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幾年前，中國的共享單車行業(yè)非�；鸨�，很多企業(yè)看到了ofo和摩拜單車的成功，紛紛蜂擁而入這塊領(lǐng)域，希望能分到一杯羹。但共享單車市場的供過于求給了他們一記響亮的耳光，泡沫破滅，諸多公司宣布破產(chǎn)。這場“游戲”最終只留下了滿地狼藉和街邊一堆廢棄的共享單車。

雖說中國的共享單車已經(jīng)大勢(shì)已去，但仍有一些公司對(duì)這塊“蛋糕”抱有希望。

MOOVO在去年8月份開始運(yùn)營自家的共享電動(dòng)車，該公司的首席執(zhí)行官（CEO）林志強(qiáng)認(rèn)為，MOOVO的商業(yè)模式能夠扭轉(zhuǎn)共享單車行業(yè)的頹勢(shì)，讓共享單車在中國實(shí)現(xiàn)盈利。在臺(tái)灣舉辦的2021年智能運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品和智能自行車論壇上，林志強(qiáng)描述了他的“共享單車2.0計(jì)劃”，希望能將特斯拉的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到兩輪自行車上，實(shí)現(xiàn)軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)的三者結(jié)合。

他指出，早前共享單車的失敗，主要是車輛供過于求、管理層自身的問題和數(shù)據(jù)不能正確使用而導(dǎo)致的。而他的MOOVO公司將充分利用物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，以更先進(jìn)的技術(shù)來解決以上問題。而在美國，共享單車服務(wù)商Spinlister的主管科爾比·馬普爾表示，一旦人們注射了新冠疫苗，讓生活、學(xué)習(xí)和工作回到正軌，那么美國的共享單車行業(yè)就將迎來一個(gè)重要的發(fā)展春天。

據(jù)Technavio的報(bào)告預(yù)測(cè)，共享單車市場在未來5年內(nèi)將增長59.5億美元，在預(yù)測(cè)期內(nèi)將以超過22%的復(fù)合年均增長率（CAGR）增長�？茽柋取ゑR普爾補(bǔ)充道：“盡管購買單車的需求仍然很高，但人們對(duì)于‘出租單車’顯然興趣更大，這場新冠疫情的流行也從另一方面證明，騎著單車在城市中穿行顯然要比坐公交安全得多，效率也更高。因此，隨著騎單車的這股熱潮席卷全美國，將會(huì)進(jìn)一步地鼓勵(lì)社區(qū)投資單車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，之后又會(huì)反過來吸引更多人加入到單車大軍之中。”

不過，雖說在新冠疫情流行之中人們對(duì)單車的興趣陡然增加，但這并不意味共享單車行業(yè)會(huì)迅速火爆，這個(gè)行業(yè)還面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中就包括用戶是選擇購買單車還是租賃共享單車的矛盾，以及“潔癖患者”們非常關(guān)心的共享單車衛(wèi)生問題。馬普爾還說道：“共享單車公司不需要也沒有必要讓市場供過于求，而是需要?jiǎng)?chuàng)造出可持續(xù)的單車租賃數(shù)量，以滿足人們合理的租賃需求。此外，未來的共享單車投放點(diǎn)將是移動(dòng)變化的，想騎車的人能夠在投放點(diǎn)內(nèi)的任何街角找到單車，這能夠大大降低有形基礎(chǔ)設(shè)施的建造成本�！�

移動(dòng)數(shù)據(jù)公司Charge的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官安德魯·福克斯表示，在夏季的幾個(gè)月中，倫敦和紐約的共享單車使用量創(chuàng)造了新紀(jì)錄，火爆的趨勢(shì)一致持續(xù)到冬季，冬季共享單車的使用量會(huì)陡然下降。這家名為Charge的第三方公司專門為共享汽車、電動(dòng)車和單車提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和充電服務(wù)。

從中國同行們的失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)

中國的共享單車行業(yè)此前一直走在世界前列，發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但隨后由于供過于求和其它問題，這個(gè)大泡沫破裂了。中國共享單車三巨頭OFO、摩拜和小藍(lán)先后遭遇了現(xiàn)金流問題，導(dǎo)致業(yè)務(wù)崩潰。

中國同行們的慘痛教訓(xùn)非常值得借鑒，美國的共享單車公司應(yīng)該要學(xué)會(huì)調(diào)整其商業(yè)模式，可以通過引入成本削減和稅收分析策略，以便高效地提高現(xiàn)金流，并降低運(yùn)營成本。電動(dòng)滑板車資深博主馬特·特拉科夫斯基認(rèn)為，當(dāng)共享單車在中國開始風(fēng)靡時(shí)，會(huì)吸引大量的企業(yè)加入這場爭奪，最終讓情況不斷惡化，而美國的情況可能會(huì)和中國有所不同。

他分析道：“美國應(yīng)該不會(huì)像中國一樣，以一堆堆無人認(rèn)領(lǐng)的廢棄自行車草草收?qǐng)觥Ｗ钣锌赡艿那闆r是，美國會(huì)出現(xiàn)一個(gè)共享單車巨頭，這個(gè)巨頭會(huì)在早期占領(lǐng)市場高地，以富含創(chuàng)新性的商業(yè)模式把其它競爭對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。雖然說有點(diǎn)‘壟斷’內(nèi)味，但也許一個(gè)贏家會(huì)比沒有贏家好，中國顯然是后者。中國的許多共享單車公司僅僅是把單車都堆放在街上，而沒有考慮到它們是否會(huì)被有效利用，這真的是一場‘災(zāi)難’。而美國的監(jiān)管部門只會(huì)允許某些公司在街道上布放自行車，并嚴(yán)格對(duì)布放的數(shù)量進(jìn)行限制�！�

此外，同其它普及單車超過幾十年的國家不同，美國民眾近幾年來才開始大規(guī)模地接納并使用單車，伴隨著共享單車?yán)顺钡牡絹恚�一些資金充足的初創(chuàng)企業(yè)很有可能帶頭走在前面，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新加入

除了在傳統(tǒng)共享單車上加入電子系統(tǒng)外，很多專家都認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入能讓共享單車的發(fā)展更上一個(gè)臺(tái)階。前文提到的Spinlister主管馬普爾表示：“雖然我們不斷地通過‘小修小補(bǔ)’來提升用戶的騎行體驗(yàn)，但是只有真正引入物聯(lián)網(wǎng)解決方案，才能從總體上給用戶帶來全新的使用體驗(yàn)，而這項(xiàng)技術(shù)才剛剛起步。在未來，整個(gè)共享單車行業(yè)將會(huì)被物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重新顛覆和定義。最終目的是為了將更多人從他們的汽車中拉出來，第一次騎上單車�！�

隨著越來越多的傳感器及數(shù)據(jù)搜集設(shè)備的增加，共享單車公司和用戶可以隨時(shí)隨地的監(jiān)控單車的使用狀況，并能對(duì)使用模式進(jìn)行各種調(diào)節(jié)設(shè)定。前文提到的資深博主特拉科夫斯基指出，幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司一直在向他們旗下的共享單車初創(chuàng)企業(yè)“輸血”，給這些企業(yè)提供用戶的各種出行和使用數(shù)據(jù)，以便他們能夠了解用戶行為，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。

特拉科夫斯基補(bǔ)充道：“這些數(shù)據(jù)非常有價(jià)值，企業(yè)可以參考這些數(shù)據(jù)來決定在哪里建立共享單車布放點(diǎn)，并分配布放的數(shù)量。我相信未來會(huì)有更多種類的數(shù)據(jù)被收集，例如共享汽車、電動(dòng)車的電機(jī)、剎車和電池運(yùn)轉(zhuǎn)情況，收集到這些數(shù)據(jù)將有助于設(shè)計(jì)師對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更好的改進(jìn)�！�

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