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▲永久電踏車

在2017年5月份與11月份，永久出行在上海、揚(yáng)州兩地共計(jì)投放了10000輛共享電踏車做項(xiàng)目模式論證。永久出行CEO周文明告訴全天候科技，“按每10分鐘1元的收費(fèi)，目前這批投放的電踏車基本能實(shí)現(xiàn)收支平衡�！�

2018將迎來共享電踏車的春天？

隨著共享單車的發(fā)展，人們對(duì)自行車的消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生著改變。永久出行看準(zhǔn)了其中蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)，CEO周文明告訴全天候科技，“未來用戶購買自行車的需求會(huì)變少，自行車的共享模式也必將會(huì)推動(dòng)傳統(tǒng)的售賣模式、傳統(tǒng)的制作方案的變革。我們需要擁抱新時(shí)代，做出創(chuàng)新來延續(xù)自己的品牌價(jià)值；另外，從企業(yè)經(jīng)營發(fā)展來說，共享出行這個(gè)方向那么好，我們有理由把它做好�！�

切入共享電踏車是中路集團(tuán)經(jīng)過多年行業(yè)觀察和審慎思考后做出的決策。

根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，2017年共享單車用戶規(guī)模達(dá)2.09億人，市場規(guī)模為102.8億元;預(yù)計(jì)2018年用戶規(guī)模將達(dá)到2.98億人，市場規(guī)模將達(dá)到178.2億元。

雖然該市場有著巨大的空間，但目前頭部企業(yè)仍未實(shí)現(xiàn)營收平衡。有業(yè)內(nèi)人士表示，“這主要在于共享單車的“白刃戰(zhàn)”其中很大部分是靠燒錢補(bǔ)貼來吸取用戶。”

以摩拜跟ofo為例，在2017年初就開始推出補(bǔ)貼大戰(zhàn)。摩拜跟ofo先后推出充值100元送210元、充100送200元的優(yōu)惠，到去年3月份又推出“紅包車”功能，直到如今ofo也還有1元的月卡服務(wù)。

“如今雙方都在里面投入了數(shù)億美元，長此以往肯定會(huì)對(duì)雙方的資金流造成很大的壓力。此外，燒錢并不能形成壁壘，有了投放量也并不意味就占有了市場�！敝芪拿鞅硎尽Ｅc之前摩拜跟ofo基本每3個(gè)月就拿一次融資相比，目前距離雙方最近的一次融資已經(jīng)過去半年有余。雖然近期也時(shí)常傳出ofo進(jìn)行新一輪融資的報(bào)道，但始終都未有官方確定的融資進(jìn)展公布。

在觀察共享單車這一年的發(fā)展后，周文明認(rèn)為，“在共享單車進(jìn)入免押金的惡性競爭中，企業(yè)需要一種差異化產(chǎn)品帶來良性的收入，而電踏車可以讓用戶更輕松、更快速地到達(dá)目的地，代替部分私家車或地鐵出行，將更有利于促進(jìn)用戶付費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成。另外，從用戶的角度來看，只有2%-3%的人是把騎自行車作為一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，而97%-98%的人還是更希望能快速、安全、舒適地到達(dá)目的地，共享電踏車作為一種中短途的出行工具，將會(huì)是一個(gè)大的需求，它能滿足用戶1-10公里內(nèi)的出行需求，而自行車只能解決不超過三公里的出行需求�！�

在整個(gè)大環(huán)境下，共享單車已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)的一線城市，而中國有兩億輛電動(dòng)車，其中主要集中在二線及以下的城市，該市場的用戶騎行習(xí)慣已經(jīng)被教育。

不過，由于電動(dòng)車安全系數(shù)較低，多地政府都有頒布了相關(guān)限制的指導(dǎo)意見。2017年9月份，杭州叫停共享電動(dòng)自行車，同年11月底，上海明確表態(tài)不發(fā)展共享電動(dòng)自行車，北京市也明確不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車。

在指導(dǎo)意見出臺(tái)后，以7號(hào)電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等為代表的共享電動(dòng)車已經(jīng)被多次約談，目前，小鹿電單車已經(jīng)宣布停止運(yùn)營。周文明認(rèn)為，共享電踏車將更有利于接手整個(gè)電動(dòng)車市場。

對(duì)此，永久出行副總裁黃銘峰向全天候科技介紹到，“電踏車與電動(dòng)車雖然只有一字之差，卻是兩種不同的產(chǎn)品。其中主要的區(qū)別在于，電踏車沒有轉(zhuǎn)把，不能做到零啟動(dòng)和純電力騎行。電踏車主要是借助于腳踏傳感器，根據(jù)輔助電機(jī)和電池電力，在騎行過程中給騎行者一定助力，當(dāng)腳不踩時(shí)，電機(jī)不輸出，車子是無法移動(dòng)的。因此安全性更高，也得到了政府的認(rèn)可�！�

2017年8月，交通部和工信部也分別發(fā)文提出，將電踏車納入綠色出行的支持產(chǎn)業(yè)。文中指出，“電踏車作為“人力+電助力”混合驅(qū)動(dòng)的自行車，不同于一般的電動(dòng)自行車，對(duì)于發(fā)展綠色交通具有積極作用。并表示會(huì)盡快出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為電踏車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

雖然在國內(nèi)人們對(duì)電踏車的概念尚不深入，但據(jù)永久出行方面提供的數(shù)據(jù)顯示，中國近兩年向歐美、日本出口的電踏車以每年分別20%、30%的速度增長。2016年，法國電踏車相比2015年增長30%，達(dá)到134000輛; 荷蘭的電踏車占其自行車總市場銷售比例的29%;德國電踏車更是占其自行車市場銷售比例的35%;美國自行車出行量增長25%，超過2800萬次。因此電踏車在國內(nèi)還有很大的發(fā)展空間。

永久的產(chǎn)業(yè)鏈賦能

在摩拜跟ofo戰(zhàn)局焦灼、難分伯仲的時(shí)候，開拓新的戰(zhàn)場，也是它們謀求突破的方式之一。

2017年9月底，ofo在其“用科技重新定義共享”的4.0時(shí)代發(fā)布會(huì)最后的“彩蛋”中介紹，將推出新一代智能助力車。不過ofo相關(guān)人士坦承，當(dāng)時(shí)只是研發(fā)成功，對(duì)于何時(shí)及何處投放并無透露。

無獨(dú)有偶，2017年11月8日，摩拜在紹興地區(qū)封測了自己的電單車產(chǎn)品，本次的摩拜電單車與傳統(tǒng)電力車模式不同，采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的移動(dòng)電源（能量芯）可插拔、可單獨(dú)給手機(jī)充電并來驅(qū)動(dòng)單車，如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

但截至目前為止，市面上仍舊沒有出現(xiàn)摩拜跟ofo的電踏車。周文明表示：“電踏車的技術(shù)跟運(yùn)維的門檻都比較高，對(duì)于有一定工業(yè)制造基礎(chǔ)和有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，一般研發(fā)一輛電踏車大約需要12個(gè)月左右，而對(duì)于一般的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來說，則需要更漫長的時(shí)間。目前摩拜跟ofo都還在靠投放量搶占市場，生產(chǎn)電踏車很難形成規(guī)模效應(yīng)�！�

據(jù)了解，在產(chǎn)品方面，中路集團(tuán)此前投資了電踏車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，包括輪胎、油漆、電機(jī)等公司，因此有著穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，生產(chǎn)成本也更低，目前每輛車的成本控制在近2000元。

在運(yùn)維上，永久出行專門研發(fā)了一款智能的中控管理系統(tǒng)，當(dāng)電踏車缺電，產(chǎn)生故障時(shí)候就會(huì)自動(dòng)生成工單，智能推送給工作人員，進(jìn)行跟蹤維護(hù)。

考慮到共享單車因亂停亂放被監(jiān)管整治的前車之鑒，周文明認(rèn)為，共享電踏車的物聯(lián)網(wǎng)化極為重要，通過底層的服務(wù)平臺(tái)改造將會(huì)是共享電踏車成為整個(gè)中短交通生態(tài)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，而這主要體現(xiàn)在電子圍欄技術(shù)上。

相對(duì)其它平臺(tái)劃出比較粗放的電子圍欄區(qū)域而言，永久的電子圍欄區(qū)域更為網(wǎng)格化、精細(xì)化�！叭绻�用戶強(qiáng)行騎出電子圍欄區(qū)域，違停會(huì)產(chǎn)生100元罰款，并形成紅包車，目前永久的合規(guī)停車率可達(dá)到99%。”黃銘峰說。

比共享單車更好的財(cái)務(wù)模型？

回顧共享單車此前的戰(zhàn)局，摩拜跟ofo帶著幾十億的家底去闖蕩江湖，快速就打下了自己的江山，清場了一些二、三梯隊(duì)的企業(yè)，順帶還將戰(zhàn)火擴(kuò)散至了海外，但是如今兩者的盈利依然還是難題。

相較于共享單車，共享電踏車在生產(chǎn)成本、運(yùn)維成本都更高。許多投資人對(duì)電踏車的財(cái)務(wù)模型并不看好，投資了摩拜的熊貓資本合伙人毛圣博就曾對(duì)全天候科技表示，“相比共享單車，電單車的需求沒那么大，我們建立了財(cái)務(wù)模型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)維護(hù)成本實(shí)在太高，最后便放棄了投資�！�

周文明算過一筆賬，按照永久出行目前的投放量，每10分鐘/1元的收費(fèi)，每輛單車一天收入4元就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)收支平衡。4元是怎么計(jì)算出來的呢？他告訴全天候科技，“我們每輛車的成本是2000多元，使用的壽命是3年，折舊成本約每天2元，每天每輛電踏車還需要1元的配件維修費(fèi)用，1元的運(yùn)維成本（未來可能降到5毛錢/天），以上成本總計(jì)為3.5元-4元。目前每輛車每使用一次的收入大概在1.5-2元，所以，按照周文明的算法，每輛車每天的使用頻率只要達(dá)到2-3次就可以實(shí)現(xiàn)收支平衡�！拔疫@個(gè)財(cái)務(wù)模型很簡單，很容易盈利”，他說。

永久出行的共享電踏車業(yè)務(wù)未來是否會(huì)面臨摩拜、ofo的競爭？周文明認(rèn)為，“共享電踏車領(lǐng)域的競爭一定會(huì)很激烈，但因?yàn)檫M(jìn)入門檻高，對(duì)技術(shù)的要求高，而且經(jīng)過這一輪，資本也會(huì)更謹(jǐn)慎，所以小玩家很難再有機(jī)會(huì)。”

在訪談中，周文明多次強(qiáng)調(diào)，一定要積極配合和擁護(hù)政府的管理方向，他認(rèn)為最終只有征信好、具有電子圍欄技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量安全的企業(yè)才有機(jī)會(huì)在這個(gè)行業(yè)勝出。

目前，永久出行已覆蓋200+個(gè)城市合作網(wǎng)絡(luò)，2018年計(jì)劃進(jìn)入100個(gè)城市，覆蓋1億用戶。在國際市場，永久出行已與歐洲、北美、東南亞地區(qū)15個(gè)城市達(dá)成了合作備忘錄。

但永久出行的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此。

共享電踏車：永久智慧出行的冰山一角？

在永久出行的整個(gè)體系中，共享電踏車只是其中的一個(gè)產(chǎn)品，他們著眼的是整個(gè)智慧大出行市場。

“單車只是城市出行的冰山一角，圍繞單車、電踏車、四輪車已經(jīng)延伸出各種車輛如何管理，停車位如何管理，以及以后用戶如何實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的管理，這是一個(gè)巨大的智慧出行的市場”，周文明認(rèn)為。

目前，除了電踏車，永久針對(duì)智慧大出行已經(jīng)推出了‘永久智聯(lián)’系統(tǒng)，從產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)維、資源處理和建設(shè)投資等方面，面向不同城市的不同出行場景，提出了相對(duì)應(yīng)的系列解決方案，其中包括：“2輪+4輪”一體解決方案；電子圍欄解決方案；用戶共享解決方案；地網(wǎng)運(yùn)維解決方案；有樁自行車/站點(diǎn)改造解決方案；電池能源回收再利用解決方案等。

而盯上智慧大出行市場的也不止永久一家。共享出行領(lǐng)域最近流傳著這么一句話：你以為你知道你的對(duì)手是誰，但實(shí)際上你并不知道對(duì)方有沒有把你當(dāng)對(duì)手。的確，ofo一直把摩拜當(dāng)對(duì)手，摩拜卻把滴滴當(dāng)對(duì)手，而滴滴則是把Google當(dāng)對(duì)手。這背后，是各公司從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，對(duì)整個(gè)智慧大出行的延伸和摸索。

2017年12月29日，摩拜在貴州省貴安新區(qū)證實(shí)啟動(dòng)了其共享電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。這也是繼摩拜和首汽約車合作將網(wǎng)約車服務(wù)引入自家客戶端后，摩拜再次擴(kuò)張自己的出行業(yè)務(wù)版圖，伸向了智慧大出行領(lǐng)域，分析稱，摩拜此舉劍指滴滴。

滴滴對(duì)于智慧出行的野心不言而喻。2017年10月10日，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維在清華大學(xué)面對(duì)500多位師生做演講時(shí)稱，“交通和汽車領(lǐng)域?qū)⒈�發(fā)第三次世界級(jí)浪潮，這是滴滴未來最大的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。在程維看來，未來的交通是共享、是新能源、是智能化、是通過大數(shù)據(jù)和智慧交通的人工智能技術(shù)去學(xué)習(xí)人們出行的規(guī)律、了解交通工具。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“滴滴布局共享單車一個(gè)原因是滴滴要全面覆蓋所有出行業(yè)務(wù)，應(yīng)對(duì)將來的智慧大出行戰(zhàn)爭，其中共享單車就是一個(gè)很好的流量入口。如今共享單車市場也早已成為騰訊、阿里拓展線下支付場景，獲取流量的入口�！�

不過，周文明認(rèn)為，對(duì)于阿里、騰訊、滴滴巨頭來說，布局共享單車市場，流量這張牌誰都看的懂，但這背后更重要的目的可能還是智慧出行這個(gè)大市場。