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今天（10月10日），ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner、還有滴滴、經(jīng)緯、金沙江等老投資方跟投的C2輪投資。此前摩拜單車也已完成C輪融資，融資金額高達(dá)一億美金，紅杉資本、高瓴資本參與其中。至此，兩者的資方量級(jí)已旗鼓相當(dāng)。

而僅在10月7日，網(wǎng)約公共單車市場(chǎng)的新競(jìng)爭(zhēng)者“小鳴單車”宣布完成一億人民幣的A輪融資，領(lǐng)投方正是我們熟悉的品牌凱路仕·烈風(fēng)的董事長(zhǎng)鄧永豪先生，部分上市公司股東跟投。距離“小鳴”獲得上一輪千萬(wàn)級(jí)人民幣的天使融資，時(shí)間僅僅過(guò)去了11天。

鄧永豪先生在用直銷模式干了運(yùn)動(dòng)自行車價(jià)格一半后，又比國(guó)內(nèi)自行車品牌主眼光遠(yuǎn)一些，以資本跨入火熱的新領(lǐng)域。據(jù)悉，鄧永豪先生已加入創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，成為了小鳴單車的聯(lián)合創(chuàng)始人，并讓凱路仕成為了小鳴的單車供應(yīng)商。凱路仕將會(huì)通過(guò)更換實(shí)心胎、加裝安全鎖的方式來(lái)改造普通單車，成本在500元上下。比起成本在200元左右，現(xiàn)在又有了小米供應(yīng)鏈支持，還可能進(jìn)一步壓低成本的ofo還是貴了不少。

另一位新晉者——于9月下旬獲得數(shù)千萬(wàn)人民幣的天使輪融資的“優(yōu)拜單車”的供應(yīng)商也是我們熟悉的品牌，他們的車款由上海永久負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)。

炒了兩年智能單車才發(fā)現(xiàn)公共單車是真需求

今天，ofo還宣布將走出校園，在城市場(chǎng)景下開(kāi)展服務(wù)，今天就開(kāi)始在上海試運(yùn)行，明天開(kāi)始在北京試運(yùn)行。這多多少少可能是滴滴站隊(duì)ofo加速了經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，因?yàn)檫@樣才能更好地配合滴滴本身的業(yè)務(wù)為用戶提供更靈活的組合出行方案。而新進(jìn)入的優(yōu)拜和小鳴一開(kāi)始就將布局城市中心等核心區(qū)域（盡管優(yōu)拜偏好從ofo、Mobike覆蓋率更低的城市切入，但也會(huì)在上海與摩拜短兵相接），并計(jì)劃在近期首發(fā)。

可以想象，四家在重疊區(qū)域進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必然會(huì)需要更大額的融資以爭(zhēng)搶用戶，也還會(huì)有投資人對(duì)他們感興趣，在資本寒冬成為火爆的投資點(diǎn)。

此情此景，應(yīng)該會(huì)讓這兩年大玩“智能騎行”概念的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)們分外眼紅吧。

▲網(wǎng)約公共單車與智能騎行領(lǐng)域融資情況對(duì)比

從2014年9月業(yè)界傳出小米要研發(fā)智能自行車的消息起，圈內(nèi)就開(kāi)始被智能單車的融資、眾籌、發(fā)布會(huì)消息所轟炸。當(dāng)研發(fā)智能頭盔的LIVALL宣布獲得8000萬(wàn)人民幣的A輪融資時(shí)，自行車圈的傳統(tǒng)廠商們紛紛感嘆“互聯(lián)網(wǎng)+”口號(hào)的號(hào)召力。在這兩年國(guó)內(nèi)的自行車展上，我們已能看見(jiàn)傳統(tǒng)廠商自己推出的、或是和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)合作推出的“智能”產(chǎn)品，圈外的動(dòng)靜都讓圈內(nèi)按捺不住了。去年和騎行app相關(guān)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目數(shù)量就在20個(gè)左右。

兩年下來(lái)，一部分智能產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)或早或晚地兌現(xiàn)了當(dāng)初的眾籌諾言，給訂購(gòu)了的消費(fèi)者發(fā)出了量產(chǎn)品，接著發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)品的瑕疵率超出了他們的預(yù)計(jì)；另一部分還在設(shè)計(jì)構(gòu)想與生產(chǎn)實(shí)際的鴻溝之間掙扎，一次又一次地跳票，遲遲發(fā)不出貨。有些很久沒(méi)有消息了，他們用以進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”的公眾號(hào)和微博也很久沒(méi)有更新了。曾經(jīng)廣受草根車友歡迎的“菜鳥(niǎo)科技”停止運(yùn)營(yíng)了，創(chuàng)始人轉(zhuǎn)身投奔互聯(lián)網(wǎng)餐飲行業(yè)。創(chuàng)業(yè)圈和網(wǎng)絡(luò)媒體們不再熱衷于談?wù)撝悄苡布�，投資氛圍驟冷讓淘汰速度加快。

同樣是在人們“衣食住行”中的“出行需求”里做文章，為何投資大佬們都看好網(wǎng)約公共單車，所有大眾媒體都在熱議網(wǎng)約公共單車，而智能單車即使是在最鼎盛的時(shí)期也不及網(wǎng)約公共單車此時(shí)的熱鬧？在智能單車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的團(tuán)隊(duì)們想岔了哪里？

1. 觀察這些智能產(chǎn)品最終的受眾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)者在市場(chǎng)定位上的尷尬——自行車玩家瞧不起它不買單，普通群眾對(duì)它沒(méi)需求。

中國(guó)自行車市場(chǎng)近年來(lái)有些停滯，去年不少車店老板對(duì)智能單車抱很高期望，盼它們能帶來(lái)新需求。但可惜，大部分智能項(xiàng)目想解決的痛點(diǎn)，都是一枚簡(jiǎn)單的碼表早就能解決的。智能團(tuán)隊(duì)的工程師和程序員費(fèi)力優(yōu)化的用戶體驗(yàn)，依然不敵傳統(tǒng)碼表在準(zhǔn)確度和專業(yè)性上的優(yōu)勢(shì)。于是專業(yè)騎友繼續(xù)用著他們的佳明和大牌自行車，圈外用淑女車通勤的市民又覺(jué)得特意買個(gè)智能硬件既多花錢又用不著。智能騎行產(chǎn)品變得有些隔靴搔癢，攀不上運(yùn)動(dòng)屬性又湊不了休閑玩法，兩頭不到岸。

值得留意的一點(diǎn)是，盡管凱路仕·烈風(fēng)的鄧永豪先生資金充裕，在去年卻沒(méi)有進(jìn)入智能騎行領(lǐng)域，而是去做能讓大多數(shù)騎行愛(ài)好者能接受的價(jià)格的傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)自行車。

網(wǎng)約公共單車針對(duì)的是所有有“最后三公里”通勤需求的老百姓，回歸最原始的功能，不被運(yùn)動(dòng)競(jìng)技的思維所綁架，也不談浪漫的小資生活方式。當(dāng)需求是高頻的、日常的，這個(gè)市場(chǎng)一下就能變得很大。

“我才不需要一輛智能記錄心跳和騎行距離的自行車，我需要的是：隨時(shí)隨地想騎就騎的自行車。”摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒這樣說(shuō)過(guò)。

2. 這些來(lái)自行業(yè)外的團(tuán)隊(duì)入行才知水深，說(shuō)明創(chuàng)業(yè)者當(dāng)初輕視了新領(lǐng)域的進(jìn)入壁壘。

當(dāng)時(shí)看到智能硬件是風(fēng)口，創(chuàng)業(yè)公司扎堆做智能整車，一名整車創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入后感嘆：“大到車座，我要從5000多款中選一個(gè)；小到車把的膠套，我要從3000多套中選一份。”選擇供應(yīng)商已經(jīng)無(wú)從下手，更不用說(shuō)要把天馬行空的設(shè)計(jì)在工廠落地，甚至實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，控制次品率。把不了解的產(chǎn)品簡(jiǎn)單化了，上了賊船只能硬著頭皮開(kāi)。若不能在燒完投資人的錢之前解決技術(shù)問(wèn)題，項(xiàng)目就只能不了了之。

而網(wǎng)約公共單車的進(jìn)入門檻就低多了，通勤防盜單車的生產(chǎn)技術(shù)是成熟的，網(wǎng)約軟件的開(kāi)發(fā)是有先例的，在網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)方面的人才也可以直接被吸收進(jìn)網(wǎng)約公共單車的項(xiàng)目里。

3. 智能單車項(xiàng)目力求在產(chǎn)品上找突破口而不是在商業(yè)模式上創(chuàng)新。

產(chǎn)品創(chuàng)新首先需要一定的技術(shù)沉淀，就國(guó)內(nèi)目前自行車業(yè)的狀況來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)人員遠(yuǎn)多于技術(shù)人員，即使是正統(tǒng)的自行車廠商，許多也缺乏真正的研發(fā)能力。而圈外的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，即使是技術(shù)導(dǎo)向，也往往是指擁有較多電子工程師與程序開(kāi)發(fā)人員，對(duì)自行車制造原理和騎友需求的研究不夠深入。智能騎行產(chǎn)品就算有再多的電子元素，它首先該是大致好用的自行車產(chǎn)品，基礎(chǔ)打不好直接影響最終體驗(yàn)。這種情況下，創(chuàng)業(yè)公司想在產(chǎn)品上找突破口是把自己往艱難的道路上推。

“這是一整套從借單車到騎行到停放單車的新的商業(yè)模式，”致力于推廣綠色出行的公益機(jī)構(gòu)“拜客廣州”的老大陳嘉俊這樣評(píng)價(jià)網(wǎng)約公共單車，“他們?cè)隍?yàn)證一些假設(shè)，而過(guò)去，這些假設(shè)都被認(rèn)為是不成立的或者其他先行者一直想證明又無(wú)法證明的。假設(shè)的核心是，用戶愿意透過(guò)APP來(lái)租用一輛公共的自行車，并且能夠停放在別人能夠再次租用的地方。摩拜app上面的信用體系，自行車產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其實(shí)都是圍繞著這個(gè)核心驗(yàn)證這個(gè)假設(shè)而展開(kāi)的。創(chuàng)業(yè)者所追求的，就是讓你跟別人的模式與眾不同的假設(shè)�！�

網(wǎng)約公共單車在大家關(guān)注的問(wèn)題上，用新的解決方案，創(chuàng)造出了新的使用場(chǎng)景。

從鄧永豪先生在去年美騎高峰論壇的發(fā)言看，他非常重視商業(yè)模式的創(chuàng)新，也非常樂(lè)意去擁抱新模式，于是他也跟上了公共單車的潮流。