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從中國(guó)同行們的失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)

中國(guó)的共享單車行業(yè)此前一直走在世界前列，發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但隨后由于供過(guò)于求和其它問(wèn)題，這個(gè)大泡沫破裂了。中國(guó)共享單車三巨頭OFO、摩拜和小藍(lán)先后遭遇了現(xiàn)金流問(wèn)題，導(dǎo)致業(yè)務(wù)崩潰。

中國(guó)同行們的慘痛教訓(xùn)非常值得借鑒，美國(guó)的共享單車公司應(yīng)該要學(xué)會(huì)調(diào)整其商業(yè)模式，可以通過(guò)引入成本削減和稅收分析策略，以便高效地提高現(xiàn)金流，并降低運(yùn)營(yíng)成本。電動(dòng)滑板車資深博主馬特·特拉科夫斯基認(rèn)為，當(dāng)共享單車在中國(guó)開始風(fēng)靡時(shí)，會(huì)吸引大量的企業(yè)加入這場(chǎng)爭(zhēng)奪，最終讓情況不斷惡化，而美國(guó)的情況可能會(huì)和中國(guó)有所不同。

他分析道：“美國(guó)應(yīng)該不會(huì)像中國(guó)一樣，以一堆堆無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的廢棄自行車草草收?qǐng)觥Ｗ钣锌赡艿那闆r是，美國(guó)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)共享單車巨頭，這個(gè)巨頭會(huì)在早期占領(lǐng)市場(chǎng)高地，以富含創(chuàng)新性的商業(yè)模式把其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。雖然說(shuō)有點(diǎn)‘壟斷’內(nèi)味，但也許一個(gè)贏家會(huì)比沒有贏家好，中國(guó)顯然是后者。中國(guó)的許多共享單車公司僅僅是把單車都堆放在街上，而沒有考慮到它們是否會(huì)被有效利用，這真的是一場(chǎng)‘災(zāi)難’。而美國(guó)的監(jiān)管部門只會(huì)允許某些公司在街道上布放自行車，并嚴(yán)格對(duì)布放的數(shù)量進(jìn)行限制�！�

此外，同其它普及單車超過(guò)幾十年的國(guó)家不同，美國(guó)民眾近幾年來(lái)才開始大規(guī)模地接納并使用單車，伴隨著共享單車?yán)顺钡牡絹?lái)，一些資金充足的初創(chuàng)企業(yè)很有可能帶頭走在前面，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新加入

除了在傳統(tǒng)共享單車上加入電子系統(tǒng)外，很多專家都認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入能讓共享單車的發(fā)展更上一個(gè)臺(tái)階。前文提到的Spinlister主管馬普爾表示：“雖然我們不斷地通過(guò)‘小修小補(bǔ)’來(lái)提升用戶的騎行體驗(yàn)，但是只有真正引入物聯(lián)網(wǎng)解決方案，才能從總體上給用戶帶來(lái)全新的使用體驗(yàn)，而這項(xiàng)技術(shù)才剛剛起步。在未來(lái)，整個(gè)共享單車行業(yè)將會(huì)被物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重新顛覆和定義。最終目的是為了將更多人從他們的汽車中拉出來(lái)，第一次騎上單車�！�

隨著越來(lái)越多的傳感器及數(shù)據(jù)搜集設(shè)備的增加，共享單車公司和用戶可以隨時(shí)隨地的監(jiān)控單車的使用狀況，并能對(duì)使用模式進(jìn)行各種調(diào)節(jié)設(shè)定。前文提到的資深博主特拉科夫斯基指出，幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司一直在向他們旗下的共享單車初創(chuàng)企業(yè)“輸血”，給這些企業(yè)提供用戶的各種出行和使用數(shù)據(jù)，以便他們能夠了解用戶行為，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。

特拉科夫斯基補(bǔ)充道：“這些數(shù)據(jù)非常有價(jià)值，企業(yè)可以參考這些數(shù)據(jù)來(lái)決定在哪里建立共享單車布放點(diǎn)，并分配布放的數(shù)量。我相信未來(lái)會(huì)有更多種類的數(shù)據(jù)被收集，例如共享汽車、電動(dòng)車的電機(jī)、剎車和電池運(yùn)轉(zhuǎn)情況，收集到這些數(shù)據(jù)將有助于設(shè)計(jì)師對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更好的改進(jìn)�！�

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