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更高的視野——TREK CEO John Burke 專訪
Trek大事記
1975年：由Richard Burke與Bevil Hogg創(chuàng)立
1976年：手工焊制900支鋼車架。
草創(chuàng)時期工廠「紅榖倉」原為地毯倉庫。
1985年：第一支鋁車架Trek 2000。
1989年：第一支碳纖車架Trek 5000。
1992年：OCLV碳纖車架公開。
1993年：并購Gary Fisher單車。
1998年：先進概念中心（Advanced Concept Group）設(shè)立。
員工人數(shù)：1600（2006年）
如你所知，Trek是全世界最大的品牌之一，但是這家美國廠牌在登山車、公路車與城市車上，并沒有另人眼花撩亂的產(chǎn)品線。事實上，他們曾經(jīng)一度只供應(yīng)一款銀色拋光旅行車空車架，要價275美金。跟現(xiàn)代的車架比起來沒有比較貴，但在1976年當(dāng)時，這可是筆不小的數(shù)目，這個價位就剛剛好將Trek定位在這種產(chǎn)品區(qū)間的中高的位階，而當(dāng)時這類產(chǎn)品大部份都是日制的。在那個年代，車架都在一間改裝的地毯工廠里制造的，大家昵稱這邊叫「紅榖倉」，這是在1980年，在消費者大量購買他們的鋼管車架，不得不搬到大廠房之前–他們的銷售業(yè)績在1981年增加了一倍，并解根據(jù)Trek的說法，在1982又再翻了一倍。在1983年，第一支原型鋼管登山車架亮相，雖然當(dāng)時還稱不上是真的「登山車」，因為只是把公路車架拿來稍微改一下。從那時開始，演進不斷發(fā)生，Trek扮演了工藝先鋒的角色，從1992年使用OCLV（Optimum Compaction, LowVoid，優(yōu)化堆疊低間隙）碳纖制程，推出第一支碳纖車架，到今日全碳纖頂級的Session 9.9下坡車架。
Trek執(zhí)行長John Burke從一開始就參與其中，因為他的父親RichardBurke，就是Trek的創(chuàng)始人之一。想一下這個問題：這家由創(chuàng)始人兒子經(jīng)營的公司，到了今天這年代跟歲數(shù)，賺進了多少大把銀子？答案是其實不多，因為Trek的執(zhí)行長，不像大部分其它美式企業(yè)那樣做事。Burke不是一開始就坐上CEO的位置，起先他從接包裝訂單開始干，然后升上銷售業(yè)務(wù)，最后是客服部門。你可以想象，相對于其它公司，這些經(jīng)歷讓Burke有獨到的視野來經(jīng)營公司，而這也是為什么他把單車推廣，從IMBA （IMBA，International Mountain Bike Association，非營利性機構(gòu)，旨在代言及推廣林道建造），到單車專用道，放在行事考慮清單上優(yōu)先的位置。
PB:你的父親，Richard Burke，Trek在1976年創(chuàng)辦人之一，在威斯康辛傳奇性的紅榖倉里生產(chǎn)出公司第一支手工焊接車架。那些日子，你想到哪些事情？
哈！在那些日子，我記得幾個Trek員工會拿一些車架跟零件到廠房給我老爸看。我記得看見Heely的第一個拋光花鼓。有些人會來這邊參觀工廠，我記得老爸總是喜歡跟他們聊生意。不管何時或到哪里，我們都在聊生意，他告訴我Trek經(jīng)營的如何。我記得那時在Trek的第一間經(jīng)銷店開幕，在Pine Knoll Supper Club舉行，那邊大概有二十家不同的經(jīng)銷店。那是Trek的第一年，我們大概只賣了900臺車，但是我覺得還滿酷的。我記得那時星期六會跟老爸去倉庫盤點…那時我應(yīng)該只有16歲，拿的是臨時駕照，開車回家路上竟然睡著了。他對這件事不是很高興。
PB:你寫過一本書叫「最后一件好事」，里面是有關(guān)你跟父親的關(guān)系，并且深入描述Trek的歷史。撰寫起來很困難嗎？或是你對這本書的主題有著強烈的感覺，很容易就將腦子里的東西寫下來？
我覺得還滿容易的。原本我是要寫給我兩個小孩看的，唯一的原因是我老爸教給我很多人生寶貴的課程，在他生命最后的88天，對我來說是很感動的一段時光。我希望我的小孩Rich跟Courtney也能夠了解。所以后來在三四年不斷飛行的旅程中，我把這些東西寫下來，從沒想過給他們兩個之外的人看，但是寫完后，又覺得這些東西會許對別人也有益處，所以我給出版社看，他們覺得內(nèi)容好到可以出版成書。
PB:從1998年開始，你就一手經(jīng)營Trek，但在之前你就已經(jīng)長期經(jīng)歷公司各項職務(wù)。在你當(dāng)CEO之前，你做過哪些工作？又如何最后轉(zhuǎn)換到這家由你父親創(chuàng)立的公司CEO職務(wù)？
我在大學(xué)時第一次進入Trek工作，做的是在倉庫里接單打包的工作，我做的很好。每天在打包活做完之后，如果還有時間，我就拿起電話試著推銷，在方面我也做的不錯。大學(xué)畢業(yè)后，我成為到處旅行的業(yè)務(wù)代表，同樣也干的很有成績。經(jīng)過一年半之后，我晉升到客服部門。當(dāng)時Trek的客服部門并沒有太好的名聲。我下面有一組非常棒的團隊，我們漸漸將事情調(diào)整到位，很快地就能給顧客最好的服務(wù)。我參與當(dāng)初Trek全球化的計畫，這是一段非常有價值的經(jīng)驗，當(dāng)時我參與了很多有關(guān)產(chǎn)品方面的事務(wù)。那是對后來全權(quán)管理Trek是很有幫助的訓(xùn)練。我漸漸了解商業(yè)是如何運作。
PB:那些「想當(dāng)年」感覺起來已經(jīng)很久以前了�，F(xiàn)在Trek已經(jīng)是全球最大的品牌之一，就像其它牌子一樣，在當(dāng)初都是從卑微的地位爬起來。你覺得父親在1970年代所堅持的企業(yè)精神，在今天的Trek，全球擁有2000名員工，還扮演重要的角色嗎？
這肯定是。在很多面相仍然持續(xù)影響著Trek，我只給你講兩個事情。父親他是從銷售起家，他很清楚就是他喜歡聆聽顧客的意見。Ben Franklin曾說過：「不要從一個人說的話判斷他的智慧，而是要從他問的問題。」父親是位問問題的專家，同時也聽得懂顧客要什么，然后給顧客超過他們期待的回復(fù)。這是Trek的核心價值，經(jīng)得起時間的考驗。
另一個他留下的重要影響是，Trek不只制造、設(shè)計、販賣最好的車，并且從中獲利，我們是會做這些事，但是我們更試著藉由品牌來做好事。我們珍惜Trek的品牌，藉由她來打造一個更美好的世界。有件我們引以為傲的事是，我們已經(jīng)資助國際登山車協(xié)會連續(xù)十年。我們是第一個站出來這樣做的公司，承諾「每賣出一臺全避震車，就捐10美元給IMBA」，目前還沒有其它人這樣做。所以每年我們都開出大張支票給IMBA，這是我們很自豪的。如果你去看看我們在Madison進行的B-cycle計畫，我們捐了價值200萬美金公共單車租賃系統(tǒng)給Madison，因為我們想學(xué)習(xí)公共租賃系統(tǒng)是怎么回事，同時也覺得能夠提供這樣的服務(wù)給大眾也很好。我們在Bike Belong與美國單車騎士聯(lián)盟也做了很多事，因為我們想幫助人們將單車在生活里做更大的利用，覺得這樣的事很酷。
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