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更高的視野——TREK CEO John Burke 專訪
Trek大事記
1975年：由Richard Burke與Bevil Hogg創(chuàng)立
1976年：手工焊制900支鋼車架。
草創(chuàng)時期工廠「紅榖倉」原為地毯倉庫。
1985年：第一支鋁車架Trek 2000。
1989年：第一支碳纖車架Trek 5000。
1992年：OCLV碳纖車架公開。
1993年：并購Gary Fisher單車。
1998年：先進概念中心（Advanced Concept Group）設立。
員工人數(shù)：1600（2006年）
如你所知，Trek是全世界最大的品牌之一，但是這家美國廠牌在登山車、公路車與城市車上，并沒有另人眼花撩亂的產品線。事實上，他們曾經一度只供應一款銀色拋光旅行車空車架，要價275美金。跟現(xiàn)代的車架比起來沒有比較貴，但在1976年當時，這可是筆不小的數(shù)目，這個價位就剛剛好將Trek定位在這種產品區(qū)間的中高的位階，而當時這類產品大部份都是日制的。在那個年代，車架都在一間改裝的地毯工廠里制造的，大家昵稱這邊叫「紅榖倉」，這是在1980年，在消費者大量購買他們的鋼管車架，不得不搬到大廠房之前–他們的銷售業(yè)績在1981年增加了一倍，并解根據(jù)Trek的說法，在1982又再翻了一倍。在1983年，第一支原型鋼管登山車架亮相，雖然當時還稱不上是真的「登山車」，因為只是把公路車架拿來稍微改一下。從那時開始，演進不斷發(fā)生，Trek扮演了工藝先鋒的角色，從1992年使用OCLV（Optimum Compaction, LowVoid，優(yōu)化堆疊低間隙）碳纖制程，推出第一支碳纖車架，到今日全碳纖頂級的Session 9.9下坡車架。
Trek執(zhí)行長John Burke從一開始就參與其中，因為他的父親RichardBurke，就是Trek的創(chuàng)始人之一。想一下這個問題：這家由創(chuàng)始人兒子經營的公司，到了今天這年代跟歲數(shù)，賺進了多少大把銀子？答案是其實不多，因為Trek的執(zhí)行長，不像大部分其它美式企業(yè)那樣做事。Burke不是一開始就坐上CEO的位置，起先他從接包裝訂單開始干，然后升上銷售業(yè)務，最后是客服部門。你可以想象，相對于其它公司，這些經歷讓Burke有獨到的視野來經營公司，而這也是為什么他把單車推廣，從IMBA （IMBA，International Mountain Bike Association，非營利性機構，旨在代言及推廣林道建造），到單車專用道，放在行事考慮清單上優(yōu)先的位置。
PB:你的父親，Richard Burke，Trek在1976年創(chuàng)辦人之一，在威斯康辛傳奇性的紅榖倉里生產出公司第一支手工焊接車架。那些日子，你想到哪些事情？
哈！在那些日子，我記得幾個Trek員工會拿一些車架跟零件到廠房給我老爸看。我記得看見Heely的第一個拋光花鼓。有些人會來這邊參觀工廠，我記得老爸總是喜歡跟他們聊生意。不管何時或到哪里，我們都在聊生意，他告訴我Trek經營的如何。我記得那時在Trek的第一間經銷店開幕，在Pine Knoll Supper Club舉行，那邊大概有二十家不同的經銷店。那是Trek的第一年，我們大概只賣了900臺車，但是我覺得還滿酷的。我記得那時星期六會跟老爸去倉庫盤點…那時我應該只有16歲，拿的是臨時駕照，開車回家路上竟然睡著了。他對這件事不是很高興。
PB:你寫過一本書叫「最后一件好事」，里面是有關你跟父親的關系，并且深入描述Trek的歷史。撰寫起來很困難嗎？或是你對這本書的主題有著強烈的感覺，很容易就將腦子里的東西寫下來？
我覺得還滿容易的。原本我是要寫給我兩個小孩看的，唯一的原因是我老爸教給我很多人生寶貴的課程，在他生命最后的88天，對我來說是很感動的一段時光。我希望我的小孩Rich跟Courtney也能夠了解。所以后來在三四年不斷飛行的旅程中，我把這些東西寫下來，從沒想過給他們兩個之外的人看，但是寫完后，又覺得這些東西會許對別人也有益處，所以我給出版社看，他們覺得內容好到可以出版成書。
PB:從1998年開始，你就一手經營Trek，但在之前你就已經長期經歷公司各項職務。在你當CEO之前，你做過哪些工作？又如何最后轉換到這家由你父親創(chuàng)立的公司CEO職務？
我在大學時第一次進入Trek工作，做的是在倉庫里接單打包的工作，我做的很好。每天在打包活做完之后，如果還有時間，我就拿起電話試著推銷，在方面我也做的不錯。大學畢業(yè)后，我成為到處旅行的業(yè)務代表，同樣也干的很有成績。經過一年半之后，我晉升到客服部門。當時Trek的客服部門并沒有太好的名聲。我下面有一組非常棒的團隊，我們漸漸將事情調整到位，很快地就能給顧客最好的服務。我參與當初Trek全球化的計畫，這是一段非常有價值的經驗，當時我參與了很多有關產品方面的事務。那是對后來全權管理Trek是很有幫助的訓練。我漸漸了解商業(yè)是如何運作。
PB:那些「想當年」感覺起來已經很久以前了。現(xiàn)在Trek已經是全球最大的品牌之一，就像其它牌子一樣，在當初都是從卑微的地位爬起來。你覺得父親在1970年代所堅持的企業(yè)精神，在今天的Trek，全球擁有2000名員工，還扮演重要的角色嗎？
這肯定是。在很多面相仍然持續(xù)影響著Trek，我只給你講兩個事情。父親他是從銷售起家，他很清楚就是他喜歡聆聽顧客的意見。Ben Franklin曾說過：「不要從一個人說的話判斷他的智慧，而是要從他問的問題�！垢赣H是位問問題的專家，同時也聽得懂顧客要什么，然后給顧客超過他們期待的回復。這是Trek的核心價值，經得起時間的考驗。
另一個他留下的重要影響是，Trek不只制造、設計、販賣最好的車，并且從中獲利，我們是會做這些事，但是我們更試著藉由品牌來做好事。我們珍惜Trek的品牌，藉由她來打造一個更美好的世界。有件我們引以為傲的事是，我們已經資助國際登山車協(xié)會連續(xù)十年。我們是第一個站出來這樣做的公司，承諾「每賣出一臺全避震車，就捐10美元給IMBA」，目前還沒有其它人這樣做。所以每年我們都開出大張支票給IMBA，這是我們很自豪的。如果你去看看我們在Madison進行的B-cycle計畫，我們捐了價值200萬美金公共單車租賃系統(tǒng)給Madison，因為我們想學習公共租賃系統(tǒng)是怎么回事，同時也覺得能夠提供這樣的服務給大眾也很好。我們在Bike Belong與美國單車騎士聯(lián)盟也做了很多事，因為我們想幫助人們將單車在生活里做更大的利用，覺得這樣的事很酷。
“我在大學時第一次進入Trek工作，做的是在倉庫里接單打包的工作，我做的很好。每天在打包活做完之后，如果還有時間，我就拿起電話試著推銷，在方面我也做的不錯�！�
PB:大家都覺得讓更多人能認真騎車，不管是對登山車、公路車、上班通勤騎士或是周末與家人外出休閑的人都一樣。要推動這樣的事，首先就是要為這項運動發(fā)聲，而你很熟悉這項任務。如果現(xiàn)在給你三個愿望來達到這樣的目標，將會是什么？還有為什么你會這樣選擇？
好，我會先回到以前在拉斯維加斯車展，那次對于要如何在2025年（至少是在美國）達到5%人口使用公共單車的題目做演講。我提了幾個想法，其中一是要成立一個策略中心，所有的資訊可匯集到這里，并且所有單位可以有更組織性、更正式的方式集合。在過去美國有太多對于公共交通的計畫沒有好好執(zhí)行，只因為沒有好的成員組織架構。過去推出過Bike Belong計畫，由Jenn Dice（我認為全美最佳的單車推廣代言人之一）擔任Bohm策略中心主任。在Bohm策略中心，從參議員、國會、名人、市長與愛好者這些關心單車發(fā)展的人產生的資訊，都可以有系統(tǒng)地整合在這邊，所以當有需要堆動一些事情時，馬上可以知道有哪些人可以真的出力貢獻。在過去我們沒有好好落實這件事。所以這是第一個愿望。
第二是我真的很想在單車推廣上，成立類似全國槍枝協(xié)會的組織（NRA）。另一次在威斯康辛大學對于城市計畫的演講中，我問這個組織里的人，一個星期你騎幾次車？在30人里面，有25個人舉手。然后我又問：「那你們之中又有幾個人有參加推動城市友善騎乘環(huán)境的組織？」沒人舉手。我真的覺得，在美國有數(shù)百萬的人關心單車發(fā)展。他們想要有更好、更安全的環(huán)境騎車，但事實上他們之中沒有一個人參加推廣這樣觀念的團體組織。這個愿望后來變成了People for Bike這個組織，就像是單車的NRA。
最后是希望所有關心單車的公司，能夠真正具體對將美國打造成單車友善的國家做出貢獻。你會很驚訝發(fā)現(xiàn)，在美國只有20%的公司，真的做到這些事�？纯从卸嗌俟举u登山車，再想想這數(shù)據(jù)，感覺起來很喪氣。如果你去問IMBA頭頭：「到底有多少人真的出力做事？」答案就是20%。所以地三個愿望就是，每個真的關心單車的人，不管是業(yè)界、銷售端．騎車的人，真的要實際參與。大概在明年，將會有些讓業(yè)界、銷售端與消費者能夠參與的運動產生，這些運動越多越好。
PB:許多城市與地方單位對單車做出一些好建設，像是公園里或是路上通勤的專用道，并且鼓勵人們多騎車，但是其它地方似乎將單車的重要性放的很低。你想誰應該介入改變？
我想把事情看廣一點。在Madison與威斯康辛，都是在美國的單車友好城市。但要是跟荷蘭、丹麥或是德國比起還，還是遜色很多。所以重要是每個人都要站出來�？纯吹貓D上，許多城市都已經加入單車友好城市的行列–紐約、華盛頓、洛杉磯都正在進行許多建設。但是你知道嗎，上周我在圣塔芭芭拉，遇到一些當?shù)厝?/span>–那里正是單車友好代言的最佳地點，但是并沒有什么事在進行，只因為他們沒有資源去這樣做。以前從未像現(xiàn)在這樣，到處都有機會推動，許多地方都在進步中。
PB:在北美，很多地方沒有單車專用道，原因常常是歸結到因為沒有這么多的人騎車休閑，尤其是跟一些歐洲國家比較，又有人說單車在我們的文化之中并沒有那樣的地位。你覺得什么是沒這么多人使用單車的主因？
沒那么多人騎車的最主要原因是路上沒有獨立的單車道。有份研究指出，只有1%是單車死忠派，7% 是積極參與者，但是有40%的人有興趣，卻因安全考慮卻步。40%是很大量的人口。還有35%的人沒興趣，永遠不會騎車，我不管這些人。如過這40%的人住在荷蘭，他們會每天以單車當交通工具，但是在美國他們不會這樣做，因為他們不想卡在車陣當中，跟旁邊的汽車只有一步之隔，在路上爭道。我想有個很大的問題是（在過去15年間已經有許多成功的單車推廣運動）過度強調路上的單車道會與汽車競爭有限的空間。但是如果真的想做事，那就一定得畫出分隔的空間。如果你看看現(xiàn)在正在進行的單車道計畫：你就會看到里面有許多具創(chuàng)意性的解決方法，便宜地將單車與汽車分開。在五年、十年后回頭再看看，你會發(fā)現(xiàn)：「哇，這些計畫真的對美國的單車運輸做出改變�！�
PB:1976年，你第一年在Trek工作，當時公司的威斯康辛「紅榖倉」工廠生產了近900臺手工焊接車架�；氐�2013年的今日，Trek同樣也在威斯康辛生產高端的手工碳纖車架。美制生產對你個人來說有什么重要性？過去幾年你有發(fā)現(xiàn)在美國生產是件簡單或是困難的任務？
我想這變得困難了，我們是唯一在美國這樣做的公司。其它公司都不在美國制造了。Cannondale沒有、Specialized沒有，只有Trek這樣做。這樣做很艱難，也很昂貴。但是我們這樣做是有原因的。第一，我們要做出全世界最好的車。如果你看Madone 7系列，Session、Speed Concept這些美制車架，他們都是完美的產品。在美國我們可以控制品質，因此可以做出最好的東西。第二是這邊是很好的學習環(huán)境。我們在美國、亞洲、德國都有生產，但是高端車架都是在美國生產，這讓我們可以從中學習，定位出所有價位區(qū)間的產品。
PB:我想很多消費者都認同美制產品的品質，但是過去幾年間，海外品質以進步迅速，許多做出來的東西品管標準都已經可以與美國本土相比。對于過去幾年的轉變，堅持將碳纖車架留在美國生產，似乎是個成本很昂貴的決定？
喔，第一我們跟別人不同，全美國只有我們這樣做。第二是公司本身可以有很多學習機會。第三是有關Project One。Project One實在太棒了：顧客可以自行選擇零件，挑出喜歡的顏色，在兩周內我們就可以把車寄給你。我們想在未來將這個計劃擴張。
PB:Project One計劃最近也將登山車系納入，令人印象深刻，尤其是交貨時程。你覺得什么可以刺激更多公司將生產線設置在美國？
這是個好問題。這很困難。美個產業(yè)都不一樣，你無法以一概全。對單車產業(yè)的挑戰(zhàn)是所有的供應商都在亞洲，所以單車產業(yè)甚至比其它產業(yè)還要困難去這樣做。
Project 1 truck atsedona arizonaPhoto by Sterling Lorence
PB:Trek在過去十年間，在背后推動了許多單車科技的新發(fā)展（像是29寸幾何，OCLV等等），這其中你覺得那一項在你心中是最重要的？
我覺得是碳纖制成的發(fā)展。如果回到1992年，我們是第一家制造全碳纖車的公司，現(xiàn)在想想當時大家都會想：「不要買那種車，你不需要碳纖車，大家都在用鈦管，M4鋁管，你應該使用這些材料�！刮覀儓猿窒聛�，不管是在公路車或登山車。而現(xiàn)在每家公司的高端產品都是碳纖。這樣堅持很不容易。在今天你到亞洲很容易就可以找到人代工，但是在早期這可是時代尖端的技術。到今日我們仍一直在精進技術。
PB:對Trek自己的車呢？有沒有哪個型號，在你的心里帶來最多回憶的？
有好幾臺。1985年的Trek 2000，Trek的第一臺鋁車。他是現(xiàn)代碳纖科技車架的前身，配有檔位指示的Dura-Ace SIS變速系統(tǒng)。她是造車工藝由過去躍進到現(xiàn)代的轉換角色。我們第一臺碳纖車是Trek 5500，在1992年上市，這又是另一個躍進。還有1995年的Y Bike。這些都是出色的好車。2008年的Feul EX。Trek有一陣子在全避震車系的開發(fā)上搞得有點辛苦，但是后來一推出來，我們感覺到：「哇，這真是臺好車�！谷樱�Full Floating）、主動式煞車轉點（ActiveBraking Pivot）這些都是出現(xiàn)在Trek歷史中絕佳的科技。都是好東西。
“因為Trek是非常重視科技，我想比其它公司都還要多。參加比賽所帶來的好處是，把有能力將車的性能操到極限的選手，與在設計及工程端真的想突破單車科技的人媒合，讓他們互相溝通。”
PB:不知道你有沒有預見這樣一個未來，如同機車工業(yè)一樣，大公司也制造幾乎所有成車上的零件？現(xiàn)行這樣做的廠商主張整車整合設計，能讓車有更加的性能。
我們已經做了很多整合的工作，比任何公司都多。在公路車系，在Madone與Speed Concept，煞車已經被整合進去。在登山車系，我們跟Fox與Rockshox緊密合作，DRCV客制化后避震就是個例子。JoseGonzalez是我們在海外避震研發(fā)中心SantaClarita的員工，對這個例子貢獻了很多。生產部分還是在避震器制造商那邊，但是研發(fā)部份是共同參與的。再看看SRAM跟Shimano，就像是英代爾在芯片制造業(yè)那樣，由這些供應商所供應的產零件讓車整體價值提升，這方面我不預期會有大改變。
PB:犯錯、下決定都是學習的一部分，但是在Trek過去的37年里，有沒有什么事，如果可能的話，讓可以你回頭再來一次？
哈！你對錯誤的定義下的很好。Trek歷史中得到我最少關愛的車事是990年的Trek 6000。這是臺螢光黃帶有黑色點綴的車。這大概是我們制造最差的一臺車。變速不太靈光，煞車很差。我留下這臺車將近20年，提醒自己不要再犯一樣的錯誤。
PB:單車媒體宣傳在過去十年有急遽的變化，線上資訊有指數(shù)性的爆炸，跟90年代與2000年初，相對印刷方面的媒體急速下滑。你覺得未來十年里，對你經營生意上會帶來什么變化？
對我來說在單車界，這些網路與紙本媒體發(fā)生的事都很自然。在所有產業(yè)你可以看見類似的事，所有東西都網路化。我個人樂見其成。我認為（我要發(fā)表高論了），世界上充滿太多對小問題的挑剔，所以沒有人真的退一步看看，然后真的贊同我們所擁有的。在現(xiàn)代世界最好的一件事就是我們有能力擁有大量的資訊及新聞。只要按按鼠標，我就能獲得任何資訊，實在是太棒了。因此我可以即時更新任何單車業(yè)、任何登山車圈的資訊，我可以知道匯率的變化–世界就掌握在指尖，我覺得大家將這樣的能力當成理所當然事很好的事。
PB:除了能夠輕易觸及資訊，網路同樣對于購買單車及零件的行為有深遠的影響，就像許多公司都開設線上商店一樣。但是Trek并沒有這樣做，反而仍然在Trek授權商店販賣。對于網路販賣這點，你覺得有什么優(yōu)點跟缺點？在未來你有看見什么變化嗎？
真是個好問題，這只有時間會給你答案。我只能告訴你一些確定的事：單車是件科技商品、每臺車都有幾種不同的尺寸、每臺車都需要保養(yǎng)。而這些事都無法以網路的形態(tài)達到，最好是由真人親自進行–這最好是在車店里實際進行。如果我們講的是書，如果是iPad，那網路就很合理，但是如果我們講的是你買一臺正確的車，有正確的尺寸，然后與會好好照顧你的車的技師實際互動建立關系，我寧愿到一家好車店買車�，F(xiàn)在還是有很多好車店。
PB:老實說，可能對或不對，大部分選手無法想象像Trek這樣的大公司老板，會如此經常出去騎車。我們很想知道：你會花上幾小時在高爾夫球場上或是狠狠地騎上幾十哩路？
這兩者之間，你大概會發(fā)現(xiàn)我會待在單車上。我大概一年會騎5,000英哩。我喜歡騎車上下班，大概是22.4英哩。每年夏天我跟老婆會到法國騎車，追隨環(huán)法的腳步（l’Etape du Tour）- 去騎環(huán)法最難的一站。我自己的計畫是，在70歲之前每年都去。在冬天威斯康辛是天殺的冷，所以在Santa Barbara我們有棟房子，冬天我喜歡在Romero峽谷里騎。我最喜歡在秋天里騎車。這是在一年之中，一天忙碌之后最好的時刻。我也會在我們Trek自家林道上騎登山車。如果是在秋天晚上將近6:30，天色漸暗，飛快穿梭在林道上，那種爽度是沒有什么事能比擬的。
責任編輯 ADAIR
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