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中國從自行車大國變成自行車制造大國，作為全世界的自行車制造的主要集中地，甚至為頂級大牌代工。這片土地上還涌現(xiàn)了大量的自主品牌，但這些自主品牌不一定都能順利發(fā)展成像捷安特、美利達(dá)這樣的知名品牌，大多數(shù)仍然游弋在中低端市場，靠拼低價(jià)相互廝殺來博取市場份額。大多數(shù)時(shí)候，人們評論國產(chǎn)品牌時(shí)總?cè)滩蛔”梢囊环�，質(zhì)量不過關(guān)、缺乏核心技術(shù)、山寨抄襲……雖然不是所有的品牌都是如此，還是因?yàn)槟承┏舐勛屨麄�(gè)行業(yè)被習(xí)慣性地蔑視。筆者曾經(jīng)問一位CANYON的死忠粉，既然看中性價(jià)比為何不選擇國產(chǎn)而寧愿忍受漫長的等待，還要克服個(gè)人裝車調(diào)車的麻煩，他表示只為了花錢買安心。當(dāng)然這里不排除有品牌忠誠度的因素在，不過車友對國產(chǎn)車信心不足也是事實(shí)，這對于一個(gè)制造大國來說的確悲哀，而且自行車行業(yè)并不是一個(gè)孤例。

當(dāng)前自行車品牌格局以歐美系及部分臺灣系占領(lǐng)高端市場，臺系及大陸系瓜分中低端市場。中國近二三十年來雖然也承擔(dān)了自行車的世界工廠角色，大陸系品牌的起步仍然比較晚，品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)少，存在各類亂象，今天我們就來聊聊這類品牌令人憂心的一面。

山寨橫流

▲國產(chǎn)山寨入侵美國，你能分辨出真假S-WORKS嗎？

談到國產(chǎn)，想必首先要痛斥的是山寨。去年美國紐約時(shí)報(bào)曾發(fā)表《自行車生產(chǎn)商奮力打假》的消息，提到中國山寨品威脅美國自行車品牌形象，Specialized和SRAM等公司和美國國土安全部開展合作，攔截假冒自行車產(chǎn)品進(jìn)入美國市場。年初美騎也曾發(fā)文披露征途的山寨CANYON工廠貨。五月初中國展期間美斯達(dá)事件更是鬧得沸沸騰騰，現(xiàn)場更有明目張膽擺出與大牌雷同的產(chǎn)品，單與Specialized某款頭盔相似的產(chǎn)品筆者便在幾個(gè)小廠商的展位看到。近期又有車友撰稿批判山寨現(xiàn)象，稱本想列單曝光無良山寨廠，無奈實(shí)在太多。雖然中小企業(yè)起步時(shí)，在設(shè)計(jì)、開模等方面會遇到很多問題，但頻發(fā)的山寨情況實(shí)在讓人無法用“體諒”來過濾掉。

山寨現(xiàn)象在中國各行各業(yè)極為“興旺”，自行車行業(yè)多少也被染指。維格腳踏掌門人余女士曾在接受美騎記者采訪過程中表達(dá)苦惱—相關(guān)部門監(jiān)管不力、懲處力度不足，被抄襲的品牌商需要花錢花時(shí)間收集證據(jù)進(jìn)行舉報(bào)，多數(shù)時(shí)候還是會成為無頭公案，企業(yè)遇到侵權(quán)后，告或者不告成了大問題。至于消費(fèi)者，吃虧后多數(shù)人選擇自己消化。根據(jù)這兩點(diǎn)，山寨者犯錯(cuò)成本低，即使被取締了，過段時(shí)間換個(gè)名頭又會出現(xiàn)，手法層出不窮，這讓有志于在這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的從業(yè)者疲于應(yīng)付。這在其他國家是件不可思議的事情，以鄰國日本為例，如果企業(yè)有欺詐行為，那是會遭到全社會的抵制，再無立足之地，在中國還是有太多漏洞可鉆。對山寨的打擊，只有被侵權(quán)企業(yè)一家之力難以抗衡，只能是政府、整個(gè)行業(yè)以及消費(fèi)者共同抵制才能有所作為。

大量應(yīng)用公模，缺乏核心研發(fā)技術(shù)

▲公模車架也是有些人心中不可越過的一道坎

大陸品牌廣受詬病的另一點(diǎn)在于大量應(yīng)用代工廠公模進(jìn)行生產(chǎn)，某些小品牌或新品牌購買公模貼牌組裝，自身不具備核心技術(shù)。但其實(shí)這也能理解，畢竟作為一個(gè)資源有限的新手，起步階段難以在研發(fā)領(lǐng)域投入太大資本，選用公模在品牌初創(chuàng)期也可視為無奈之舉。而且品牌基礎(chǔ)薄弱，市場存量小，更沒有可能專門設(shè)計(jì)開模，因?yàn)檫@帶來的巨額成本可能讓這些新興的品牌連腳跟都沒法站穩(wěn)。

再者則是國內(nèi)對于知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識薄弱，即使廠商有心發(fā)展也會擔(dān)憂新技術(shù)成果被竊取，被山寨卻申訴無門。在影響力不足以覆蓋足夠多的消費(fèi)者的情況下，他們也會慎重投入資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，畢竟誰也不想銀子打水漂。當(dāng)然不排除有些廠商是完全有能力跟進(jìn)新技術(shù)，但對應(yīng)的客戶群對產(chǎn)品追求不夠高，廠商想做的大概也就是給消費(fèi)者提供夠用的產(chǎn)品。當(dāng)消費(fèi)者的整體認(rèn)知水平提升或者對手推出撒手锏才會接招，表面上看是跟風(fēng)，但可能只是為了等到更恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

小作坊難以越過穩(wěn)定的質(zhì)量坎

▲像捷安特這樣規(guī)模的大廠有著嚴(yán)苛的品控

不夠穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量是硬傷，是大陸品牌長足發(fā)展的掣肘，有車友反映買產(chǎn)品像押人品。但這也并不是無解之題，可以通過改進(jìn)工作流程以及工廠設(shè)備，優(yōu)化品控制度來保證出品質(zhì)量的穩(wěn)定率，大部分臺系工廠以及有經(jīng)驗(yàn)的代工廠在這方面均有可圈可點(diǎn)之處，大陸品牌唯有多加學(xué)習(xí)才能越過這道坎。

好大喜功，急于求成

▲寒潮讓曾經(jīng)在中國瘋狂開店的品牌商開始反思、沉靜下來

前兩年自行車市場行情上行的時(shí)候，不少品牌會追求開店率。騅馳半年在全國開店500家，當(dāng)年擴(kuò)張速度之迅猛令人瞠目結(jié)舌，這些店終究扛不過一陣寒潮，倒閉關(guān)門不在少數(shù)，騅馳也面臨經(jīng)營困境。反觀歐洲古老的家族品牌像梅花、BIANCHI，體量雖小但品牌往往延續(xù)數(shù)十年甚至上百年，成為經(jīng)典佳話。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國中小企業(yè)的壽命在2.9年左右，可能因?yàn)槭腔ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的變幻莫測，但很大程度是因?yàn)檫^于追求短期效益，顯得浮躁。

艱難的品牌建設(shè)之路

▲2012年我跑國內(nèi)展會跟部分品牌商交流時(shí)，他們提起互聯(lián)網(wǎng)還一臉茫然，現(xiàn)在他們講的更多了

傳統(tǒng)而保守的品牌營銷手段不夠高明，推廣方式仍然局限在圈內(nèi)——參展、贊助比賽或選手、在媒體投放硬廣增加曝光率。很多品牌也會選擇微博、微信作為圈粉渠道，大多數(shù)還是做得不溫不火。部分品牌的推廣人員似乎對圈粉只有大概的概念，對如何與粉絲互動、取得反饋甚至如何變現(xiàn)等各方面并沒有完整且切實(shí)可行的規(guī)劃，標(biāo)榜學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，效仿互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做法，卻往往雷聲大雨點(diǎn)小。

推廣方案乏善可陳，簡單粗暴的促銷信息曝光，我可以理解在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代少一些套路可以更方便消費(fèi)者了解直觀商家的意圖，但如果長期缺乏走心的推廣，品牌形象勢必也會大打折扣。造成這種窘?jīng)r也是因?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)資金或規(guī)模受限，沒能引進(jìn)合適的人才開展行之有效的方案，某些企業(yè)老板既管銷售又管營銷還要兼顧財(cái)政，事必躬親在一定程度上也牽制了企業(yè)的前進(jìn)。

大陸專業(yè)自行車起步雖然晚，也存在種種難以令人如意的現(xiàn)象，這并不證明技術(shù)比國外品牌差，確實(shí)仍有部分核心技術(shù)留在國外品牌的歸屬地及臺灣地區(qū)。但在OEM代工的過程中，國內(nèi)企業(yè)同時(shí)也會提升自己的技術(shù)實(shí)力。目前國內(nèi)大型代工廠做的更多是設(shè)計(jì)生產(chǎn)兼?zhèn)涞腛DM，而不是簡單來料加工的OEM，在新產(chǎn)品開發(fā)中擁有很大的話語權(quán)。不過，大陸企業(yè)資金、規(guī)模受限，難以提升知名度始終是老問題，部分傳統(tǒng)老牌自行車品牌也處于改制、轉(zhuǎn)型的陣痛期，短期內(nèi)也難看到效果。我們?nèi)韵嘈糯箨懙淖孕熊嚿�產(chǎn)商也有機(jī)會逆襲，像喜德盛這樣的民族品牌已經(jīng)開了一個(gè)好頭�？梢钥隙ǖ氖遣剿僖�加緊，這個(gè)贏者通吃的時(shí)代留給大陸品牌崛起的時(shí)間和機(jī)會也不多了。

本文僅探討筆者所看到的業(yè)內(nèi)現(xiàn)象，若有不當(dāng)之處，敬請指正！

責(zé)任編輯：凌子