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前言：假亦真-深扒單車造假系列文章一共有20篇，原出自外文網(wǎng)站，這是第一篇，今后不定期更新接下來的深扒內(nèi)容，水越來越深，內(nèi)容越來越勁爆，更多內(nèi)幕，歡迎關(guān)注。

一流品牌車架的溢價(jià)太高了嗎？

西方的自行車消費(fèi)者認(rèn)為自己是那些將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)的大品牌的剝削對象：“這樣成本應(yīng)該是很低的，那為什么要賣我這么貴？”

一些重要的行業(yè)人士也都認(rèn)為生產(chǎn)車架的成本是非常低的，包括 UCI 主席，他認(rèn)為專業(yè)車手所使用的中國生產(chǎn)的車架，就是那么幾個(gè)工廠做的。他們制造了成千上萬個(gè)這樣的成本只要三四十美元的碳纖維車架，然后最終以五六千歐元的價(jià)格銷售到市面上。

這是他這些年來說的最錯(cuò)誤的話。

世界上一些大品牌的單車廠商讓他們的車架在亞洲生產(chǎn)并不僅僅是因?yàn)閬喼薜膭趧?dòng)力便宜（現(xiàn)在亞洲的勞動(dòng)力價(jià)格越來越高了），而是因?yàn)閬喼薜男袠I(yè)設(shè)施以及他們超過30年的世界領(lǐng)先的車架制造技術(shù)。

蘋果公司同樣有很多的產(chǎn)品在中國生產(chǎn)，他們考慮的也不僅僅是成本因素，還有更多的是質(zhì)量因素。在2015年，蘋果公司總裁庫克告訴 CBS 新聞?dòng)浾摺?中國現(xiàn)在正在集中力量來培養(yǎng)擁有專業(yè)技能的工業(yè)制造人才。但是美國，隨著時(shí)間的推移，這樣的人才已經(jīng)慢慢在減少。在美國你能找到的工具和模具制造者也許塞不滿這個(gè)屋子。但是在中國，這樣的人可以塞滿好幾個(gè)足球場�！�

中國的大學(xué)正在大量培養(yǎng)這樣的復(fù)合材料工程師。由于人才供給量重充足，一流和二流的工廠有足夠的選擇空間來挑選他們的技術(shù)員工。

假車架的銷售就很會利用西方普通消費(fèi)者的這種認(rèn)知：“我們手里的東西都是從大牌代工廠里流出來的，和真貨沒區(qū)別，然而我們的價(jià)格都是工廠價(jià)�！�

胡說！在中國，大牌代工廠給他們的全球大客戶代工無數(shù)的高端車架，處于行業(yè)頂端，做假貨對于他們來說，無異于自尋死路。

中國的那些給國際奢侈品牌生產(chǎn)鞋子、包包以及沒有什么技術(shù)含量產(chǎn)品的代工廠他們可能有兩條流水線是用來給這些大牌生產(chǎn)真東西，然后還有一條非官方的流水線用來生產(chǎn)那些仿品。但是無論如何，不要把他們的模式和自行車行業(yè)代工廠的模式混為一談，兩者是完全不一樣的。

本文接下來將告訴你一流品牌的車架成本高在哪兒，到底是誰在做假貨，以及使用假車架為何有安全隱患。

三種類型工廠，哪些在做假貨？

亞洲復(fù)合材料制造的市場非常復(fù)雜，為了簡單起見，我們把所有在中國的碳纖維工廠分為三種類型：一流，二流和三流工廠。

最牛逼的碳纖維生產(chǎn)者，如捷安特，TTC（東莞泰合），G&M 碳纖維零件公司，Topkey（拓凱實(shí)業(yè)）和Carbotec（營信工業(yè)）——我們把他們稱之為一流工廠，他們?yōu)樵S多世界頂級自行車品牌代工產(chǎn)品。

接下來是比較有能力制作碳纖車架的二流工廠，他們?yōu)橹卸说淖孕熊嚻放浦谱魈祭w維車架，也制作一些“公�！避嚰�。

最后是三流工廠，就是這群人在制造那些外表看起來很漂亮，但是里面不知道是什么鬼東西的所謂的碳纖維車架。

一流工廠知道他們?yōu)槭裁匆�制造高品質(zhì)的的碳纖維車架；二流工廠不斷重復(fù)做簡單的生產(chǎn)工作；而三流工廠，就是假貨的源頭。

這些三流工廠沒有與海外高端品牌的利潤豐厚的合同，所以就做起了生產(chǎn)假車架的生意。他們很少在意他們員工的權(quán)益，更不會在意最終使用他們產(chǎn)品的消費(fèi)者的生死。最爛的三流工廠完全沒有任何的產(chǎn)品檢測的環(huán)節(jié)；也不會關(guān)注工作環(huán)境對工人健康造成的傷害；更不會有什么質(zhì)保人員和售后服務(wù)；三流工廠不可能使用當(dāng)下最新的工藝來生產(chǎn)產(chǎn)品，更不可能有自己的研發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)然更不會知道什么是風(fēng)洞了。三流的工廠通過竊取大牌廠商的點(diǎn)子、設(shè)計(jì)，來使自己獲利，干著損人利己的事情。

（一流工廠的產(chǎn)品檢測）

以捷安特為例看一流碳纖工廠的生產(chǎn)能力

我們拿捷安特來說，他們在自己的兩個(gè) C-Tech 工廠中生產(chǎn)捷安特牌的高品質(zhì)碳纖維車架。這兩個(gè)工廠一個(gè)在中國大陸，一個(gè)在臺灣，這兩個(gè)工廠同時(shí)還給很多國際大品牌代工。C-Tech 工廠每天可以生產(chǎn)500個(gè)碳纖維車架，其中的150個(gè)是給其他品牌代工的。這500個(gè)車架中的每一個(gè)都需要整整18個(gè)小時(shí)，通過32個(gè)工人，經(jīng)過14個(gè)品控程序才能完成。

這是一個(gè)勞動(dòng)力集中型的生產(chǎn)過程，但是請大家不要把他們和勞動(dòng)力剝削或者什么血汗工廠聯(lián)系起來。工人們早晨8點(diǎn)鐘上班，然后5點(diǎn)半下班，中間還有茶歇和午休。他們每周工作41個(gè)小時(shí)，5天時(shí)間。最多會有6天的工作日，但是不會有夜班的情況，爽得很。捷安特也給他們的員工提供比較好的福利待遇，多數(shù)的工人就住在工廠旁邊的宿舍。

在一流工廠，只有工作滿一定年限的和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)非常成熟的員工才能夠有資格參與到高端車架的制造當(dāng)中來。車架并不是由工程師制造出來的，而是由那些有經(jīng)驗(yàn)的心靈手巧的工人制造出來的，通常她們都是女性，因?yàn)樗齻儽饶行愿�加�?xì)心手巧。

相關(guān)閱讀：《全球最大自行車企業(yè)：捷安特昆山碳纖維工廠參觀記》

一流碳纖工廠為何投入成本高？

大家需要了解：碳纖維由碳絲組成，碳布由碳纖維編制而成，車架由一塊塊碳布堆疊而成。

那些高端車架都需要在一個(gè)溫度和灰塵量都控制得非常好的室內(nèi)，使用超過300片被稱之為“pre-preg”（預(yù)浸環(huán)氧樹脂的織物）的不同模量的碳布堆疊至少13層才能編織完成。工人們把由電腦控制切好的一塊塊碳布手工粘貼在一個(gè)車架形狀的模具上面，同時(shí)用工業(yè)吹風(fēng)機(jī)將碳布軟化，讓它可以更好地貼合（其中有的碳布可能就只有郵票大小）。接著，自動(dòng)化機(jī)器將對這些部件進(jìn)行施壓和熱處理。這真的是一個(gè)非常難控制的程序，因?yàn)楫?dāng)中有太多的變量需要去考慮。

（細(xì)心的女工將碳布小切片分類有序地?cái)[放整齊）

（女工使用吹風(fēng)筒的熱風(fēng)讓碳布互相粘連）

預(yù)浸的碳布是被冷藏在大冰柜里面的，因?yàn)樗�的壽命很短。如果預(yù)浸碳布過了它的最佳使用時(shí)期就會被工廠賣掉，而主要的買家就是這些三流的碳纖維車架工廠。現(xiàn)在，預(yù)浸的碳布過了它的最佳使用期限可能還好，但是同樣也會產(chǎn)生一些由于樹脂的完整性而導(dǎo)致的車架材料之間有小空隙，也就是接合不嚴(yán)密的問題。

像是木材一樣，碳纖維也是一種各向異性的材料，在某個(gè)方向上的強(qiáng)度要比其他方向更強(qiáng)（這個(gè)應(yīng)該很容易理解），強(qiáng)度取決于碳纖維排列方向。通常自行車架上使用的有兩種碳纖維排列形式的碳布：單向排列的碳布（碳纖維排列方向一致，相互之間是平行的）和交錯(cuò)編織的碳布（碳纖維交叉編織），像經(jīng)典的黑色和灰色的斜紋碳纖維產(chǎn)品就是交錯(cuò)編制碳布。

使用交錯(cuò)編織的碳布更加簡單并且成本比使用單向排列的碳布更低。高端的車架都在高承重的部分使用了大量的單向排列的碳布來增加這些部位的強(qiáng)度，例如五通。制作高端車架的高承重部位實(shí)際上是一個(gè)碳布3D拼接的過程，這些碳布各有不同的指向。碳布的堆疊方式是有非常大的講究并且復(fù)雜程度讓人難以置信的。這絕對不像你單純從表面上看一個(gè)碳纖維車架那么簡單（他們甚至比你知道的航空航天工業(yè)的拼接還要復(fù)雜）。

高端車架都是通過電腦使用 FEA（限位元素分析）技術(shù)來確保所有的碳布都是在3D拼接的正確位置，而3D 拼接則是由碳纖維的定向決定，它關(guān)系到了車架的各個(gè)部分以及這個(gè)部分每一層碳布的堆疊和方向的規(guī)律。為了達(dá)到騎乘的某些特定的要求，高端車架的某些部位會被制造的非常堅(jiān)固，也就是有非常好的剛性，而有的部位則要求有非常好的柔順性。這些功能性都是通過碳纖維精準(zhǔn)的銜接技術(shù)以及完美的碳布堆疊技術(shù)來達(dá)到的。在碳布堆疊過程中如果有幾毫米的方向上或者順序上的失誤都會導(dǎo)致車架整體性能和完整性的下降。在高端的碳纖維車架上，每一層碳布都非常薄并且紋路清晰，而便宜低端車架上面使用的碳布則是很厚而且紋路不清晰的，在假車架上面，它們使用的材料就更可能蒙混過關(guān)了。

（閃電 Venge 的 FEA 限位元素分析）

用于衡量碳纖維剛性的單位我們叫做 GPA（壓強(qiáng)單位），GPA 數(shù)值越高，意味著碳纖維剛性越好，我們用模數(shù)（衡量彈性或者剛性的指標(biāo)）來表示。高端的碳纖維車架的關(guān)鍵部分都會使用高模數(shù)的碳纖維材料，還會使用少量的超高模量碳纖維（不可能整個(gè)車架都使用超高模量碳纖維，因?yàn)檫@樣車架會比較易碎，剛性好并不意味著強(qiáng)度大，所以大家先要分清楚剛性和強(qiáng)度的差別）。一個(gè)假車架可能在外表上看起來和真的一樣，但是這些完全都是可以通過噴漆來實(shí)現(xiàn)的�！坝械臅r(shí)候你很難從外觀上面去分辨真假車架的區(qū)別，”Rick Vosper 這樣跟我們說，他是自行車行業(yè)顧問，之前在閃電擔(dān)任國際市場部主管，后面加入Cervélo�！澳憧赡苄枰�有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，一雙火眼金睛，良好的測試設(shè)備和實(shí)驗(yàn)室，并且配備超聲波，X 光以及全套的機(jī)械測試工具，牛逼的工程技術(shù)人員，最好是自己的親戚才能夠區(qū)分他們”（這有點(diǎn)夸張了，他是沒有見過中國那些做工粗糙的東西）。

那些在中國生產(chǎn)高端碳纖維車架的一流工廠基本都是臺灣人的公司。他們可能有從美國，加拿大，英國這些西方國家留學(xué)回來的子女。在公司經(jīng)營方面，他們有點(diǎn)像西方的風(fēng)格，而且他們已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)有將近20年甚至更久的經(jīng)驗(yàn)。對于他們來說，又造真車架又造假車架，是吃力不討好的事情。如果他們想要做點(diǎn)什么東西的話，他們更愿意做一些公模車架，而不是假貨。

二流工廠有能力并且也確實(shí)在生產(chǎn)一些質(zhì)量優(yōu)秀的車架，他們也會有內(nèi)部的測試環(huán)節(jié)。不像三流工廠， 大部分的二流工廠以及所有的一流工廠都可以查得到車架的完整生產(chǎn)流程，從完工的車架追溯到碳纖維材料。你也很難去分辨哪家二流工廠是真正的工廠——實(shí)際上他們里面有很多都是貿(mào)易公司。

三流工廠在哪些地方偷工減料？

1. 一流工廠會定期檢查他們的烤爐和設(shè)備。并且他們對于制造車間的環(huán)境有非常嚴(yán)格的要求。但是三流工廠才不會管這些東西。

2. 三流工廠使用的大部分都是劣質(zhì)材料�！斑@些工廠可能都完全不知道他們自己在干什么，他們制造車架，但是他們可能沒有任何的設(shè)計(jì)能力，然后使用的車架材料里面可能有碳纖維，也有可能有保鮮膜，紙，用過的棉簽，口水或者什么亂七八糟的東西”。

（你幾乎可以在阿里媽媽上找到任何商品）

3. 三流工廠他們可能完全沒有任何的質(zhì)檢的程序來查看車架里面是不是有空隙氣泡或者其他的瑕疵，他們也不會拿出一個(gè)樣品來切成兩半然后檢查它的粘合情況。假車架可能使用了大量的交錯(cuò)編織型的碳纖維，即使是在需要高強(qiáng)度的部分，然而單向碳纖維就只有那么一點(diǎn)點(diǎn)。

通常它們看起來和真的沒什么兩樣，唯一知道假貨車架騎起來軟綿綿的人是最后的使用者。他們在千里之外騎著自己的自行車突然斷掉，也找不到任何人問責(zé)。

三流工廠可能隨時(shí)出現(xiàn)，當(dāng)警察發(fā)現(xiàn)他們后，他們可以隨時(shí)在市場上消失然后在某個(gè)地方又重新出現(xiàn)，但是大部分的三流工廠比這些小打小鬧的要牛逼的多。他們和我們想象當(dāng)中的小作坊是完全不同的。

“不要去低估這些公司的規(guī)�！币粋�(gè)歐洲著名的高端碳纖維單車品牌的 CEO 告訴我們。

作為一個(gè)規(guī)模不小的三流工廠，他們?nèi)绻�去開一個(gè)模具然后只為了做10個(gè)車架，這對他們來說沒有任何意義，他們要做的是大量的產(chǎn)品。但是這些公司并不是合法的，他們不做真貨。所以對工廠負(fù)責(zé)人來說，他們的風(fēng)險(xiǎn)也是非常大了的。

最后推薦大家看一個(gè)Scott 官方拍攝的碳纖維車架制造視頻：

第一篇完，敬請關(guān)注第二篇《阿里媽媽和四十個(gè)造假者》

原文：Carlton Reid

翻譯：大泉（微信公眾號：飛艇大全）

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