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囤貨與分配

大品牌是否在偷偷蠶食工廠生產(chǎn)能力，過度訂購以拖延競爭對手的交貨期，甚至在秘密倉庫囤積產(chǎn)品？

很少有業(yè)內(nèi)人士愿意直接談?wù)摯耸�。在近二十次調(diào)查供應(yīng)鏈的采訪中，當(dāng)被問及這一點時，大多數(shù)信息來源（個人/公司）都笑了。

Santa Cruz的CEO喬·格拉尼（Joe Graney）說：“我今天把我的陰謀帽忘在家里了。”

自行車行業(yè)顧問杰伊·湯利（Jay Townley）表示，品牌正在做他們需要做的事情，而湯利也承認(rèn)：“目前看來，大品牌們正在以最大努力控制盡可能多的工廠產(chǎn)能�！�

另一方面來說，零部件供應(yīng)商是否應(yīng)該以一種公平、合理的方法分配它們的訂單，而不是以傳統(tǒng)的“先到先得”方式分配生產(chǎn)訂單呢？

對自行車的信念

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，并不是體量最大的企業(yè)永遠(yuǎn)占據(jù)上風(fēng)。從1988年以來就和一家臺灣自行車代工廠緊密合作的Kona就是中型品牌的縮影。

Kona的聯(lián)合創(chuàng)始人雅各布·海爾布朗（Jacob Heilbron）稱，Kona之所以在這么多年都能保持不錯的銷量，靠的就是對工廠的信任和對自行車始終不變的信念。

對自行車信念始終不變的Kona在疫情爆發(fā)的初期，也沒有像許多廠商一樣撤銷訂單。

海爾布朗說：“我們對自行車的信念始終不變，這也是我們從未取消訂單的原因。雖說有些事后諸葛亮的感覺，但我們發(fā)現(xiàn)每次發(fā)生自然災(zāi)害時（例如這次的病毒大流行）自行車的銷量就會上升。這就是自行車為什么經(jīng)久不衰的原因，同時也是我們保留訂單的原因。我們的分銷商也因Kona超乎預(yù)期的交貨量而給予很高評價。我們希望能再接再厲，增加Kona在自行車市場中的份額�！�

合作習(xí)慣

▲維樂的坐墊統(tǒng)治了OE市場（圖片來源：維樂官網(wǎng)）

中國臺灣的工業(yè)是一個小世界，在臺灣你可能會發(fā)現(xiàn)一個做整車裝配廠的老板的兄弟是開前叉廠的；還有可能發(fā)現(xiàn)這個老板的家族是做自行車剎車供應(yīng)的。

因此，這也是為什么有些小品牌仍能獲得零部件的原因了——這種關(guān)系往往會令西方商人感到疑惑。

“（這種關(guān)系的存在）使得即使是競爭品牌之間也會有合作，這種關(guān)系與美國資本主義的辦事方式是不一樣的�！本�上商城REI的行業(yè)顧問史蒂夫·格魯克曼（Steve Gluckman）說。

臺中VELO維樂公司市場部經(jīng)理陳安（Ann Chen）也贊同格魯克曼的說法。維樂的高端坐墊是目前OE市場的主導(dǎo)者。一些客戶告訴BRAIN目前他們除了選擇維樂外幾乎沒有什么替代方案了，而維樂目前的交貨期已經(jīng)超過了300天。

當(dāng)BRAIN問維樂是否會以之前所提到的那種方式來分配訂單時，陳安說：“這是當(dāng)然的，對于一些不總是從維樂購買產(chǎn)品和/或過去幾年合作較少的客戶來說，他們很難在維樂獲得一個好的交付周期。我相信問題不在于客戶的規(guī)模，而在于我們的合作習(xí)慣�！�

改變策略

很少有人能舉出任何因工廠交貨期而關(guān)閉的品牌例子。畢竟許多年輕的小品牌都曾黯然消失或轉(zhuǎn)變定位。

2018年成立的Thesis是一家因為疫情而改變了銷售模式的新晉小品牌。

▲Thesis自行車（圖片來源：Thesis官網(wǎng)）

該品牌最初允許D2C（Direct-to-Consumer，直接面向客戶）客戶定制自行車的配件、輪組以及輪組尺寸等，整車在臺灣組裝，裝配完成后運送到美國客戶的家中。但疫情下零部件的延遲交貨現(xiàn)象最終導(dǎo)致了Thesis決定不再出售整車。

Thesis的品牌主理人雅各布（Jacobs）說：“這種大環(huán)境逼迫我們轉(zhuǎn)變銷售策略，幸好我以前有在Specialized進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和采購的經(jīng)歷，因此我們的業(yè)務(wù)可以進(jìn)行上下擴展與更改適應(yīng)�！�

在去年秋天推出多平臺室內(nèi)自行車腳踏的Fit5在第一次生產(chǎn)的產(chǎn)品售罄后由于交付周期過長而不得不暫停營銷工作。