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白鴿行動開展至今已有四年，每年在全國設(shè)置三站，由亞洲車神廖武雄（熊哥）召集主持，在業(yè)內(nèi)素有短小精悍的美譽，為兩岸的自行車零件廠商以及整車廠商構(gòu)建了高效的交流平臺。美騎記者于6月14日參加了華南首站活動，熊哥以及各廠商探討了行業(yè)的最新動向，接下來將分享此行所得。

熊哥擔(dān)任號召人兼主持

一、     品類繁多的公路車將快速崛起

1、公路車分類細致，滿足特定需求

中國自行車市場的發(fā)展呈跳躍式的中國特色路線，如為外人詬病的山馬黨，經(jīng)歷過日本以及臺灣市場發(fā)展的熊哥在會上表示，雖然中國市場自有特色，但歷史回重演，慢慢當(dāng)車友對自行車的認知水平提升之后，逐步清晰自己想要的東西，不同場景自然會使用不同功能以及類型的自行車。那么接下來公路車市場將迎來大爆發(fā)，預(yù)計到2017至2018年，全國騎行人口可達到2000萬。

與會現(xiàn)場廠商的演講（部分），與會廠商較多總共17家，他們分別是超匯桂盟、維豪、美諾華、喬紳、彰星、伊諾華、志慶、笠智鑫、浩盟、藍圖、美騎、益缽?fù)ā�凱薩克、科菲體育、捷克、日暉、勇華等公司。

要迎接好日子的到來，廠商應(yīng)該修煉內(nèi)功做好準備，企圖空手套白狼投機取巧勝算不大。大陸整車廠商的代工基礎(chǔ)也有一二十年之久，制造能力過硬但自行研發(fā)能力大多偏弱，品牌附加值低，長期淪為三四五線品牌，如何提升品牌溢價以及長遠發(fā)展，也是他們來到這場大陸版臺中周的原因。目前大多數(shù)大陸廠商已經(jīng)意識到公路車市場的快速崛起，大部分也緊跟潮流推出旗艦產(chǎn)品，但熊哥稱今年從上海展觀察到，部分整車品牌做公路車僅是為了刷存在感，有些公路車成為多面手，集空氣動力學(xué)及舒適輕量等多性能于一身，實則淪為一個扁平的氣動車架與其他零件的堆砌。他認為整車廠商有必要對公路車的分類進行學(xué)習(xí)。

“國外早在十年前就分得很清楚，分為輕量爬坡、空氣動力學(xué)以及長途舒適型，不同車型的車架幾何、所使用的管材外形及重量、配置的零件包括輪圈、剎車均有差別，導(dǎo)致騎行姿勢也有差異。廠商做出區(qū)隔明顯的產(chǎn)品，做起銷售推廣也容易，同時也有助于消費者根據(jù)自身需要挑選產(chǎn)品�！�

2、山馬黨進階之選：Gravel bike

中國大批的山馬黨若轉(zhuǎn)粉公路，本來越野公路車會是一個很不錯的中間跳板，但現(xiàn)實越野公路車不溫不火，多數(shù)車友仍然盯著職業(yè)車手的座下騎，向來冠軍版或車隊版更受歡迎。熊哥表示，當(dāng)多數(shù)人了解個人的使用需求，也許當(dāng)下由KS等幾個廠商合力推廣的Gravel bike（點擊公路自行車的重口味玩法——Gravel Bike可了解詳情）將迎來契機。這款集通勤、騎游、上山、訓(xùn)練、買菜甚至比賽（長距離耐力賽）于一身的“萬能公路車”將逐漸迎來曝光度。未來大多數(shù)的騎行人口并不是專為競技而騎，更多是休閑鍛煉，參賽也會落在自我挑戰(zhàn)賽（比如磨房200K、怕不怕24小時耐力賽等）。這同樣也給廠商的推廣行為提供了新的方向，大力贊助車隊、辦短途比賽之余還能提供一個讓更多普通騎行愛好者一同參與挑戰(zhàn)自我的機會。人多路途遠，如何保障安全也是對主辦方能力的巨大考驗。好在自我挑戰(zhàn)賽在其他國家和地區(qū)已經(jīng)有充足的經(jīng)驗可供借鑒，而臺灣舉辦過的24小時挑戰(zhàn)賽日行公里數(shù)已經(jīng)成為臺灣車友間相互了解技能級別的一大參考。

在白鴿行動現(xiàn)場總能看到新產(chǎn)品：浩盟面對修補市場新推的橢圓盤（上）；日暉彩鈦金的個性飛輪（左下）；control tech鈦合金彎把（右下）

3、破風(fēng)剎車夾器將逐漸成為未來空氣動力學(xué)公路車的標配

由于剎車座和剎車杠桿比的不同，目前市面上有兩種規(guī)格的剎車AERO Brake（簡稱A-Brake）和TTV（TRP公司推出的一種公路車用的迷你V型剎車器）。A-Brake最早出現(xiàn)在GIANT歐洲職業(yè)車隊的車款上（捷安特與富律業(yè)合力開發(fā)的剎車設(shè)計），已經(jīng)延續(xù)使用了三年，經(jīng)過多次改良后不僅容易調(diào)整，重量輕，而且由于杠桿比搭配各家的變把系統(tǒng)都表現(xiàn)出良好的剎車效果，逐漸為各家接受。

熊哥現(xiàn)場帶來了一支裝Aero Brake的前叉供與會者觀看

4、更簡單的單速時代，1X11速公路車來襲

去年SRAM推出FORCE 1與RIVAL 1的11速公路車變速系統(tǒng)，目前這已成為越野公路車的基本配置。從實際騎行效果來看，1X11幾乎可以取代22速的功能和重量，可以給新手帶來良好的騎行體驗，使用簡單，不用在騎行過程中猶豫齒比搭配。目前也陸續(xù)有品牌直接裝配在非越野公路車上，或許之后也是俘獲非競技車手的一大風(fēng)向產(chǎn)品。比公路車更早出現(xiàn)單速的山地車界現(xiàn)在基本已經(jīng)對單速時代毫無爭議，更有甚者還出現(xiàn)了12速，業(yè)內(nèi)人士還透露更有廠商開始在研究13速等單盤多速項目。顯然單盤時代早已來臨，將促使自行車更得更簡單更好用。

喬紳正式亮相12速的產(chǎn)品，產(chǎn)品的完成度已經(jīng)相當(dāng)高

5、鐵三車

鐵三熱已經(jīng)成為不爭的事實，當(dāng)下也有諸多品牌相繼推出相應(yīng)產(chǎn)品，熊哥在會上則是對比了鐵三車與普通公路車的差別，希望國產(chǎn)品牌在持續(xù)跟進市場的時候可以多注意兩大類車款之間的差異，同時也要注意UCI對于參賽車輛的相關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)設(shè)計時多考慮到使用場景以及品牌的延續(xù)性。

二、跟進27.5+，外銷市場同分一杯羹

近期plus在自行車行業(yè)可不僅僅是蘋果plus的代名詞，從去年歐洲展之后山地車界陸續(xù)出現(xiàn)各個品牌的27.5+車款，因為國外流行將越野山地車裝上2.8英寸的輪胎進行山地騎行。27.5車架配上3英寸寬的輪胎，高度幾乎與29寸配上2.3英寸胎相同，車友可以用27.5寸的車架獲得29寸輪胎的騎行感受，同時還能減少29寸車種剛性弱的缺點。這對純山地越野騎行的市場影響大，對中國市場則近乎為零，而現(xiàn)在慢慢還衍生出了29+的相關(guān)產(chǎn)品，有外銷業(yè)務(wù)的品牌可以多加關(guān)注，適時推出產(chǎn)品分一杯羹。之前美騎曾對27.5+以及29的特性進行了對比：寬胎時代！27.5+ VS 29寸 哪個更快？

三、永不爆胎！雙氣室內(nèi)胎系統(tǒng)

這是專為山地越野車所設(shè)計的保護輪胎免蛇咬的設(shè)計，簡言之，就是在輪圈上先裝一組小管徑的內(nèi)外胎后外面再裝較大管徑的外胎（無內(nèi)胎）。小管徑內(nèi)胎裝配特殊設(shè)計雙閥門的氣嘴，此氣嘴可通過螺絲旋轉(zhuǎn)氣嘴閥門的開或關(guān)讓騎士選擇將空氣注入外氣室或內(nèi)氣室。目前已經(jīng)有一些車手自行制作成功類似的系統(tǒng)，但仍無法量產(chǎn)，如果未來輪胎廠能夠?qū)⒋搜b置量產(chǎn)，并延伸到其他車款上，尤其是長途旅行車款，那對長途騎行者而言這不免是個福音。光想想跟你的消費者說一句，“我這輛車可以保證你永不爆胎”就足以虐他人一條街了。

四、座墊革命

活動中，KS凱薩克的代表還向我們演示他們的最新產(chǎn)品——兩支面向“不專業(yè)”人群的座墊快速調(diào)節(jié)系統(tǒng)。高階款采用油壓與氣壓結(jié)合的系統(tǒng)，騎行過程中如果需要調(diào)節(jié)座墊高度，只要拉住座墊下的拉桿，屁股下壓則座墊下調(diào)，屁股上抬提升至理想高度再松開拉桿即可。告別下車松快拆調(diào)整座墊的時代，想必會給懶人制造騎車動機。當(dāng)然新系統(tǒng)并非定位輕量，如果你是斤斤計較分子，它的分量還是有點重的。

KS新的座管系統(tǒng)，座弓下面的拉桿可以快速讓你調(diào)節(jié)座墊高度

五、助力驅(qū)動

國產(chǎn)變速套件品牌也在白鴿行動的現(xiàn)場展示了它們最新的助力系統(tǒng)，可以兼容市面上車型。電動助力車在歐美市場受到瘋狂的追捧，據(jù)了解2015年捷安特在歐美相關(guān)車款的銷售大幅提振了其銷售業(yè)績。另外現(xiàn)場我們還見到了志慶的花鼓發(fā)電裝置，可將踩踏產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定輸出12W的電能，滿足手機、音響等的充電需求。不妨大膽地想象以下，如果這兩大系統(tǒng)若能整合在一起，將踩踏動能存儲為電能，在有必要的情況下提供助力，那真是美好。

藍圖裝在折疊車上的助力系統(tǒng)

志慶的發(fā)電花鼓踩踏輸出的電能儲存在碗組內(nèi)置組件，可以給手機、音響充電

結(jié)語：

現(xiàn)場美騎記者對熊哥印象最深的一句話是——還得業(yè)內(nèi)同仁共同努力才能不斷實踐和探究自行車的未來，兩千萬的騎行人口才有可能。確實這已經(jīng)不是單打獨斗的時代，業(yè)內(nèi)各個角色的聯(lián)合才有辦法讓自行車產(chǎn)業(yè)變得更為欣欣向榮。他還告誡，騎行安全也是需要進行宣導(dǎo)，否則會成為影響行業(yè)發(fā)展的致命打擊。另外，根據(jù)臺灣的經(jīng)驗，公共自行車已經(jīng)大力蠶食了一部分通勤人口對自行車的需求，或許我們還應(yīng)該考慮如何和公共自行車共同發(fā)展自行車事業(yè)。

白鴿行動結(jié)束后余下的廠商合影

白鴿行動接下來會在這幾站繼續(xù)開展，敬請關(guān)注：

1. 華東站7月5日上午9:00-17:00 江蘇-太倉-陸渡賓館3樓。

2. 華北站7月26日上午9:00-17:00 天津-瑞景大酒店2樓。

3. 臺中周站10月19日下午1:30-17:00 臺灣-臺中林鼎高峰大樓 19樓。

報名方式及報名入口：http://www.1gmeiykl.com/industry/business/28003.html

責(zé)任編輯：凌子