn)碟剎公路車，不僅僅是因為UCI的限制，更重要的原因是Mark認(rèn)為第一代的碟剎公路車還不夠成熟，仍有非常大的技術(shù)改進(jìn)空間，且歷經(jīng)去年年末大規(guī)模的召回事件，SWIFTCARBON更應(yīng)該采取冷靜觀望的態(tài)度來審視碟剎公路車市場的發(fā)展。

不過就像大家看到的一樣，碟剎公路很可能在之后的一兩年內(nèi)成為一股市場潮流，SWIFTCARBON也將在之后給部分公路車型號推出碟剎版本。Mark認(rèn)為Pro們不會需要這種車，但它可以滿足年齡較大的公路車愛好者，或是對碟剎有特殊偏好的人士。

“夾器和碟剎我都使用過，我個人更喜歡夾器，也許我是一個老派（old school）的人。不過這都是一個自然的前進(jìn)過程，就像山地車也經(jīng)歷了從夾器到吊剎到碟剎的過程，人們總是會想去改變一些什么來讓這項事物前進(jìn)。碟剎公路的誕生基于這樣的需求：公路車比山地車快得多，所以需要更多的剎車力量，并且碟剎的環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)。至于碟剎公路是否會成為主流，我認(rèn)為很難說，但至少我個人希望這不會發(fā)生�！�

談到UCI的舉措，我們還能想到的就是那個“6.8kg規(guī)則”，那么對于這個規(guī)則，以及UCI 的檢測認(rèn)證，Mark又有什么想法呢？

Mark認(rèn)為，比起限制車重，最重要的應(yīng)該是加強(qiáng)安全性的監(jiān)測。UCI的認(rèn)證跟安全性沒有關(guān)系，那只是一個測量認(rèn)證，來檢測車輛的各個地方的尺寸是否符合UCI定下的標(biāo)準(zhǔn)。如果UCI有安全標(biāo)準(zhǔn)測試，然后一個500、600g的車架通過了測試，那么你就可以使用它。隨著材料和制程的進(jìn)步，正常車架的重量早就降下來了很多。

SWIFT的入門級公路車ATTACK

從空氣動力學(xué)到新車型

對于現(xiàn)在的空氣動力學(xué)風(fēng)潮，Mark則說，他個人對空氣動力學(xué)公路車并不太感冒，這一點從SWIFTCARBON目前仍沒有純空氣動力學(xué)車型這一點上也可以看出來。Mark認(rèn)為公路車和空氣動力學(xué)并沒有大家認(rèn)為的那樣聯(lián)系緊密。一輛車可能在風(fēng)洞內(nèi)會取得非常高的氣動評分，但是當(dāng)人騎在上面，雙腿開始踩踏，輪組開始轉(zhuǎn)動的時候，這輛車所擁有的氣動優(yōu)勢將會變得很小很小。為了空氣動力學(xué)而改變管型，隨之而來的會是剛性的降低、舒適度的降低，獲得了氣動方面的優(yōu)勢的同時，卻丟失了公路車更為重要的東西。

接著Mark談到了他們的新車。這輛新的SWIFTCARBON頂級型號車型也是基于此種看法來研發(fā)的，Mark說，“我不會說它‘更氣動，我寧愿說它整合性更高，我認(rèn)為整合性是實現(xiàn)氣動性的更好的方式�！�

現(xiàn)在這輛車正由Drapac隊員測試中，他們只在訓(xùn)練中使用這輛車，因為這輛車目前還沒有拿到UCI的認(rèn)證。并且，SWIFTCARBON在挑選測試人員的時候，會故意挑那些不怎么熱衷于社交網(wǎng)絡(luò)的人，因為他們不愿因在網(wǎng)上看到太多新產(chǎn)品的流出圖片。如果一切進(jìn)展順利的話，明年一月的環(huán)澳賽應(yīng)該會是這輛車的首次亮相。Mark透露，新車在幾何上面與現(xiàn)在的產(chǎn)品很像，剛性有所提高，在舒適性上也有考慮。

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