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新年剛到，值此辭舊迎新之際，當然是賣舊款換新車，現(xiàn)在各路新品已經(jīng)陸續(xù)進店，我們來看看2018年公路圈都刮什么風。

破風破風破風

▲捷安特2018款的Propel氣動又碟剎

氣動公路車是這幾年公路車領域的高頻詞。UCI的限重標準（6.8KG）遲遲不變，各大廠商沒能在重量上做文章，只能絞盡腦汁讓公路車更“破風”。目前業(yè)內(nèi)也普遍達成共識，減少空氣阻力會比單純減重帶來更顯著的騎乘效果——說那么多還不是為了快。一線大牌今年普遍新推或更新了氣動車款。捷安特2018款的Propel碟剎版就自稱比老款更為氣動。另外其他品牌也相繼出招，Merida推出新款Reacto，Lapierre則更新了Aircode，BH亮出G7 Pro，就連意大利老廠BIANCHI也跟著激進起來，新增破風系列Aria，并把原有的Oltres系列價格下調(diào)（說得我馬上就能買得起一樣）。

▲Merida新款Reacto

▲意大利老廠新增破風系列Aria

除了這些純粹的氣動車，更多非氣動車也開始有氣動的苗頭，比如specialized閃電新款Tarmac的坐管、立管和前叉外形都為空氣動力學做了優(yōu)化。再如梅花的綜合大組車型V2-r也是應用了獨特的管型降低空氣阻力。這也表明，氣動公路車以及非氣動公路車的區(qū)別將不再那么明顯。

▲specialized閃電新款Tarmac

碟剎

這又是另一個繞不開的詞（老生常談）。之前很長時間碟剎都只是處于試水階段，大多數(shù)品牌持觀望態(tài)度，但顯然2018年將迎來碟剎的“泛濫”。最典型的是各個一線大牌在原有圈剎版車款的基礎上推出了碟剎版，如TREK Emonda、GIANT Propel、Merida Reacto、Scott Foil。另一些新推的車款一上市就兩者兼?zhèn)�，像BIANCHI的Aria以及梅花的V2-r。當然很少像3T那樣一上來就直接炸個碟剎公路的。

▲梅花的V2-r

▲3T Strada