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本周業(yè)內(nèi)都發(fā)生了什么讓人值得關(guān)注的動態(tài)，有什么樣的新趨勢？請看美騎網(wǎng)每周五的自行車行業(yè)資訊周報。

Hunt將制造再生碳纖維輪組并保障不影響性能

Hunt Wheels宣布推出Sustain Phase One系列輪組，旨在減少公司對環(huán)境的影響，同時不會影響性能。Hunt表示，該公司已淘汰了現(xiàn)有的三款輪組，并通過改變規(guī)格選擇和使用再生碳纖維和鋁合金來提高其可持續(xù)性。該公司表示，據(jù)其所知，它是世界上目前唯一一家使用再生碳纖維制造輪組的制造商，盡管這種材料目前所占總含量的比例相對較小。  

Hunt說道：“新車輪的開發(fā)利用了可回收材料、資源密集程度較低的制造工藝、注重可持續(xù)性的規(guī)格選擇以及更短的運輸距離，以減少輪組制造過程對環(huán)境的影響，同時提供高規(guī)格的組件和性能。” 

所有三款新輪組（一款采用碳纖維車圈，另外兩款采用鋁制車圈）均使用再生材料和無涂層輻條及輻條帽，并且均在歐洲手工制造。

Hunt表示，該公司多年來一直在研究如何衡量和減少其業(yè)務(wù)對環(huán)境的影響。該公司現(xiàn)在有一個碳排放測量和減少計劃，采用了科學(xué)碳目標倡議組織 (SBTi)的方案。 

SBTi旨在幫助企業(yè)測量排放量，并根據(jù)氣候科學(xué)設(shè)定溫室氣體減排目標和巴黎協(xié)定目標。例如，Canyon最近宣布了經(jīng)SBTi驗證的減排目標。

Hunt堅稱其Sustain Phase One車輪的環(huán)保認證不會對性能產(chǎn)生不利影響。

Hunt說：“輪組采用高規(guī)格輻條手工打造，以減輕重量并改善騎行感覺，并采用快速接合、可靠的輪組系統(tǒng)，以實現(xiàn)高效的動力傳輸和耐用性。從一開始，長使用壽命和可靠性就是我們的首要任務(wù)。三款Sustain Phase One車輪以及每款Hunt車輪設(shè)計都經(jīng)過了我們內(nèi)部工程和開發(fā)團隊的廣泛測試和驗證，包括綜合沖擊測試、最大PSI 150%的爆破壓力測試、使用我們的測試運動員網(wǎng)絡(luò)進行的真實騎行測試以及嚴格的鵝卵石路面測試�！�

Hunt說道：“從今年年底開始，公司將開始披露全公司的排放量，并每年跟蹤進展情況。 我們承諾到2030年將范圍 1（公司擁有或控制的來源的直接排放，例如我們的建筑物、車輛和設(shè)備）和范圍 2（購買并在運營中使用電力、熱能或蒸汽產(chǎn)生的間接排放）的排放量減少至少50%。我們還與供應(yīng)商、制造商和供應(yīng)鏈合作伙伴合作，測量和減少范圍 3（價值鏈上游和下游發(fā)生的所有其他間接排放，例如原材料、運輸、廢物處理和產(chǎn)品使用），目標是到2050年實現(xiàn)二氧化碳凈零排放，符合2015年聯(lián)合國《巴黎氣候變化協(xié)定》。可維護性、備件可用性和兼容性（適應(yīng)新標準）一直是設(shè)計輪組系統(tǒng)時的關(guān)鍵考慮因素。我們團隊為輪組配備了高規(guī)格軸承和可互換輻條，并為所有Hunt輪組保持自2015年以來的備件庫存水平，以便騎手能夠（并鼓勵）修理而不是更換輪組，以延長使用壽命并減少消耗�！�

過去幾年，Hunt還提出了Re:New 計劃，這使得騎手們可以購買輕度使用的輪組。

Hunt說：“這一流程還使我們能夠重復(fù)使用材料和部件，有助于減少公司的碳足跡，同時為尋求更可持續(xù)、對環(huán)境影響更小的消費后產(chǎn)品的騎手提供一種選擇�！�

Hunt 聯(lián)合創(chuàng)始人湯姆·馬奇蒙特（Tom Marchment） 表示：“Sustain輪組的成本略高，但我們不認為應(yīng)該將其定為高價。實際上，從利潤率比較來看，我們可能對其進行了一點補貼，因為我們生產(chǎn)的Sustain輪組的數(shù)量與其他輪組不同�！�

國務(wù)院按規(guī)定和程序決定進一步中止《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》部分產(chǎn)品關(guān)稅減讓

在上一年，臺灣地區(qū)單方面對大陸產(chǎn)品出口采取歧視性的禁止、限制等措施，違反了《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》規(guī)定。2023年12月21日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布稅委會公告2023年第9號，中止《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》部分產(chǎn)品關(guān)稅減讓。

但是現(xiàn)在，臺灣地區(qū)仍未采取任何有效措施取消對大陸的貿(mào)易限制。國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會按規(guī)定和程序決定進一步中止部分產(chǎn)品關(guān)稅減讓。自2024年6月15日起，對原產(chǎn)于臺灣地區(qū)的附件所列潤滑油基礎(chǔ)油等134個稅目進口產(chǎn)品，中止適用《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》協(xié)定稅率，按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

其中競賽型自行車也包含在內(nèi)，也就是部分山地車和公路車等類別將會被中止關(guān)稅減讓，關(guān)稅減讓的中止可能會導(dǎo)致一大部分的臺產(chǎn)自行車在未來迎來升價。

國家利益與每個人都息息相關(guān)，既然臺灣地區(qū)單方面地針對大陸產(chǎn)品進行歧視性的禁止、限制等措施，那我們也不會對此進行遷就。

疑似帶有“IsoFlow”坐桿孔的新款Trek公路車

距環(huán)法自行車賽開幕僅剩一個月，而一款尚未發(fā)布的公路車—— 潛在的新款Canyon Aeroad——已于今日開始流傳，看起來神秘的新款公路車泄密季節(jié)已經(jīng)全面開始。

而TREK的新款公路車卻有一個很大的疑問，新款自行車會是期待已久的新款Emonda（Trek的輕量級型號），還是新款Madone空氣動力學(xué)公路車呢？

今年年初，職業(yè)車手Giulio Ciccone被發(fā)現(xiàn)在訓(xùn)練營騎著這款新自行車。這款自行車看著很像Trek輕量級Emonda的改進版，事實上它早就該更新了，因為目前的版本已經(jīng)有近四年的歷史了，但它也可能是Madone的新版本，這將是第八代。

這張照片（如上圖）是在Weight Weenies上分享的并展示了最新的Trek公路車，該車保留了現(xiàn)有Madone型號的IsoFlow技術(shù)和懸臂坐桿設(shè)計。然而，它配備了更淺的管子，可能是為了減輕重量。這顯然是一張最近的照片，因為自行車配備了新發(fā)布的SRAM Red AXS套件。此外，空氣動力學(xué)設(shè)計水壺架表明它并不只專注于輕量化性能，這可能排除了Emonda的可能。 

但是Trek下一步可能會將IsoFlow擴展到其輕量級Emonda平臺的可能性也不是不可能。為什么？主要是因為Emonda近四年沒有更新，而Madone在2022年進行了徹底的全新設(shè)計。 

雖然在某些方面與第七代Madone車型（上圖）相似，尤其是核心的IsoFlow技術(shù)以及集成式坐桿，但新款自行車的管型都更淺。頭管和下管比第七代Madone的要淺得多，前叉也是如此。 

上一代Madone的坐桿下部環(huán)繞前輪前緣。這款車不再采用這種設(shè)計，深后上叉也被明顯較細的后上叉取代。Trek設(shè)計這款自行車的目的是什么？這很難說，因為這款新自行車尚未上市，而且該公司沒有發(fā)布任何有關(guān)它的信息。

近年來，Trek推出了Madone作為其氣動公路車，Emonda作為輕量級替代品。然而，一些品牌已經(jīng)放棄了這種”雙管齊下“的方式（有些品牌，如Pinarello，從一開始就沒有這樣做）。 

例如，Specialized 一直走“一車獨霸”路線，推出了Tarmac SL7和SL8，這兩款自行車的設(shè)計兼具輕便性和空氣動力學(xué)特性。該公司聲稱，其最輕的配色中，56vm車架重量僅為685克，前叉重量為358克。

第七代Trek Madone SLR推出，車架重量略低于1,000克，前叉重量略高于400克。

Trek顯然認為，為了獲得空氣動力性能，增加一點重量是值得的，但我們可以想象管子已經(jīng)變細以減輕重量。當然，這只是猜測，但事情通常都是這樣的。

Trek會犧牲空氣動力學(xué)性能來減輕重量嗎？

最后一個問題：如果泄露的自行車是Madone，Emonda會如何發(fā)展？Trek可能把所有的雞蛋都放在Madone上，就像Specialized擱置了空氣動力學(xué)Venge的Tarmac一樣。也許Trek正在將其輕量化技術(shù)和空氣動力學(xué)技術(shù)融合到一個平臺中吧。

責(zé)任編輯：Ting