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自行車其實(shí)是女性的親密好友

說起女權(quán)運(yùn)動，你能想起不少歷史上響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋�。但徹底扭轉(zhuǎn)女權(quán)運(yùn)動局勢的，卻是一種交通工具——自行車。

1885年，一種“漫游者安全自行車”被發(fā)明出來，它基本決定了現(xiàn)代自行車的結(jié)構(gòu)——它有兩個26英寸同等大小的車輪，菱形車架和后傳動鏈系統(tǒng)。從此，自行車變得更小、更安全、更實(shí)用、更容易掌控，它比上一代“便士法（penny-farthing）”自行車更有可能讓穿著有箍襯裙的女士騎上去。

▲“便士法（penny-farthing）”自行車

▲“漫游者安全自行車”

由于婦女學(xué)會了騎車，她們的視野得以越過所居住的街區(qū)。19世紀(jì)美國女權(quán)主義者、社會活動家Susan B. Anthony有一句話堪稱代表：“在解放婦女這點(diǎn)上，自行車可能比世界上的其他事物做得更好。它能賦予一個女人自由和自立的感覺。當(dāng)她坐上車座的那一瞬間，她知道除非自己從車上下來，要不然不會受傷。隨著她的遠(yuǎn)去，這是一幅充滿了自由和奔放的女性氣質(zhì)的畫面�！�

19世紀(jì)末的單車熱推動了女性“理性著裝運(yùn)動”的興起，該運(yùn)動提倡摒棄難受的、約束重重的著裝。方便騎行的“燈籠褲”在婦女中越來越流行，也成為了女權(quán)運(yùn)動倡導(dǎo)者的心頭好。

在1894年，波士頓兩名男富豪用一萬美元打賭：沒有哪個女人能騎著單車環(huán)球旅行。安妮·倫敦德里，一位此前沒有騎車經(jīng)歷的普通家庭主婦，毅然決然地接受了挑戰(zhàn)，僅帶著一把左輪手槍和幾件換洗內(nèi)衣勇敢地完成了環(huán)球騎行。

這一切激發(fā)了女性的自主意識。僅在“漫游者安全自行車”面世五年后，美國國家婦女選舉權(quán)協(xié)會成立了，專門負(fù)責(zé)在各個州穿梭游說以爭取女性選舉權(quán)。協(xié)會的兩位創(chuàng)始人曾說過：“女性正騎著自行車通往選舉權(quán)的大門�！�

自行車行業(yè)如今是以男性思維做決策

如今，世界上大部分地區(qū)的女性都已經(jīng)可以隨心所欲地騎車（一些阿拉伯國家的女性還不被允許），但自行車運(yùn)動無論在行業(yè)內(nèi)，還是在賽場上，依然是以男性為主導(dǎo)的。

現(xiàn)在女性裝備產(chǎn)品越來越豐富，但女性整車的選擇還非常有限。不少優(yōu)秀女款整車在國外面市，卻不被中國經(jīng)銷商引進(jìn)國內(nèi)，或不及時引進(jìn)新品，又或引進(jìn)了不符合亞洲人需求及現(xiàn)時潮流的產(chǎn)品。

大部分女性產(chǎn)品都使用帶有粉色的涂裝，但這種設(shè)計導(dǎo)向只是男性視角出發(fā)的刻板印象，女性的審美其實(shí)像男性一樣多元。

一種主流的市場決策方法是，上一年賣得好的品類，要在下一年加大投入（于廠家就是擴(kuò)大產(chǎn)量，推出更多這一類的新品；于車店就是進(jìn)更多貨，增加庫存量）；上一年賣得不好的品類，在下一年趕緊打折清庫存，不要再做新品再投入了。這種方法的好處是很靈活，風(fēng)險低，但由于缺乏長遠(yuǎn)眼光和長期目標(biāo)，沒有深入研究市場，這樣的品牌或經(jīng)銷商很難做大。

舉個例子，Trek曾推出適應(yīng)矮個子女性的650C公路車，由于市場表現(xiàn)不佳，不久就停產(chǎn)了。矮個子女性買不到合適的車，只能騎尺寸偏大的車，在長時間騎行的過程中忍受身體某些部位的疼痛。假如她們不能足夠舒適地騎行，不能100%體驗(yàn)到騎行的樂趣，她們怎么會長期堅持這項(xiàng)運(yùn)動，又怎么會推薦女性朋友買車加入進(jìn)來。

思維總走在前面Canyon今年不僅為女性推出了多款650B公路車，還將這一新規(guī)格用于熱門的碟剎公路車款。在Canyon，不僅入門型號有女款，高端型號也有女款。

▲Cannondale今年雖推出了女款碟剎公路，但中國代理商選擇不引進(jìn)。

因此，廠商的思維不應(yīng)是因?yàn)榕�性都不騎車，所以我們不要做那么多女性產(chǎn)品；而是因?yàn)榕�性總是找不到適合自己的好產(chǎn)品，所以我們要花功夫讓大部分女性都來買我們的產(chǎn)品，創(chuàng)造新需求。我們該做被動的那個，還是主動的那個？

思考市場推廣的對象到底是誰

在賣女性產(chǎn)品的時候聘請性感火爆的模特做形象，廠商到底是希望把這產(chǎn)品賣給女人還是賣給男人？在普通女性心目中，這些被上天寵幸的美女無論穿什么，用什么都能很好看，并不是我們用這家品牌的產(chǎn)品，就能變得像這些美女一樣閃亮。

假如你有留心，目前在自行車業(yè)做得比較好的品牌的女性線都不是走這樣的路線。

Rapha成功以高質(zhì)量廣告片打造出高品牌價值，但他們不請曲線夸張的模特，不把騎行服拉鏈拉至乳溝以下。出現(xiàn)在他們廣告片里的女主角，就像你我身邊普通的女騎友一樣，臉蛋上也有小雀斑，身材不是百分百完美，但攝影師仍給她們拍出了大片，并不做過分的修圖。品牌由此傳遞出的信息是：普通女孩穿上我們的裝備，也能很有格調(diào)很優(yōu)雅。

Rapha連運(yùn)動內(nèi)衣廣告片也沒有半點(diǎn)色情意味，模特的胸看起來非常天然，膚色都是運(yùn)動感的小麥色。

同樣愛找普通女騎友做廣告模特的還有liv。

Liv在全球都配置了女性工作團(tuán)隊，從產(chǎn)品設(shè)計師、研發(fā)工程師，到營銷團(tuán)隊、經(jīng)銷渠道服務(wù)、品牌大使等，她們的團(tuán)隊成員有90%以上都是女性。Liv想傳遞給市場的理念是，女性可以在工作上很能干，也可以在騎車上很專業(yè)。無論在山地車、公路車還是鐵三領(lǐng)域，Liv都贊助過全球最頂尖的女子選手，她們也許不是社交網(wǎng)絡(luò)上擁有粉絲最多的網(wǎng)紅，但她們都是很強(qiáng)的女性榜樣。

▲Liv品牌的創(chuàng)始人Bonnie與全球推廣Liv品牌的精英伙伴們

“This is how we liv.”女性團(tuán)隊寫出的推廣文案總是很細(xì)膩，幾句便切中女性的各種小心思。

無論是在女性市場份額大的臺灣還是在女性市場還小的大陸，自行車展上Liv的展位總與捷安特各分得一半，Liv的車不會躲在捷安特的展板后面。Liv有暖色系的車，也有冷色系的車。喜歡粉色和紫色的軟妹子可以找到驚艷四座的夢幻涂裝，行事低調(diào)的個性女也可以選擇黑色和藍(lán)色。

Liv在2015年的全球營業(yè)額為1.19億美元。

女子業(yè)余車隊成立潮流能否激勵更多女性加入騎行

在場地車項(xiàng)目上，中國國家隊的女將能比男隊員們在世界舞臺上奪得更多獎牌。她們給自行車愛好者們帶來國家榮譽(yù)感，但由于我們的舉國體制，這些專業(yè)隊員跟普通人的距離很遠(yuǎn)（最多在簽名會上見一面），難以成為激勵力量。普通女孩并沒有練習(xí)場地車的條件，很少人有動力去效仿。

標(biāo)桿型的業(yè)余車手則不同，她們從我們身邊產(chǎn)生，跟我們有著相似的身體條件和訓(xùn)練環(huán)境。平時關(guān)注賽事報道的讀者，甚至可以看著她們一步步成長。剛?cè)腴T的車手，嘗試報名離家不遠(yuǎn)的比賽，都有可能跟仰慕的業(yè)余高手同場競技，感受她們在賽場上的速度，觀察她們?nèi)绾慰剀�、何時進(jìn)攻，通過交流學(xué)習(xí)她們的比賽經(jīng)驗(yàn)，甚至在賽后買一兩件跟高手同款的裝備。

今年，自行車業(yè)余賽場上突如雨后春筍般冒出了一批女子車隊。先是一月份成立的首支獨(dú)立的女子商業(yè)車隊“志慶-斯威夫特（Neco Swift）女子車隊”；再是于三月召開了正式的新聞發(fā)布會的，由RTS-脈騰洲際車隊教練林文進(jìn)促成的“RTS-脈騰女子天使車隊”；在五月的上海自行車展集體亮相的“Girl Power騎記力量車隊”；還有后來的“阿司特速盟車隊”和“智慧漁業(yè)女子車隊”等。這些車隊以公路車隊為主，涵蓋少量山地車隊員。

女隊里的女車手們不再以個人身份單槍匹馬地作戰(zhàn)，或在以男選手為主的車隊里作為少數(shù)存在。此前業(yè)余賽女子組缺乏關(guān)注度，不僅是因?yàn)閰①惾藬?shù)少，女性體能總體上先天不如男性，還因?yàn)槿狈�團(tuán)隊，各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致比賽節(jié)奏緩慢，尤其是公路賽中的大集團(tuán)巡航速度讓人著急，領(lǐng)獎臺總被特定的幾名女選手占據(jù)，比賽缺乏懸念，給人“女車手總是不思進(jìn)取”的印象。

當(dāng)女子比賽的觀賞性，不止步于欣賞女性被貼身騎行服包裹的曼妙身材，而確確實(shí)實(shí)有競技運(yùn)動的激情和故事性，值得被媒體用更多篇幅報道時，女子比賽的觀眾中也將出現(xiàn)更多女性。女子車隊的相繼涌現(xiàn)，有助于在未來改善這一點(diǎn)，提升女子業(yè)余車壇的總體實(shí)力，減少個別選手對各項(xiàng)賽事大包大攬的情況。女選手的總體關(guān)注度高了，也有可能改善比賽中男女子組獎金懸殊的現(xiàn)狀。

當(dāng)然，目前這些贊助商的動機(jī)主要是為品牌博取關(guān)注，認(rèn)為女子比賽競爭相對較小，被贊助的車手更容易上獎臺，這在商業(yè)上是天經(jīng)地義。但假如大家能有共同把蛋糕做大的長遠(yuǎn)眼光，應(yīng)更著眼于吸引一般的女性群體加入騎行，當(dāng)市場體量大了，大家能一起賺錢。

實(shí)際的辦法有如舉辦騎行培訓(xùn)沙龍或女性入門級別的騎游活動。活動需要噱頭，需要有影響力的人物去引導(dǎo)，已組建的女子車隊就能提供現(xiàn)成的榜樣。女性大多是感性思維主導(dǎo)的，她們需要懂她們的人給予鼓舞和陪伴，她們需要同性伙伴告訴她們生理期時怎么辦，指導(dǎo)她們?nèi)绾瘟?xí)慣上鎖才不會摔倒，她們需要確認(rèn)騎車不會讓她們變得過于男性化，她們需要看到騎車也可以很美。

為什么女性市場有做大的空間

以我的觀察，戶外運(yùn)動俱樂部中商業(yè)化最成功的就是徒步俱樂部，它們的參與人數(shù)多，活動密集，商業(yè)模式比較成熟。而參加多幾次徒步活動你就能發(fā)現(xiàn)，女性參與的比例可達(dá)六至八成，普遍多于男性。為什么？女性遠(yuǎn)比男性更熱衷于旅游，男性則有越來越宅的趨勢（王者農(nóng)藥有毒）。假如節(jié)假日不想去擠旅游區(qū)，何不來一場清靜的鄉(xiāng)間騎行？

不可否認(rèn)，騎游黨是后續(xù)發(fā)展出各類型自行車愛好者的根基。一天騎五六十公里，中途享受一頓農(nóng)家樂，很多普通人能承受這樣的騎行量，又能一飽口腹之欲。很快，體能練好了，開始挑戰(zhàn)日行一百公里、日行兩百公里，來場多日小長途，加入當(dāng)?shù)氐囊归g拉練小群體，嘗試報名業(yè)余賽的體驗(yàn)組，或者去學(xué)游泳玩一場鐵人三項(xiàng)賽。入坑后的路很長，會產(chǎn)生一系列的消費(fèi)需求。

這條升級鏈要形成的關(guān)鍵點(diǎn)就在久坐不動的普通人向開始第一場短距離騎行的這一步。這個關(guān)鍵點(diǎn)有沒有市場爆發(fā)的機(jī)會？有！

共享單車市場已經(jīng)火了一年了，數(shù)以千萬計的老百姓重新開始使用自行車。我們都知道共享單車不好騎，假如只有三成共享單車用戶發(fā)現(xiàn)騎行還不錯，在未來兩三年內(nèi)希望買一輛更輕快舒適的自行車騎騎當(dāng)運(yùn)動，這里對于我們的市場來說有多大，有多么容易讓平時就愛旅游的女性開始她們第一趟騎行之旅。

當(dāng)需求爆發(fā)的時候，大家有沒有準(zhǔn)備好優(yōu)質(zhì)專業(yè)的女性產(chǎn)品線及對路的市場策略？

責(zé)任編輯：Alexa