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從前有座山，山上有座廟……故事要從四十多年前講起，有位叫安德魯?shù)男』镒樱�在他倫敦南肯辛頓的臥室里，搗鼓出一輛折疊方式獨一無二的自行車，設計完成的瞬間他望到了窗外的大教堂，于是以教堂的名稱“Brompton”為這種新式折疊自行車命名。然后就發(fā)展到了現(xiàn)代，Brompton折疊車已經(jīng)成為一種情懷、一種生活態(tài)度、一種處世泰然的方式，植根在大家心中。

取“Brompton”的音譯，本地化昵稱，都喚它作“小布”，聽起來就像某手機品牌的語音助手一般。當然，來自英國的“小布”身價和定位就不太一樣，這種舶來品在國內(nèi)的人民幣定價較高，普遍要一到兩萬多人民幣不等。或許這價位在折疊車當中還不是最貴的，但對于大多數(shù)普通人來說，幾乎算是“奢侈品”級別了。

于是就有人問了，憑什么“小布”能賣這么貴？

實際上“小布”在英國本土的定位就是一輛日常生活使用的折疊車，能勝任任何的場景、與生活無縫融合，一輛6速折疊車的售價在1700英鎊左右，最便宜的售價800多英鎊，僅僅是普通人月收入的一小部分，因而在本土并不算高端貨。但轉頭來到了國內(nèi)，匯率換算起來，一臺“小布”一兩萬元的價格，已經(jīng)超過大部分工薪階層的消費水平，于是它不得不“高端”起來。

當然如果算上“手工”“情懷”等元素加持，在我們國內(nèi)賣貴一點好像也在情理之中�！�小布”折疊車由倫敦工廠手工訂制，制造一輛Brompton只有7、8個工人參與制作核心部分，從車架焊接到噴繪，算上裝配，一輛車的出廠大約只涉及25名工人，其倫敦工廠月均產(chǎn)能僅為4000輛左右，可以說是小作坊式手工生產(chǎn)模式。

在設計方面，“小布”亦有其可取之處。完美的折疊設計和無與倫比的小巧體積，讓“小布”在折疊車界享負盛名。論折疊體積它就非常小，小到可以隨身攜帶上任何交通工具而不超規(guī)；折疊后的工整程度也是一絕，形狀規(guī)整、棱角不多，輕松收納在桌子底下，更有易行輪設計方便推行，單手就可以提起整車。

乍一看，展開后的“小布”骨骼精奇，它分叉繞圈的線管走線，其實是使折疊與騎行互不影響下的最優(yōu)解；定制化的后撥鏈器結構，令車子通過折疊后輪就能駐車，且折疊之后還可以勾著鏈條防掉，實屬巧妙。

言而總之，歷史的研發(fā)沉淀，自有的專利技術，再加上發(fā)達國家人工成本高的小作坊生產(chǎn)模式，讓“小布”折疊車的零售價格居高不下，并有逐年飆升的趨勢。

不過，手工制作的產(chǎn)品并非完美。受產(chǎn)能、批次影響，“小布”的車架焊接水平很隨機，甚至五通螺紋還會出現(xiàn)歪曲的公差，官方的解決辦法也只是以塑料的中軸蓋去填充彌補。專用定制零件十年如一日的沿用，其技術相對目前主流自行車來說已是落后，例如其后撥壓鏈器變速定位方式模糊，采用的是撥片左右推拉，并無定位精度可言。新晉車友如果想入手“小布”折疊車，都需要去線下專門店找專門的經(jīng)驗技師正確調(diào)試才能使用，普通的自行車店技師很少會懂，這也是購買和維�！靶〔肌钡牟槐阒�處。

各種客制化、定制化、專有化的配件加持，使得“小布”與常規(guī)自行車的配件不盡通用，也因而催生了愛好者們對“小布”的深度研究和改裝，本身車架做工、配件的不足，同樣驅使玩家們通過升級改造以令車子更好騎�！靶〔肌钡牡谌�方改裝配件產(chǎn)業(yè)在全球可是非�；鸨�的，舉個例子，原裝“小布”配件樸實無華，大部分都是尼龍塑料材質，故第三方改裝廠商都喜歡采用鋁合金、碳纖維材料來推出升級替代產(chǎn)品；“小布”原裝中軸長度較長，也有發(fā)燒玩家專門研究出采用公路車的長軸一體牙盤來改裝升級，并導致了本來就稀缺的長軸牙盤奇貨可居。

從創(chuàng)立到發(fā)展的過程中，Brompton在持續(xù)地變化，人們則在其產(chǎn)品升級換代的過程中發(fā)現(xiàn)，原來廠商申請的專利是會過期甚至廢棄的，鑒于金屬加工行業(yè)的可復制性，仿制品們應運而生。最早的仿制品稱為“老臺布”，這是基于90年代的老款Brompton為藍圖仿制，小道消息稱是當年英國廠商嘗試外包到臺灣省加工，結果模具外流而被仿制生產(chǎn)的。近幾年國內(nèi)廠商試產(chǎn)或出口韓國、東南亞的“仿Brompton”車型也是根據(jù)90年代的老款Brompton而來，整體騎感不佳，幾何別扭，且只能使用內(nèi)變速系統(tǒng)。

原裝的Brompton產(chǎn)量少，價格高，在市場需求大的情況下，就會有越級替代品出現(xiàn)。許多廠商開始入局仿制，運用更優(yōu)的金屬加工技術，改進生產(chǎn)工藝，把現(xiàn)代新款“小布”全面復制出來了，從車架和零件規(guī)格上能做到98%的相似，性能方面也幾乎一樣。最關鍵的是，仿品新款的售價僅為英國原產(chǎn)的五分之一，這在騎行圈里也掀起了一波入手熱潮。

幸好英國官方也有進步的想法，沉默多年原地踏步之后，于新的一年重置了旗下的產(chǎn)品線，普通和暗黑版本的“小布”整合為A-Line、C-Line，增加了電助力選配，并推出了全新的P-Line、T-Line系列。

P-Line號稱是Performance性能系列，按配件來講，就是基本改裝好的Brompton，免去購買傳統(tǒng)“小布”素車再另購配件改裝的煩惱了。P-Line的最大亮點是摒棄了沿用多年的非精準式后撥壓鏈器，終于把常規(guī)自行車上的四邊形多聯(lián)軸結構后撥給安排上了，變速擋位走向精準化。

T-Line則是廠商往更高技藝發(fā)展方向的新嘗試，T特指Titanium即鈦合金。整車采用了全鈦合金車架+鈦頭管+碳纖維前叉的終極組合，且還有定制版的碳纖曲柄、碳鋼結合的座管加持，出廠標稱整車重量僅為單速7.45 kg/四速7.95kg，相當驚艷。

前面一開始提到的小伙子安德魯，即Brompton的創(chuàng)始人及發(fā)明者安德魯·里奇（Andrew Ritchie），據(jù)外媒2016年的新聞報道，雖然安德魯仍是最大股東，但傳聞其與其他董事和投資人出現(xiàn)管理分歧，故憤而離開了管理層。分歧的焦點在于，新的投資人和職業(yè)經(jīng)理人開始審視改革，通過將部分配件或工藝委托海外加工的形式，提高產(chǎn)能并降低成本。根據(jù)“小布”愛好者們的分析，最新的T-Line車架細節(jié)上能看出后三角與前大梁兩件結構主體的加工差異，甚至連焊點做工都不同，一邊是完美的流水線生產(chǎn)整齊排列，另一邊仍是大量手工補焊痕跡的成品，明顯出自不同的工廠，很有可能就是配件委外生產(chǎn)加工的產(chǎn)物。而且，按質論價的話，這臺T-Line“小布”三千多歐元、折合三萬多RMB的售價不算過分，因為歐洲手工鈦合金車架遠不止這個價，而這還是整車呢，所以猜測很大概率是部分配件通過委外生產(chǎn)以降低成本。

“情懷”“貴族”“英倫紳士”“優(yōu)雅風”……不管怎么描繪，Brompton折疊車的高價注定了它屬于小眾玩物，無論怎么精彩地出圈，意欲購買的消費者依然不多。說它貴，很大原因在于其產(chǎn)地國與生產(chǎn)力因素，產(chǎn)品本身的溢價實在有點浮夸，炒作的話就更不應該。如果廠商繼續(xù)嘗試引入現(xiàn)代化管理方式，甚至打開合作的窗口，授權更多的合作方參與改進并生產(chǎn)，相信品牌發(fā)展定必更進一步，原裝“小布”也會更加普及，讓更多的人可以承受和購買。

責任編輯：BAMBOO