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在許多地方，騎自行車是一種充滿童趣，卻又伴隨著強(qiáng)烈的安全隱患的交通方式。無論您是城市通勤者還是居住在郊區(qū)的騎行者，都會(huì)發(fā)現(xiàn)相當(dāng)多道路的設(shè)計(jì)是為汽車而設(shè)，卻忽視了行人和自行車的存在。早在上世紀(jì)五十年代，我們就已經(jīng)知道汽車和交通是空氣污染的主要源頭。如今，我們需要明確一點(diǎn)，那就是：究竟是什么才能讓我們從根深蒂固的汽車文化中解脫出來，走向更加健康、環(huán)保的出行方式呢？

截至2021年，電助力自行車已經(jīng)成為全球銷量最大的交通工具之一，其海外銷量超過了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。據(jù)德勤的一項(xiàng)研究，到2023年，全球?qū)�擁有約三億輛電助力自行車。雖然汽車已經(jīng)在道路競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝普通自行車數(shù)十年，但隨著電助力自行車的崛起，我們或許有希望看到一個(gè)不以汽車為中心、減少汽車污染的社會(huì)的到來。

亞當(dāng)·馬克漢姆(Adam Markham)是科學(xué)家聯(lián)盟的氣候和能源項(xiàng)目主任，他表示：“如果我們能號(hào)召每個(gè)人都使用自行車代替開車，那將對(duì)減少排放做出巨大的貢獻(xiàn)。我們所做的越多，減少排放的速度就會(huì)越快，承擔(dān)的損害也會(huì)越小。”馬克漢姆指出：“現(xiàn)在的全球溫度大約比巴黎協(xié)定目標(biāo)高1.1攝氏度，一旦達(dá)到4攝氏度可能導(dǎo)致災(zāi)難�！�

雖然環(huán)境保護(hù)相當(dāng)重要，但波特蘭州立大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，大多數(shù)人選擇電助力的原因是為了增加騎行距離和速度，以及更輕松地穿越山地等原因，而非應(yīng)對(duì)氣候變化。拉里·皮茲（Larry Pizzi）是非營(yíng)利組織“為自行車而戰(zhàn)”（PeopleForBikes）董事會(huì)成員，同時(shí)也是阿爾塔自行車集團(tuán)（Alta Cycling Group）的總經(jīng)理，他指出：“許多此前從未考慮騎自行車的美國(guó)人被電助力自行車所吸引，因?yàn)殡娭�力自行車使騎行更加簡(jiǎn)單。”

為了更好地了解電助力自行車在未來世界中的角色，我們對(duì)多位自行車、氣候科學(xué)、城市規(guī)劃和微型出行領(lǐng)域的專家進(jìn)行了采訪。以下是一些關(guān)于電助力自行車在未來的發(fā)展，從可持續(xù)電池到更好的自行車基礎(chǔ)設(shè)施，乃至它們自身和我們這個(gè)汽車瘋狂的世界的預(yù)測(cè)。

幫助城市降低碳排放和減少汽車使用

在未來的五十年里，城市和郊區(qū)可能會(huì)建立更多寬敞且安全的自行車道，以取代當(dāng)前與人行道平行的自行車道。對(duì)汽車的限制可能包括環(huán)境稅、更多單向道路、禁止使用內(nèi)燃機(jī)，并將優(yōu)先考慮拼車車輛。消除一半的私家車可以重新分配更多的空間和資金給那些乘坐公共交通工具和自行車的人，從而進(jìn)一步推動(dòng)環(huán)保出行方式。

布蘭登（Brompton）自行車于2022年在美國(guó)市場(chǎng)推出的電動(dòng)自行車銷量增長(zhǎng)了239％。其北美區(qū)總裁朱麗葉·斯科特·克羅克斯福德（Juliet Scott-Croxford）認(rèn)為，未來停放的每輛汽車都將由多個(gè)人共享，并為每輛車配備一個(gè)能夠裝載四輛電助力自行車的支架。她表示：“這將建立一個(gè)具有彈性的電助力自行車和汽車公共交通網(wǎng)絡(luò)，您只需要支付您使用的部分，便可獲得適當(dāng)?shù)慕煌ǚ绞�，并在任何地方出行。�?/p>

卡羅琳·桑波納羅（Caroline Samponaro）是拼車服務(wù)公司Lyft的微型交通和公共交通政策負(fù)責(zé)人，在她的設(shè)想中，未來我們將會(huì)舍棄僅能單人使用的交通方式，轉(zhuǎn)而建立帶有不同電池容量的微型交通中心。她說：“在未來的五十年里，我們將加大對(duì)美國(guó)綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資力度，通過建立安全的自行車高速公路，將更多農(nóng)村和人口較少的城鎮(zhèn)連接起來。”Lyft于紐約推出的Citi Bike項(xiàng)目在2022年的電動(dòng)自行車上實(shí)現(xiàn)了1830萬次行程和4000萬英里里程，此外，公司自2020年以來自行車騎行增長(zhǎng)率超過50％，卡羅琳·桑波納羅將這歸功于電助力自行車的推廣。

朱麗葉·斯科特·克羅克斯福德認(rèn)為，美國(guó)各地城市實(shí)施的電助力自行車折扣計(jì)劃可以促進(jìn)電助力自行車的普及。根據(jù)一項(xiàng)研究，丹佛的自行車推廣計(jì)劃已經(jīng)減少了2,040公噸二氧化碳的排放量并節(jié)省了近100萬美元的燃料和電力成本。與此同時(shí)，目前等待審批的電助力自行車推廣法案將為所有美國(guó)人提供購(gòu)買電助力自行車的30%的可退稅折扣，最高可達(dá)1,500美元。

展望未來，五十年后，由于城市不再寬容汽車，城市道路上的自行車數(shù)量應(yīng)該會(huì)超過車輛。著名自行車攝影師邁克爾·科爾維爾·安徒生（Mikael Colville-Andersen）在歐洲已經(jīng)看到了這個(gè)替換效應(yīng)的發(fā)生，許多城市已經(jīng)削減了停車位以讓駕車出行變得更為麻煩。