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有一種優(yōu)勢叫齊全，有一種成功叫低調(diào)，作為運動品牌中無法忽視的法國力量，迪卡儂在運動全領(lǐng)域已然演化成了一種“度量衡”，這意味著普通消費者面對市面上令人眼花繚亂的運動品牌，如果不知道該怎么選、選哪個，那迪卡儂，大概率會是一個不會出錯的“保底選項”。

在競爭激烈的運動市場，迪卡儂可以算是一種現(xiàn)象級的品牌，以它為案例做的商業(yè)研究不計其數(shù)，諸如“品類齊全”、“海量SKU”、“從不做營銷”、“實體店模式”、“一站式服務”、“線上線下雙管齊下”、“專精運動”之類的詞匯也足以把迪卡儂的形象淺淺地勾勒出來。

誠然，迪卡儂是一個在商業(yè)上非常成功的品牌，也在某種程度上做到了“家喻戶曉”，但是，迪卡儂“大而全”的固有特點，一方面讓迪卡儂成為了那個成功的迪卡儂，但同時也在無形中限制了品牌的進一步發(fā)展，因此，迪卡儂也及時調(diào)整了發(fā)展的策略。

今天，我們就來聊聊迪卡儂的品牌歷史。

中文迪卡儂這個名字來自于Decathlon的音譯，Decathlon是十項全能運動的意思，這也代表了迪卡儂的市場定位：在同一個商場內(nèi)，為所有的運動愛好者提供價格最低的運動產(chǎn)品。1976年，第一家迪卡儂在法國北部最大的城市里爾開張了，第一日的銷售額就達到了9990法郎。感興趣的朋友可以查查當時的匯率進行換算，這個銷售額在當時已經(jīng)是巨大的成功。

雖然迪卡儂一開始是以大賣場的形式經(jīng)營，但這家企業(yè)并不希望止步于此。作為十項全能中的一項，自行車成為了迪卡儂從開店至今一直在銷售的熱門產(chǎn)品。和在供應鏈直接采購成品進行銷售的傳統(tǒng)方式不同，自行車從一開始就是迪卡儂的“親兒子”——當然這也有一些外部因素，因為當時制造商不滿意迪卡儂低利潤的定價模式，不愿意為迪卡儂提供自行車產(chǎn)品，迪卡儂只得一邊采購，一邊自己設計制造自行車車架，不過，這也使迪卡儂誤打誤撞開始了在自行車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀。

1986年，迪卡儂第一款完全自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品誕生，這也代表迪卡儂開啟了生產(chǎn)銷售一體化的模式。毫無意外，迪卡儂這個“第一款”產(chǎn)品就是自行車。

1989年，迪卡儂進入香港，開始發(fā)展亞太地區(qū)市場，1994年，迪卡儂在廣州開辦了工廠，并設立廣州生產(chǎn)辦公室。

1998年，迪卡儂在上海開設國內(nèi)的第一家工廠直銷店。

2000年，廣州第一家迪卡儂工廠直銷店開始營業(yè)，集生產(chǎn)辦公室、生產(chǎn)車間、物流倉庫和門店于一體的形式在當時非常新穎。

新千年后，迪卡儂發(fā)覺到中國市場蘊含著巨大的商機，社會經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展、全民健身運動初見成效，北京申奧成功帶來的運動浪潮，一時間激發(fā)全民運動熱情，也盤活了國內(nèi)運動健身市場的消費潛力。2003年，迪卡儂將“在中國發(fā)展運動用品零售業(yè)務”確立為集團未來十年的首要戰(zhàn)略，并把1989年開設的迪卡儂亞洲區(qū)辦公室由香港遷到上海。同年，中國市場第一家迪卡儂概念商場在上海正式開業(yè)。截至目前，迪卡儂在世界61個國家和地區(qū)共有1600多家門店，僅在中國就開設了252家門店，是名副其實的"運動商場一哥"。

但正如最開頭所言，迪卡儂成功之處就在于產(chǎn)品齊全、價格實惠、一站式購買，不但能為廣大入門、進階的運動愛好者提供豐富的產(chǎn)品，也能提供近距離接觸產(chǎn)品、親身體驗的購物場景，但海量的產(chǎn)品與面向大眾的定位也無形中產(chǎn)生局限，以運動自行車為例，在入門之后，向更專業(yè)層次進階的道路上，迪卡儂的產(chǎn)品會顯得有些不足。

另一個原因就是產(chǎn)品型號眾多帶來的認知門檻。在迪卡儂創(chuàng)辦之初，自行車產(chǎn)品線使用Decathlon Cycle作為品牌，在成立子品牌成為商業(yè)發(fā)展新風潮時，迪卡儂先后為旗下運動分支產(chǎn)品成立了TRIBORD、QUECHUA、SOLOGNAC等等子品牌。2006年，迪卡儂正式啟用B'TWIN作為自行車產(chǎn)品線的品牌，并沿用至今。但國內(nèi)市場因為語言習慣很難將B'TWIN這個充滿異域風情的名稱和迪卡儂直接關(guān)聯(lián)起來，加上后期迪卡儂采用獨立品牌的運作模式，在2008年又推出了ROCKRIDER作為山地車的專屬品牌，導致國內(nèi)市場在很長一段時間無法第一時間理清迪卡儂、B'TWIN、ROCKRIDER之間的關(guān)系，更別說品牌下面還有諸如ST、XC、AM等等車型，車型下面又用5.X、7.X、8.X、50、100等等數(shù)字區(qū)分不同的配置等級。

▲ROCKRIDER RR5.1

▲ROCKRIDER RR5.3

▲ROCKRIDER RR500S

▲ROCKRIDER RR580

上面四款車，是不是覺得無論是從型號還是設計都不那么地“吸引”你？

種種因素使得迪卡儂自行車尤其是山地車在很長一段時間無法在國內(nèi)市場迅速打開知名度，在坊間的定位也停留在入門階段。

但這一切在迪卡儂品牌升級戰(zhàn)略中得以改善，2018年開始，迪卡儂開始將旗下的自行車相關(guān)品牌做出系統(tǒng)化的定位和修改，精簡產(chǎn)品，保留經(jīng)典型號、并向中高端市場發(fā)力，推出性能取向的車型，不但完善了迪卡儂早前中高端產(chǎn)品的空白，也逐漸將過去相對混亂的產(chǎn)品線梳理清楚。

現(xiàn)在，迪卡儂在自行車領(lǐng)域一共運營著七個品牌，分別是B'TWIN（2006年啟用）、ELOPS（2020年啟用）、RIVERSIDE（2017年啟用）、TRIBAN（2018年啟用）、VAN RYSEL（2019年啟用）、ROCKRIDER（2017年啟用）、APTONIA（1999年啟用）。

眾多的品牌和豐富的產(chǎn)品線，都源自于迪卡儂的持續(xù)關(guān)注和持續(xù)投入，不單單是自行車產(chǎn)品線，迪卡儂所有運動分類都有對應的獨立研發(fā)中心和總部，這不但是實力的體現(xiàn)，而且從中也能看出迪卡儂日益專精的產(chǎn)品要求。其中自行車總部B'TWIN Village坐落在法國里爾，是迪卡儂自行車的品牌中心，在未來，ROCKRIDER也會成立自己的山地車中心，更接近山地車使用環(huán)境，能更好地進行研發(fā)和推廣山地車運動。

B'TWIN作為迪卡儂歷史最豐富的品牌，現(xiàn)在專注于童車、平衡車等車型；ELOPS品牌專注開發(fā)城市通勤車型及其相關(guān)配件；RIVERSIDE品牌專注旅行車市場，在開發(fā)旅行整車的同時還有貨架、車包等配件，最近很火熱的Gravel玩法Bikepacking所需要的車包也歸在這個品牌旗下；TRIBAN品牌專注城市公路車和運動公路車，同時也有相關(guān)的人身裝備；VAN RYSEL品牌定位于中高端運動競技公路車，也提供對應的人身裝備。ROCKRIDER品牌在2017年重新啟用，專注于山地車領(lǐng)域；APTONIA品牌則用于鐵人三項運動，但并沒有推出整車，僅提供人身裝備相關(guān)的產(chǎn)品。

這七個品牌都是迪卡儂擁有的自行車子品牌，除了整車產(chǎn)品也都有對應的人身裝備，因此消費者可以根據(jù)品牌更方便準確地找到配套的周邊產(chǎn)品，是一大進步。

時至今日，ROCKRIDER保留了ST、XC、AM三大經(jīng)典車系。ST定位休閑山地騎行，名稱來自Sport Trail運動越野的縮寫，幾何友好，適合新手入門和騎游愛好者；XC車系代表了運動競技山地車，旗下車型適合有一定難度的越野騎行；AM車系定位全地形山地，雖然目前只有一款車型，但也是山地車AM全地形領(lǐng)域里比較有性價比的產(chǎn)品。在面向中高端的車型里，不但運用了更新的技術(shù)，在設計理念上也跟上了時代的潮流，比如27.5、27.5+、29輪徑全兼容的設計，就能滿足消費者更挑剔的需求。

在迪卡儂山地車產(chǎn)品線未來規(guī)劃中，三大系列也會迎來升級，ST系列將演化為EXPL系列，由原先的ST（Sport Trail運動越野）向EXPL（Explore探索）轉(zhuǎn)變，意味著迪卡儂為這個車系賦予了更多追求探索樂趣的使命。XC系列會升格為RACE系列，代表了更加側(cè)重性能與競賽基因的屬性。AM系列會轉(zhuǎn)變?yōu)镕EEL系列，突出全地形山地車注重操控技巧和技術(shù)提升帶來的樂趣。

目前我們還不清楚關(guān)于車系升級的具體細節(jié)，但根據(jù)已有的信息，EXPL、RACE、FEEL三個系列會更多地按照山地運動人群的不同需求來區(qū)分，而不單單是以價格定位等級高低，這對于很多山地入門玩家或是進階玩家來說，選擇的空間會變多，更具針對性的山地產(chǎn)品也會變多。在車系升級前，我們先來看看現(xiàn)有車系都有些什么車型吧。

目前，ROCKRIDER旗下三大車系定位由低到高，ST型號整車售價覆蓋1000-3000元市場，主打運動入門。XC和AM型號定位在2000-50000元。三個車系十二款車型整體涵蓋了山地車的入門、進階、高端三個類別，這是迪卡儂這個法國品牌的一大轉(zhuǎn)變。

在過去，迪卡儂在中國市場投放的大多是平民化的產(chǎn)品，瞄準的是數(shù)量最大的入門群體，雖然這樣能讓迪卡儂產(chǎn)生可觀的銷售額，但很難吸引消費能力更高的中高端玩家，品牌形象也難以擺脫低端魔咒。通過對子品牌重新定位，梳理產(chǎn)品線，補全車型，各個子品牌能夠各司其職，不但可以滿足各階段玩家的需求，提高ROCKRIDER品牌的整體形象，也不難看出迪卡儂山地車項目組對國內(nèi)山地車市場的重視程度加深。

▲ROCKRIDER ST100

▲ROCKRIDER ST530

▲ROCKRIDER ST900

目前，國內(nèi)市場ROCKRIDER ST共有七款車型，ST50售價1199元、ST100售價1499元、ST120售價1999元、ST520售價2199元、ST530車型售價2499元、ST540車型售價2999元、ST900售價3999元，價格區(qū)分梯度不大，能夠更大限度地覆蓋入門山地消費者的預算，產(chǎn)品和價格都非常友好。海外市場還有ST530S和ST900S兩款全避震車型沒有引進，不過對于入門玩家來說，價格更低的普通車型已經(jīng)能滿足大多數(shù)需求。

▲ROCKRIDER XC50，搭配了SRAM SX EAGLE 12S變速套件、ROCKSHOX Judy前叉、SunRingle Boost輪組和TEKTRO剎車

▲ROCKRIDER XC120，搭配了SRAM NX Eagle 12S變速套件、ROCKSHOX RECON前叉、SunRingle Boost輪組和SRAM LEVEL剎車

▲ROCKRIDER XC900，碳纖維車架，搭配了SRAM GX Eagle 12S變速套件、ROCKSHOX REBA前叉、MAVIC Crossmax輪組和SRAM LEVEL T剎車

▲ROCKRIDER XC920S，碳纖維全避震車架，搭配了SRAM GX AXS 12S無線電子變速套件、ROCKSHOX SID前叉、ROCKSHOX SID LUXE SELECT+后避震、MAVIC Crossmax輪組和SRAM LEVEL TL剎車

▲ROCKRIDER XC100，目前停止銷售

▲ROCKRIDER XC500，目前停止銷售

XC車系目前在售有四款車型，XC50售價5499元、XC120取代過去的XC100，售價7999元，XC900售價14999元，XC920S全避震山地車售價23999元，海外在售的XC500在國內(nèi)市場不再引進。

AM100S全地形山地車作為AM系列碩果僅存的型號得以保留，售價12999元。

▲AM100S

這樣梳理下來，ROCKRIDER旗下的所有型號是不是一下子就變得清晰了起來。

自2018年迪卡儂將ROCKRIDER品牌引向中高端后，迪卡儂并沒有止步，而是將眼光放在了賽事宣傳上，了解自行車運動的朋友都清楚，賽事是檢驗產(chǎn)品的最好場合，也是品牌能夠得到“高端認證”的必要途徑，作為深耕入門車領(lǐng)域多年的迪卡儂也迫切希望通過各項賽事來提升ROCKRIDER的形象定位。

在國內(nèi)，迪卡儂組建了ROCKRIDER大使車隊，車隊成員由簽約車手和迪卡儂內(nèi)部員工組成。熟知迪卡儂的朋友應該有了解，迪卡儂員工都被稱為“運動大使”，這也體現(xiàn)了迪卡儂與生俱來的運動精神。車隊簽約小將在合作之初就在賽場上順利奪冠，除此之外，迪卡儂也冠名舉辦了多場國內(nèi)山地賽事，在山地車領(lǐng)域的知名度也在慢慢累積。

國際上，迪卡儂招納多名職業(yè)車手，于2022年初正式組建了UCI山地車隊ROCKRIDER RACING TEAM，并推出性能更強勁的碳纖維車型作為隊車，備戰(zhàn)XCO山地世界杯等國際賽事。

今年六月，XCO山地世界杯正式開賽，ROCKRIDER RACING TEAM也第一次在賽場上亮相，作為首次參賽的車隊，原先參與CycloCross比賽的“跨行”隊員Joshua Dubau在前三站分別取得第36名、第18名、第11名的成績，不斷刷新車隊紀錄。

此外就在六月中旬舉辦的Alps Epic法國山地馬拉松賽事中，ROCKRIDER RACING TEAM“老大哥”隊員Stephane Tempier（史蒂芬·唐皮耶）騎乘RACE 900，憑借豐富的經(jīng)驗斬獲第一賽段冠軍，為這支新成立的車隊開了一個好頭。

在成績和進步的背后，除了依靠車手的實力，性能優(yōu)異的隊車也發(fā)揮了不可忽視的作用。

這個隊車也很有意思，由于迪卡儂是法國品牌，ROCKRIDER車隊也別出心裁的“支持法國貨”，隊車采用了來自法國的LOOK鎖踏、Hutchinson輪胎和MAVIC輪組。當然變速器還是選擇了深度合作伙伴SRAM，據(jù)小道消息，迪卡儂是SRAM前五大的變速器出貨方，2018年全新的ROCKRIDER XC車型發(fā)布會也是和SRAM一同舉辦的。

目前車隊兩款車型RACE 900和RACE 900S采用全新的碳纖維框架，如果將來在國內(nèi)市場推出，價格合理的話，相信會讓ROCKRIDER這個品牌更具競爭力。

迪卡儂的其他車型，比如TRIBAN系列和VAN RYSEL系列，美騎之前都做過評測介紹，在這里就不再贅述。

▲2021年，迪卡儂更新了整體的品牌UI設計，高端形象更進一步

自2018年起，迪卡儂重新出發(fā)，打造更專精的產(chǎn)品和品牌形象，瞄準中高端市場推出了多款誠意十足的產(chǎn)品，對于消費者來說，多一個選擇總是更好的，更何況這個選擇兼具了大牌背景、品質(zhì)保證和性價比，至于市場的接受度如何，時間會給我們答案。

責任編輯：BAMBOO