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記：那面對當下國內(nèi)城市車市場的前景有什么看法呢？

郭：自行車市場有兩類，一是運動健康，往專業(yè)競技的方向去做；二是城市休閑，這是一個更大的市場。國外的自行車銷售，城市車占90%，而運動自行車只占了10%。實際上城市人確實只有大概10%的運動時間。而在中國，目前只有10%的量是真正的城市車。

其實城市人的生活時間是碎片化的，我們沒有太多的時間去換上騎行服，戴上頭盔，把自己裝備得特別專業(yè)地去城郊沖一次山，或者去空曠的公路上環(huán)幾圈賽道。在這種情況下，城市輕運動就有它發(fā)展的空間。

唐：休閑出行的市場潛力是被低估了的，行業(yè)里總是調(diào)侃的山馬黨，實際上是可以被真正意義的城市車去置換的。對于普通大眾來說，我們這樣一天騎行翻三座山是不可想象的。所以像700bike切入的這種輕運動是塊很大的蛋糕。雖然中國運動自行車行業(yè)蓬勃發(fā)展了那么多年，但當你站在外面看這個圈子，就會發(fā)現(xiàn)它還是十分小眾的。

記：700bike眼中的智能自行車的未來？

郭：我們始終不愿意給自己貼上智能自行車的標簽，只是做了這樣一個品類。無論是在騎乘感受，舒適度，還是使用搭配上，智能自行車首先要是一臺好的自行車。我們可以把智能科技模塊和新的變速器、新的坐墊等同看待，都是一種新的零件，都是自行車上的一種配置，只不過它有更高的技術(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的門檻。

▲700bike銀河折疊車

記：車友會問，智能自行車上顯示的東西，他們已經(jīng)可以在手機上看，有沒有這樣的必要？

郭：我們可以看看智能手機，當?shù)谝淮�智能手機出來的時候大家也覺得它沒什么用，多普達也在市場扛了那么多年，直到最后蘋果公司把軟件系統(tǒng)豐富起來了，軟件和硬件相結(jié)合，才讓這種硬件成為了必需品。

其實對自行車市場也是這樣，在智能領(lǐng)域，在大眾群體中能有更大的需求，因為它能做到一定程度的防盜。這既是剛需，又不會為整車制造增添過多的成本。

對于消費者來說這就像保險，沒遇到事的時候怎么也不想買，遇到一次事之后就了解它的重要性了。除此之外，智能自行車還能有更多的玩法。

郭：我們的公司有互聯(lián)網(wǎng)的基因，我們希望能給自行車帶來新的改變，帶來社交、傳輸、互聯(lián)網(wǎng)的屬性。我們希望700bike的車更好看更好玩，能更好地適應城市里的使用場景。

記：700bike為何會選擇與兩個輪子聯(lián)盟合作，目前的情況如何？

郭：700bike是一家具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，我們和其他自行車品牌相比更擅長線上營銷，與許多傳統(tǒng)自行車行業(yè)想不到的電商平臺進行合作。

例如與“一條”的合作。盡管“一條”主要是一個主打生活短視頻的互聯(lián)網(wǎng)新媒體，但對于我們首款折疊車-銀河在其網(wǎng)站上的銷售量之多是出乎我們的意料的。

又例如與潮牌電商“YOHO! 有貨”的合作。除了關(guān)注京東、天貓這樣的品牌，我們也重視一些小眾的特色電商。

那些跨界電商帶來的顧客群就是：我聽說最近自行車很火，我不確定我是不是該有一輛這樣的自行車。當他們要去買第一輛有品質(zhì)的自行車時，首要考慮的因素就是它是否足夠好看，是否搭配他們的衣服，是否吻合潮流，是否符合他們的形象。

而讓我們感到困擾的是，雖然700Bike的車在發(fā)貨時已完成了九九成的組裝，顧客經(jīng)過簡單拼裝就可以騎，但上述那些顧客根本沒有碰過自行車，他們對進一步的服務有很強的需求。比如他們遇到打不進氣，就會說：“既然打不進氣，我就把這車退掉吧�！本唧w的服務需要實體店去提供。

記：為什么會選擇銀河和后街為主打產(chǎn)品？700Bike的產(chǎn)品定價是否過高？

唐：智能自行車是一個新品類，不是傳統(tǒng)車店熟悉的運動自行車。我們會教車店從什么角度去切入話題，怎樣用互聯(lián)網(wǎng)的方法去做銷售，如何走出傳統(tǒng)思維，如何走出店門。在上海，我們聯(lián)盟里的一家車店，通過朋友圈的交流方式，一天就賣掉了9臺700bike。我們是在線下獨家銷售，獨家提供體驗真車的機會。在銷售方式上，我們能給現(xiàn)有產(chǎn)品做“加法”。

顧客對700bike的認同其實超出了我的想象。在推700bike的銀河之前，我潛意識里認為這輛車的定價有點偏貴的。但我也知道現(xiàn)在國內(nèi)有消費升級的現(xiàn)象，感覺到市場對它是有需求的，只不過沒有真切體會。結(jié)果終端消費者反饋說它非常好！我想這就是親身體驗的作用。

記：700bike目前的線上線下渠道布局如何？

郭：業(yè)界現(xiàn)在喜歡談論線上對線下的沖擊，電商搶占了門店的份額。但其實從中國的銷售數(shù)據(jù)看，線上線下的比例還是2:8。也就是說大家在網(wǎng)上搜集完資訊，進行了商品的橫向?qū)Ρ群�，最終還是會前往實體店完成消費。

700bike的電商業(yè)績是不錯的，在過去的半年里，700bike在天貓商城2千元以上的自行車中位列銷量第一。但他們認為這是不夠的，還是需要線下與消費者見面、試騎、推廣和銷售。

我現(xiàn)在接觸小白用戶多了，發(fā)現(xiàn)他們是這樣想的，兩千塊錢的自行車和八千塊錢的自行車，他們在網(wǎng)上看到后認為是沒區(qū)別的，需要真的去騎才知道值不值。

今后，700bike的線上渠道也會為兩個輪子聯(lián)盟的車店做更多的曝光，包括它們的位置信息、服務信息等。

記：預期新渠道合作能帶來怎樣的效果？

郭：我認為這里有兩個階段，第一階段是商業(yè)的階段，第二階段涉及戰(zhàn)略合作的理念和共同推廣的事業(yè)。

第一階段是希望能跟兩個輪子一起更好地服務車店，服務消費者，把這個商業(yè)模式做大；希望能把700bike的產(chǎn)品更快更廣地直接呈現(xiàn)在消費者眼前，最終促進銷售。

第二階段希望能共同推廣環(huán)保、健康、城市騎行的文化理念，把更多自行車圈外的人吸引進來。為什么大家覺得這兩年運動自行車銷售有下滑的趨勢呢？就是因為沙灘的用戶比較少，我們需要新鮮血液流進來，底層的用戶越多越好。這里面拿自行車通勤的、騎游的一部分人升級轉(zhuǎn)化了，后續(xù)才能有專業(yè)競技市場的發(fā)展。

責任編輯：Alexa