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以捷安特為例看一流碳纖工廠的生產(chǎn)能力

我們拿捷安特來說，他們在自己的兩個 C-Tech 工廠中生產(chǎn)捷安特牌的高品質(zhì)碳纖維車架。這兩個工廠一個在中國大陸，一個在臺灣，這兩個工廠同時還給很多國際大品牌代工。C-Tech 工廠每天可以生產(chǎn)500個碳纖維車架，其中的150個是給其他品牌代工的。這500個車架中的每一個都需要整整18個小時，通過32個工人，經(jīng)過14個品控程序才能完成。

這是一個勞動力集中型的生產(chǎn)過程，但是請大家不要把他們和勞動力剝削或者什么血汗工廠聯(lián)系起來。工人們早晨8點鐘上班，然后5點半下班，中間還有茶歇和午休。他們每周工作41個小時，5天時間。最多會有6天的工作日，但是不會有夜班的情況，爽得很。捷安特也給他們的員工提供比較好的福利待遇，多數(shù)的工人就住在工廠旁邊的宿舍。

在一流工廠，只有工作滿一定年限的和技術(shù)經(jīng)驗非常成熟的員工才能夠有資格參與到高端車架的制造當(dāng)中來。車架并不是由工程師制造出來的，而是由那些有經(jīng)驗的心靈手巧的工人制造出來的，通常她們都是女性，因為她們比男性更加細(xì)心手巧。

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一流碳纖工廠為何投入成本高？

大家需要了解：碳纖維由碳絲組成，碳布由碳纖維編制而成，車架由一塊塊碳布堆疊而成。

那些高端車架都需要在一個溫度和灰塵量都控制得非常好的室內(nèi)，使用超過300片被稱之為“pre-preg”（預(yù)浸環(huán)氧樹脂的織物）的不同模量的碳布堆疊至少13層才能編織完成。工人們把由電腦控制切好的一塊塊碳布手工粘貼在一個車架形狀的模具上面，同時用工業(yè)吹風(fēng)機(jī)將碳布軟化，讓它可以更好地貼合（其中有的碳布可能就只有郵票大小）。接著，自動化機(jī)器將對這些部件進(jìn)行施壓和熱處理。這真的是一個非常難控制的程序，因為當(dāng)中有太多的變量需要去考慮。

（細(xì)心的女工將碳布小切片分類有序地擺放整齊）

（女工使用吹風(fēng)筒的熱風(fēng)讓碳布互相粘連）

預(yù)浸的碳布是被冷藏在大冰柜里面的，因為它的壽命很短。如果預(yù)浸碳布過了它的最佳使用時期就會被工廠賣掉，而主要的買家就是這些三流的碳纖維車架工廠�，F(xiàn)在，預(yù)浸的碳布過了它的最佳使用期限可能還好，但是同樣也會產(chǎn)生一些由于樹脂的完整性而導(dǎo)致的車架材料之間有小空隙，也就是接合不嚴(yán)密的問題。

像是木材一樣，碳纖維也是一種各向異性的材料，在某個方向上的強(qiáng)度要比其他方向更強(qiáng)（這個應(yīng)該很容易理解），強(qiáng)度取決于碳纖維排列方向。通常自行車架上使用的有兩種碳纖維排列形式的碳布：單向排列的碳布（碳纖維排列方向一致，相互之間是平行的）和交錯編織的碳布（碳纖維交叉編織），像經(jīng)典的黑色和灰色的斜紋碳纖維產(chǎn)品就是交錯編制碳布。

使用交錯編織的碳布更加簡單并且成本比使用單向排列的碳布更低。高端的車架都在高承重的部分使用了大量的單向排列的碳布來增加這些部位的強(qiáng)度，例如五通。制作高端車架的高承重部位實際上是一個碳布3D拼接的過程，這些碳布各有不同的指向。碳布的堆疊方式是有非常大的講究并且復(fù)雜程度讓人難以置信的。這絕對不像你單純從表面上看一個碳纖維車架那么簡單（他們甚至比你知道的航空航天工業(yè)的拼接還要復(fù)雜）。

高端車架都是通過電腦使用 FEA（限位元素分析）技術(shù)來確保所有的碳布都是在3D拼接的正確位置，而3D 拼接則是由碳纖維的定向決定，它關(guān)系到了車架的各個部分以及這個部分每一層碳布的堆疊和方向的規(guī)律。為了達(dá)到騎乘的某些特定的要求，高端車架的某些部位會被制造的非常堅固，也就是有非常好的剛性，而有的部位則要求有非常好的柔順性。這些功能性都是通過碳纖維精準(zhǔn)的銜接技術(shù)以及完美的碳布堆疊技術(shù)來達(dá)到的。在碳布堆疊過程中如果有幾毫米的方向上或者順序上的失誤都會導(dǎo)致車架整體性能和完整性的下降。在高端的碳纖維車架上，每一層碳布都非常薄并且紋路清晰，而便宜低端車架上面使用的碳布則是很厚而且紋路不清晰的，在假車架上面，它們使用的材料就更可能蒙混過關(guān)了。

（閃電 Venge 的 FEA 限位元素分析）

用于衡量碳纖維剛性的單位我們叫做 GPA（壓強(qiáng)單位），GPA 數(shù)值越高，意味著碳纖維剛性越好，我們用模數(shù)（衡量彈性或者剛性的指標(biāo)）來表示。高端的碳纖維車架的關(guān)鍵部分都會使用高模數(shù)的碳纖維材料，還會使用少量的超高模量碳纖維（不可能整個車架都使用超高模量碳纖維，因為這樣車架會比較易碎，剛性好并不意味著強(qiáng)度大，所以大家先要分清楚剛性和強(qiáng)度的差別）。一個假車架可能在外表上看起來和真的一樣，但是這些完全都是可以通過噴漆來實現(xiàn)的�！坝械臅r候你很難從外觀上面去分辨真假車架的區(qū)別，”Rick Vosper 這樣跟我們說，他是自行車行業(yè)顧問，之前在閃電擔(dān)任國際市場部主管，后面加入Cervélo�！澳憧赡苄枰�有非常豐富的經(jīng)驗，一雙火眼金睛，良好的測試設(shè)備和實驗室，并且配備超聲波，X 光以及全套的機(jī)械測試工具，牛逼的工程技術(shù)人員，最好是自己的親戚才能夠區(qū)分他們”（這有點夸張了，他是沒有見過中國那些做工粗糙的東西）。

那些在中國生產(chǎn)高端碳纖維車架的一流工廠基本都是臺灣人的公司。他們可能有從美國，加拿大，英國這些西方國家留學(xué)回來的子女。在公司經(jīng)營方面，他們有點像西方的風(fēng)格，而且他們已經(jīng)在這個行業(yè)有將近20年甚至更久的經(jīng)驗。對于他們來說，又造真車架又造假車架，是吃力不討好的事情。如果他們想要做點什么東西的話，他們更愿意做一些公模車架，而不是假貨。

二流工廠有能力并且也確實在生產(chǎn)一些質(zhì)量優(yōu)秀的車架，他們也會有內(nèi)部的測試環(huán)節(jié)。不像三流工廠， 大部分的二流工廠以及所有的一流工廠都可以查得到車架的完整生產(chǎn)流程，從完工的車架追溯到碳纖維材料。你也很難去分辨哪家二流工廠是真正的工廠——實際上他們里面有很多都是貿(mào)易公司。