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可持續(xù)的電池技術(shù)

從手機和筆記本電腦到電動汽車和自行車，鋰離子電池無法算作綠色發(fā)明。這是因為它們依賴于像鎳、鋰和鈷這樣的稀有金屬，其中后者經(jīng)常被比做“血鉆”，因為與剛果等地的不人道采礦有關(guān)。

電池科學家拉維·肯派雅（Ravi Kempaiah）預測，到五十年后，更多的設(shè)備將依賴于鈉離子電池。這些電池比我們目前使用的電池更便宜、更耐寒、更環(huán)保。在未來五十年內(nèi)，如氫燃料電池等電源技術(shù)，也可能成為一種可行的選擇。與此同時，他希望能延長電動助力自行車的壽命。他認為，目前的技術(shù)限制讓這些自行車感覺像是一次性的，無法持久使用。

“在美國銷售的電助力自行車大多在1500至2500美元之間，通常在超市或者網(wǎng)店購買，整車保修期常常為一年，電池壽命為三年。”拉維·肯派雅曾經(jīng)創(chuàng)下電助力自行車騎行最長時間的世界紀錄。今年夏天，他將推出壽命是普通電助力自行車電池兩倍的電助力自行車和獨立電池。這些電池的壽命將是現(xiàn)有鋰離子電池的四倍，并且在12年后可以回收利用，從而減少對礦物質(zhì)的需求和采礦。盡管在實施大規(guī)�？沙掷m(xù)電池解決方案方面面臨著漫長的道路，但是成功不再像以前那樣難以實現(xiàn)。日產(chǎn)汽車宣布將在2028年推出無鈷電池，而特斯拉正在為其Model 3和Model Y汽車轉(zhuǎn)向不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池。

在未來，法律可能會要求對電池進行回收，以避免它們進入垃圾填埋場。2021年11月，People For Bikes與非營利組織Call 2 Recycle合作推出了首個電池回收計劃。該計劃接收近40家自行車供應(yīng)商的電池，并在全國擁有超過1800家經(jīng)過專門培訓的自行車店作為投放點。拉維·肯派雅認為到2073年，我們將主要使用回收的電池為電助力自行車供電。

更智能、更安全、更省心

說到底，最可持續(xù)的自行車電池還是人體本身。盡管電助力自行車現(xiàn)在頗受歡迎，但到2073年，可能大多數(shù)人都不會再需要它們了。邁克爾·科爾維爾·安徒生表示：“自行車在地球上的每個城市里都已經(jīng)運轉(zhuǎn)良好有130年了。為什么要修復本不需要修復的東西呢？”他認為，當前電助力自行車的熱潮可能會逐漸消退，就像前些年的Segway平衡車和電動滑板車一樣。

邁克爾·科爾維爾·安徒生認為電助力自行車對于像老年人這樣的群體的確有用，但認為城市限制這些單車數(shù)量會更好。他說：“在未來的50年內(nèi)，電助力自行車仍將存在，但人們會意識到他們在城市旅行中不需要它。在我們重新設(shè)計、放慢節(jié)奏的城市里，一個普通的自行車就夠用了。你只需走出家門就可以騎上自行車，而不必擔心它是否充電，這種便利才是最主要的。”

但是對于那些正在開發(fā)電助力自行車潛能的工程師來說，這只是一個令人興奮的新前沿的開始。

Cannondale的高級產(chǎn)品總監(jiān)大衛(wèi)·迪瓦恩（David Devine）認為，現(xiàn)在存在的障礙，如續(xù)航焦慮、充電便捷性和擁有成本，將成為過去。他還預計，產(chǎn)品格局將發(fā)生很大變化，電機效率、電池能量密度和安全性將得到改善�！白孕熊囆袠I(yè)將需要與汽車和其他形式的交通合作，建立更好的連接意識網(wǎng)絡(luò)，以進行V2X（車對一切）通信，”他說。“能夠平衡不同級別的自動駕駛車輛與指定駕駛交通將至關(guān)重要。”Cannondale是首批與博世合作進行城市電助力自行車開發(fā)的品牌之一，是連接自行車技術(shù)的前沿，推出了SmartSense等創(chuàng)新產(chǎn)品。幫助騎行者關(guān)注周圍環(huán)境，并讓駕駛者更容易看到他們。

這些科技進步可能是彌合巨大鴻溝的關(guān)鍵。在此過程中，電助力自行車在減少汽車數(shù)量、幫助創(chuàng)造更安全的新世界方面發(fā)揮著重要作用�！凹词沟搅宋迨�年后，我們可能仍將專注于技術(shù)，但類似普通自行車這樣的模擬解決方案將會再次受到重視，”邁克爾·科爾維爾·安徒生說。即使普通電動自行車成為常態(tài)，對于一些人來說，電助力自行車仍具有重要價值。Yuba的營銷總監(jiān)賈斯汀·戈特利布表示：“電助力自行車將成為人們攜帶孩子、成年人、雜貨、露營裝備、足球裝備等物品的解決方案，同時可以鍛煉身體并降低碳足跡。”無論自行車在未來如何發(fā)展，只要仍有充滿熱情的騎行者，自行車騎行將會代代相傳。

責任編輯：Ting