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1月16日，國家對電動車的新標(biāo)準(zhǔn)出臺了。這份《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)仍在公示階段，不過最終的標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)與目前這份不會相去太遠(yuǎn)。更新的標(biāo)準(zhǔn)把純電動車和電助力車劃歸到一類，都屬于非機(jī)動車，要求符合同一標(biāo)準(zhǔn)，而且未來合規(guī)的電動車可合法上路。

標(biāo)準(zhǔn)對電動自行車做了要求，如具有腳踏騎行能力、具有電驅(qū)動或/和電助動功能等，另外25km/h的限速設(shè)定也與歐盟標(biāo)準(zhǔn)接軌。那么新標(biāo)準(zhǔn)會對電助力車在中國的發(fā)展帶來什么影響，我們將通過本文簡單探討一下。

現(xiàn)狀：國外熱火朝天 國內(nèi)遇冷

在全球自行車市場遭遇寒潮之時，電助力車異軍突起成為銷售量增長最快的產(chǎn)品，提振多個企業(yè)（如ACCELL GROUP）的銷售業(yè)績，其在歐美日等市場備受青睞。據(jù)歐盟統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年前三個季度，僅從中國進(jìn)口至歐盟的數(shù)量就超過了55萬輛，其銷量在歐盟各國的表現(xiàn)強(qiáng)勁，遙遙領(lǐng)先其他常規(guī)自行車。類似的情況也發(fā)生在美國，據(jù)eCycleElectric最新的市場調(diào)查表明，2017年美國市場總銷量為26.3萬輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。其中由其他國家進(jìn)口至美國的有21.5萬輛，進(jìn)口電助力車的企業(yè)數(shù)量從2016年的135家增加到2017年的600家。自行車企業(yè)均看好電助力車市場，BMC、PINARELLO、SPECIALIZED閃電等一線大牌均相繼推出電助力產(chǎn)品搶占市場，可見其火爆程度。

▲大行推出電助力折疊車DOVE EUNO，動力分3個檔次：腳踏、電助力、純電動

▲Specialized TURBO KENEVO電助力戰(zhàn)車

國內(nèi)的銷售情況則截然相反，據(jù)《美騎中國運(yùn)動自行車行業(yè)調(diào)查報告》連續(xù)兩年（2016-2017年）的跟蹤顯示，擁有電助力車產(chǎn)品的車友極為小眾，2016年擁有者占1.06%，2017年略有上升，達(dá)到1.42%。大多數(shù)消費(fèi)者對其仍持懷疑態(tài)度，電助力車目前在國內(nèi)的推廣阻力重重，一來當(dāng)前市面上缺乏擊中用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)知不足，認(rèn)可度低，“追求運(yùn)動的消費(fèi)者認(rèn)為電助力多余，而追求通勤的消費(fèi)者又覺得電助力不如純電動直接”。而且全國純電動車數(shù)量達(dá)2億，先入為主的思維讓消費(fèi)者更加難以接受電助力。再者電助力車價格居高不下，其核心部件——電助力系統(tǒng)長期為歐洲和日本廠商把控，價格幾乎壟斷，從而推高整車價格，如普利司通入門的電助力城市車售價高達(dá)7500人民幣。一輛入門車價格大幾千確實(shí)讓很多人望而卻步。其三缺乏體驗(yàn)途徑，這讓很多只相信自己認(rèn)知的消費(fèi)者沒能及時更新系統(tǒng)。

▲2017年消費(fèi)者調(diào)查

當(dāng)然國外一開始推廣電助力車時同樣遇到阻力，他們也是花了近四年時間才迎來爆發(fā)。而國內(nèi)廠商發(fā)力推廣也就一到兩年時間，當(dāng)前仍處于市場培育期，但培育期遇到新標(biāo)準(zhǔn)，則更阻力重重。

新標(biāo)準(zhǔn)可能會帶來的影響：電助力車胳膊擰不過大腿

▲圖解電動車新標(biāo)準(zhǔn)

更新的標(biāo)準(zhǔn)把電助力車和純電動車（電驢）同劃歸為“電動車”，要求符合同一標(biāo)準(zhǔn)，對于電助力車而言無疑會帶來極大的制約。電助力車或成為更小眾產(chǎn)品，市場份額進(jìn)一步遭到擠壓。有業(yè)內(nèi)人士在與美騎記者交流時稱，“如果電助力和電驢是按照同一標(biāo)準(zhǔn)來檢驗(yàn)，那么電助力就變成了一個小而美的產(chǎn)品，價格上的巨大差距毫無疑問會讓消費(fèi)者傾向購買電驢，畢竟可以合法上路而且價格便宜”。他又進(jìn)一步談到續(xù)航的問題，“電驢55公斤的限重對其續(xù)航影響不大，但偏向運(yùn)動的電助力為了追求性能會嚴(yán)格控制自身車重，如目前市面上的電助力山地車重量大多在21-23KG，比電驢少了將近一半的重量，那電池容量就會受到限制，單續(xù)航這一項電助力車就明顯處于劣勢”。

筆者查看了一下純電動車的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)電驢滿城飛才是普遍現(xiàn)象。純電動車社會保有量超過2億輛，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，“2016年全國規(guī)模以上電動自行車生產(chǎn)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入1002億元，總產(chǎn)量3215萬輛。持有有效生產(chǎn)許可證的企業(yè)900家左右，其中規(guī)模以上企業(yè)400家左右，主要集中在天津、山東、江蘇、浙江、廣東等沿海省市，絕大部分為內(nèi)資企業(yè)�！彪娭︓嚭退氖袌龃媪坎罹嗵觳畹貏e。長期以來純電動車解決了民眾的中短途出行問題，如今新規(guī)出臺，符合規(guī)定者可上路，那么基本就把電助力車企圖解決通勤難的路子給堵死。通勤市場沒得做，電助力車價格高昂只能躋身高端小眾市場，更局限在運(yùn)動領(lǐng)域，不像歐美日可以向通勤群體延伸。

▲在歐洲，E-MTB給不少山地玩家?guī)硇碌臉啡�，業(yè)內(nèi)兩大巨頭捷安特及美利達(dá)在2017年財務(wù)報表中均稱看好電助力車的前景。捷安特聲稱去年出口至歐洲的電助力車數(shù)量上升了40%，平均售價為1500美元起跳，而常規(guī)自行車的平均售價為350美元；美利達(dá)去年出口至歐洲的電動助力車數(shù)量增加了56%。

但目前運(yùn)動自行車領(lǐng)域的大多數(shù)人因?yàn)檎J(rèn)知、價格等問題不愿為電助力買單，廠商的推廣道路任重而道遠(yuǎn)。不過電助力車的初衷就是為了讓騎行者更輕松地享受騎行，而中國步入人口快速老齡化的進(jìn)程，未來“變老”的單車運(yùn)動人口對于助力車而言也是巨大的機(jī)會，但迎來現(xiàn)象級的爆發(fā)或許要再等三五年甚至更長時間。

這意味著大量的電助力廠商要收割中國市場得等上不短的一段日子，當(dāng)然現(xiàn)在大多數(shù)廠商以外銷歐美為主，然而歐盟征收E-bike反傾銷稅可能在2018年7月上路，屆時電助力車廠商將面臨高額稅收。短期內(nèi)銷不振、外銷被征高額稅收，如何下好下一步棋也要謹(jǐn)慎考慮。

▲按照新規(guī)，這類電動車已經(jīng)不能買了

這項新標(biāo)準(zhǔn)或許限制了電助力車的發(fā)展，但從另一方面看，卻從根本上解決超標(biāo)電動車的問題。以往電動車自重達(dá)到60公斤甚至更重，速度普遍超標(biāo)，很多更達(dá)到50km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出非機(jī)動車的標(biāo)準(zhǔn)，給包括電動車駕駛?cè)嗽趦?nèi)的所有交通參與者帶來巨大的安全隱患，長期以來是困擾城市道路秩序和道路安全的頑疾。新標(biāo)準(zhǔn)限速限重，是疏導(dǎo)而非一刀切的禁止，從產(chǎn)品層面根本性改變，也不失為一件好事。

另外新標(biāo)準(zhǔn)使得國內(nèi)的電動車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)準(zhǔn)接軌，或許會有純電動車廠商看到電助力車的市場前景，加大研發(fā)投入改變歐日廠商掌握電助力核心系統(tǒng)的格局，進(jìn)而降低電助力車的價格，反過來也促進(jìn)了電助力車產(chǎn)品的發(fā)展。

責(zé)任編輯：凌子