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更高的視野——TREK CEO John Burke 專訪
“我在大學時第一次進入Trek工作，做的是在倉庫里接單打包的工作，我做的很好。每天在打包活做完之后，如果還有時間，我就拿起電話試著推銷，在方面我也做的不錯�！�
PB:大家都覺得讓更多人能認真騎車，不管是對登山車、公路車、上班通勤騎士或是周末與家人外出休閑的人都一樣。要推動這樣的事，首先就是要為這項運動發(fā)聲，而你很熟悉這項任務。如果現(xiàn)在給你三個愿望來達到這樣的目標，將會是什么？還有為什么你會這樣選擇？
好，我會先回到以前在拉斯維加斯車展，那次對于要如何在2025年（至少是在美國）達到5%人口使用公共單車的題目做演講。我提了幾個想法，其中一是要成立一個策略中心，所有的資訊可匯集到這里，并且所有單位可以有更組織性、更正式的方式集合。在過去美國有太多對于公共交通的計畫沒有好好執(zhí)行，只因為沒有好的成員組織架構。過去推出過Bike Belong計畫，由Jenn Dice（我認為全美最佳的單車推廣代言人之一）擔任Bohm策略中心主任。在Bohm策略中心，從參議員、國會、名人、市長與愛好者這些關心單車發(fā)展的人產生的資訊，都可以有系統(tǒng)地整合在這邊，所以當有需要堆動一些事情時，馬上可以知道有哪些人可以真的出力貢獻。在過去我們沒有好好落實這件事。所以這是第一個愿望。
第二是我真的很想在單車推廣上，成立類似全國槍枝協(xié)會的組織（NRA）。另一次在威斯康辛大學對于城市計畫的演講中，我問這個組織里的人，一個星期你騎幾次車？在30人里面，有25個人舉手。然后我又問：「那你們之中又有幾個人有參加推動城市友善騎乘環(huán)境的組織？」沒人舉手。我真的覺得，在美國有數(shù)百萬的人關心單車發(fā)展。他們想要有更好、更安全的環(huán)境騎車，但事實上他們之中沒有一個人參加推廣這樣觀念的團體組織。這個愿望后來變成了People for Bike這個組織，就像是單車的NRA。
最后是希望所有關心單車的公司，能夠真正具體對將美國打造成單車友善的國家做出貢獻。你會很驚訝發(fā)現(xiàn)，在美國只有20%的公司，真的做到這些事�？纯从卸嗌俟举u登山車，再想想這數(shù)據(jù)，感覺起來很喪氣。如果你去問IMBA頭頭：「到底有多少人真的出力做事？」答案就是20%。所以地三個愿望就是，每個真的關心單車的人，不管是業(yè)界、銷售端．騎車的人，真的要實際參與。大概在明年，將會有些讓業(yè)界、銷售端與消費者能夠參與的運動產生，這些運動越多越好。
PB:許多城市與地方單位對單車做出一些好建設，像是公園里或是路上通勤的專用道，并且鼓勵人們多騎車，但是其它地方似乎將單車的重要性放的很低。你想誰應該介入改變？
我想把事情看廣一點。在Madison與威斯康辛，都是在美國的單車友好城市。但要是跟荷蘭、丹麥或是德國比起還，還是遜色很多。所以重要是每個人都要站出來�？纯吹貓D上，許多城市都已經加入單車友好城市的行列–紐約、華盛頓、洛杉磯都正在進行許多建設。但是你知道嗎，上周我在圣塔芭芭拉，遇到一些當?shù)厝?/span>–那里正是單車友好代言的最佳地點，但是并沒有什么事在進行，只因為他們沒有資源去這樣做。以前從未像現(xiàn)在這樣，到處都有機會推動，許多地方都在進步中。
PB:在北美，很多地方沒有單車專用道，原因常常是歸結到因為沒有這么多的人騎車休閑，尤其是跟一些歐洲國家比較，又有人說單車在我們的文化之中并沒有那樣的地位。你覺得什么是沒這么多人使用單車的主因？
沒那么多人騎車的最主要原因是路上沒有獨立的單車道。有份研究指出，只有1%是單車死忠派，7% 是積極參與者，但是有40%的人有興趣，卻因安全考慮卻步。40%是很大量的人口。還有35%的人沒興趣，永遠不會騎車，我不管這些人。如過這40%的人住在荷蘭，他們會每天以單車當交通工具，但是在美國他們不會這樣做，因為他們不想卡在車陣當中，跟旁邊的汽車只有一步之隔，在路上爭道。我想有個很大的問題是（在過去15年間已經有許多成功的單車推廣運動）過度強調路上的單車道會與汽車競爭有限的空間。但是如果真的想做事，那就一定得畫出分隔的空間。如果你看看現(xiàn)在正在進行的單車道計畫：你就會看到里面有許多具創(chuàng)意性的解決方法，便宜地將單車與汽車分開。在五年、十年后回頭再看看，你會發(fā)現(xiàn)：「哇，這些計畫真的對美國的單車運輸做出改變�！�
PB:1976年，你第一年在Trek工作，當時公司的威斯康辛「紅榖倉」工廠生產了近900臺手工焊接車架。回到2013年的今日，Trek同樣也在威斯康辛生產高端的手工碳纖車架。美制生產對你個人來說有什么重要性？過去幾年你有發(fā)現(xiàn)在美國生產是件簡單或是困難的任務？
我想這變得困難了，我們是唯一在美國這樣做的公司。其它公司都不在美國制造了。Cannondale沒有、Specialized沒有，只有Trek這樣做。這樣做很艱難，也很昂貴。但是我們這樣做是有原因的。第一，我們要做出全世界最好的車。如果你看Madone 7系列，Session、Speed Concept這些美制車架，他們都是完美的產品。在美國我們可以控制品質，因此可以做出最好的東西。第二是這邊是很好的學習環(huán)境。我們在美國、亞洲、德國都有生產，但是高端車架都是在美國生產，這讓我們可以從中學習，定位出所有價位區(qū)間的產品。
PB:我想很多消費者都認同美制產品的品質，但是過去幾年間，海外品質以進步迅速，許多做出來的東西品管標準都已經可以與美國本土相比。對于過去幾年的轉變，堅持將碳纖車架留在美國生產，似乎是個成本很昂貴的決定？
喔，第一我們跟別人不同，全美國只有我們這樣做。第二是公司本身可以有很多學習機會。第三是有關Project One。Project One實在太棒了：顧客可以自行選擇零件，挑出喜歡的顏色，在兩周內我們就可以把車寄給你。我們想在未來將這個計劃擴張。
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