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新年剛到，值此辭舊迎新之際，當(dāng)然是賣舊款換新車，現(xiàn)在各路新品已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)店，我們來看看2018年公路圈都刮什么風(fēng)。

破風(fēng)破風(fēng)破風(fēng)

▲捷安特2018款的Propel氣動(dòng)又碟剎

氣動(dòng)公路車是這幾年公路車領(lǐng)域的高頻詞。UCI的限重標(biāo)準(zhǔn)（6.8KG）遲遲不變，各大廠商沒能在重量上做文章，只能絞盡腦汁讓公路車更“破風(fēng)”。目前業(yè)內(nèi)也普遍達(dá)成共識(shí)，減少空氣阻力會(huì)比單純減重帶來更顯著的騎乘效果——說那么多還不是為了快。一線大牌今年普遍新推或更新了氣動(dòng)車款。捷安特2018款的Propel碟剎版就自稱比老款更為氣動(dòng)。另外其他品牌也相繼出招，Merida推出新款Reacto，Lapierre則更新了Aircode，BH亮出G7 Pro，就連意大利老廠BIANCHI也跟著激進(jìn)起來，新增破風(fēng)系列Aria，并把原有的Oltres系列價(jià)格下調(diào)（說得我馬上就能買得起一樣）。

▲Merida新款Reacto

▲意大利老廠新增破風(fēng)系列Aria

除了這些純粹的氣動(dòng)車，更多非氣動(dòng)車也開始有氣動(dòng)的苗頭，比如specialized閃電新款Tarmac的坐管、立管和前叉外形都為空氣動(dòng)力學(xué)做了優(yōu)化。再如梅花的綜合大組車型V2-r也是應(yīng)用了獨(dú)特的管型降低空氣阻力。這也表明，氣動(dòng)公路車以及非氣動(dòng)公路車的區(qū)別將不再那么明顯。

▲specialized閃電新款Tarmac

碟剎

這又是另一個(gè)繞不開的詞（老生常談）。之前很長(zhǎng)時(shí)間碟剎都只是處于試水階段，大多數(shù)品牌持觀望態(tài)度，但顯然2018年將迎來碟剎的“泛濫”。最典型的是各個(gè)一線大牌在原有圈剎版車款的基礎(chǔ)上推出了碟剎版，如TREK Emonda、GIANT Propel、Merida Reacto、Scott Foil。另一些新推的車款一上市就兩者兼?zhèn)洌�像BIANCHI的Aria以及梅花的V2-r。當(dāng)然很少像3T那樣一上來就直接炸個(gè)碟剎公路的。

▲梅花的V2-r

▲3T Strada

單盤

單盤并不親民，但從眼下看來2018年它要進(jìn)一步走紅。今年愛爾蘭Aqua Blue Sport洲際車隊(duì)將用上的3T新款Strada氣動(dòng)公路車，就是單盤設(shè)計(jì)。或許很多人還不至于用單盤公路車比賽，但慢慢慢慢還是會(huì)流行起來的。

▲3T車隊(duì)用車

寬胎

過去兩年公路車輪胎越變?cè)綄挘?018年將繼續(xù)保持這個(gè)趨勢(shì)。目前25mm的輪胎已經(jīng)成為主流，28mm的仍屬小眾。夾器版剎車限制了輪胎的寬度，碟剎的出現(xiàn)使得廠商把車架開檔設(shè)計(jì)得更大。3T 的Strada可兼容30mm以上的輪胎，Wilier的Cento10NDR圈剎版可裝28mm的寬胎，若是碟剎版，則最寬可裝32mm。當(dāng)然，所有新款的Gravel bike或耐力型車可兼容更寬的輪胎，甚至達(dá)到40/42mm。像Merida Silex裝700C輪組的時(shí)候最寬可兼容42mm，如果想轉(zhuǎn)650B直接裝2.25英寸，然后就成了公山黨。

▲ZIPP 新品

除了整車廠，輪組大牌也積極跟進(jìn)，這是一場(chǎng)所有廠商都加入的產(chǎn)品規(guī)格變革。ZIPP近期上線的新品均為碟剎，而且適用真空胎。真空胎系統(tǒng)也是一大技術(shù)潮流方向，馬維克剛推出公路UST系統(tǒng)，聲稱比現(xiàn)有的無內(nèi)胎系統(tǒng)更安全更易用。

電變&超高整合度

配置Shimano Dura-Ace R9150 Di2的車子均可再配一個(gè)接線盒，直接裝在車把末端或車架上，使得整車前所未有的整潔，GIANT的新款Propel碟剎版就是一個(gè)成功的DEMO。

▲看著就舒服系列

而隨著FSA K-Force WE套件的正式上市，市面上你可以選擇的電變不再局限于三大巨頭，晚是晚了些，畢竟還是出現(xiàn)了。那么接下來電變逐步下放到便宜的車款上也是可以預(yù)見的（說是便宜，還不是照樣買不起）。

▲FSA加入電變混戰(zhàn)

Gravel bike

▲TREK Domane SL5 Gravel Bike

這應(yīng)該是自行車圈下一個(gè)重磅。TREK Domane SL5 Gravel以及Domane ALR5 Gravel就是很好的例子。你不用非得在砂礫路上才能騎gravel公路車，也沒必要再買一輛耐力車，從這個(gè)角度看，廠商還是很照顧你的荷包，為你創(chuàng)造了一車走天下的美好愿景。美利達(dá)也加入這個(gè)陣營，其官網(wǎng)上靜悄悄上線了一款gravel bike Silex。

▲MERIDA Silex

E-Bike

去年中FOCUS推出電助力公路車Perject Y，年底PINARELLO也推了一款輕量化的公路E-bike，看來其他品牌推出公路E-bike只是時(shí)間問題。E-bike的重量大大減輕，電機(jī)系統(tǒng)整合進(jìn)車架，避免臃腫笨重的外形。

▲輕量化電助力公路車 Pinarello Nytro e-Bike

功率計(jì)

功率計(jì)變親民，當(dāng)然要入坑還是需要一筆不小的費(fèi)用，好在現(xiàn)在有大把可選。2017年冬天，Shimano也加入了這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，推出第一代功率計(jì)Shimano Dura-Ace R9100-P，預(yù)售價(jià)近萬元，要剁手還是得認(rèn)真想一晚上。

▲Shimano Dura-Ace R9100-P

智能騎行臺(tái)

騎行臺(tái)已經(jīng)不單單是保持冬訓(xùn)強(qiáng)度這么簡(jiǎn)單，各大廠商接連發(fā)招，使得單調(diào)乏味的騎臺(tái)變得智能趣味，集訓(xùn)練、社交、競(jìng)技于一身的騎行臺(tái)顯然還會(huì)繼續(xù)火爆。

責(zé)任編輯：凌子