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當?shù)率降呐_灣工廠遇上日本豐田系管理

2011年，MAGURA開始將中低價位的油碟轉(zhuǎn)移至臺灣生產(chǎn)，德國總部做搬廠的決定時非常掙扎，這對于一個百年企業(yè)來說特別難接受。但那時亞洲已經(jīng)成為了全球的自行車制造重鎮(zhèn)，臺灣已經(jīng)有一個非常完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，尤其是中部，已經(jīng)是世界多數(shù)中高端整車與零配件的生產(chǎn)源頭。

“當時MAGURA的董事長親自帶著總部的技術(shù)人員跟著設(shè)備來到臺灣，指導(dǎo)產(chǎn)品順利進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)才離開。我們要確保所有的生產(chǎn)設(shè)備，所有的原材料，所有的生產(chǎn)技術(shù)的輸出，都是百分百拷貝自德國。至今，這些中低端油碟在組裝時仍有一半以上的零件由德國進口，次要零件才可在總部許可下在臺灣采購。消費者對臺灣設(shè)廠這件事其實是存在刻板印象的問題，我們的臺灣總經(jīng)理也是德國人，他在臺灣依然執(zhí)行著德國的紀律和精神。一開始有些德國客戶對此存疑，拒絕使用臺灣的供貨，不過經(jīng)過時間驗證后，他們發(fā)現(xiàn)原來兩者的品質(zhì)是沒有差別的，也就接受了。”

有意思的是，如今臺灣的廠租甚至比歐洲的更貴，而原材料的成本沒有區(qū)別，MAGURA臺灣工廠降低成本的主要方面除了人工，還有工廠管理的優(yōu)化。

“臺灣工廠比歐洲工廠的生產(chǎn)速度快了一倍以上，這是當初投產(chǎn)時完全沒想到的結(jié)果。日本Toyota跟MAGURA臺灣工廠共享了些供應(yīng)商資源，因此關(guān)系一直很好，便向我們的臺灣總經(jīng)理介紹了豐田系的TPS管理經(jīng)驗。應(yīng)用之后，工人的工作量并沒有增加，但我們把多余的操作動作排除了，優(yōu)化了工人的行動路線，調(diào)整了設(shè)備和物料的擺放方式等等，最終縮短了作業(yè)周期，結(jié)合新的自動化設(shè)備讓生產(chǎn)效率大幅提升。

“總部對臺灣工廠的前景是很樂觀的，市場對MAGURA中低端產(chǎn)品的需求提升了，臺灣工廠就要想辦法擴大產(chǎn)能；產(chǎn)能擴大后發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)有更大的接單能力，業(yè)務(wù)就會跟更多的客戶爭取合作，以此形成一個良性循環(huán)�？偛亢芟霃�(fù)制臺灣經(jīng)驗到德國去，但礙于德國總部公會的力量（跟公會領(lǐng)袖的談判將會非常耗時），目前并沒有推行。另一方面，由于德國工廠是在生產(chǎn)高端產(chǎn)品，他們沒有很大的量的需求，也就沒有那么強烈的改革動機�！�

對大陸市場充滿好奇與期待

大陸消費者對“自己動手”這件事特別熱衷，比臺灣人還要熱衷，因此MAGURA在很早期時便在DIY愛好者心中神化了。

MAGURA于2007年開始接觸大陸市場的代理商，想辦法要將自己介紹進來，并以修補件（零售品）作為切入口�！爱敃r我們到上海展，盡管MAGURA在大陸的能見度還很低，但那里的車友看到我們出現(xiàn)在大陸的展位上，簡直感動得要落淚。這引起了我們的興趣：也許這個市場蘊含著機會�！�

MAGURA在亞洲設(shè)立了辦公室，當他們試水了經(jīng)銷店渠道后，開始跟中國的整車商合作�！拔覀儗γ恳粋�找上門的整車廠都是非常歡迎和合作的，對方也開始意識到，如果他們的車款配上MAGURA的油碟或避震器，對品牌形象和銷售都是很有提升作用的。他們用我們的產(chǎn)品，對于我們來說是入門價位，但對于他們來說就是中高價位。因此他們會把MAGURA用在他們的高端車型上，這些高端車型的量是比較少的，所以普通消費者不太能感覺到其實我們跟中國能叫得上名字的整車品牌都有合作。除了提升市場能見度，我們想告訴消費者MAGURA不是遙不可及的。”

美利達和凱路仕烈風是MAGURA的老伙伴了。其中，美利達的歐洲代工訂單占其總業(yè)務(wù)的比重較大，而MAGURA的重心就是在歐洲，那里云集了兩者最重要的客戶，他們便結(jié)成了友好關(guān)系，美利達也是最初幫助MAGURA敲開中國市場大門的品牌。

目前MAGURA在大陸北方有合作的銷售總代，在南方有技術(shù)總代（解決產(chǎn)品在技術(shù)和售后上的問題），但他們的技術(shù)培訓(xùn)仍集中在2B的層面。去年，MAGURA的技術(shù)人員在大陸做了不下一百場培訓(xùn)。

"只要你們需要，我們就會出現(xiàn)，雖然是德國品牌，但我們不是高高在上。"MAGURA的低姿態(tài)讓大陸業(yè)界有些意外。

堅守“五年保固”的承諾

自行車業(yè)的產(chǎn)品淘汰速度遠比汽車行業(yè)要快，汽車每年可以僅僅做些小改款，但大體的外觀仍然差不多。現(xiàn)在自行車在消費者手上的生命周期越來越短：以前一輛車可以騎上五年，那MAGURA剎把油缸的五年防漏保固就是非常有幫助、非常有保障的承諾；現(xiàn)在再提這個，消費者的反應(yīng)是：“我的車并不會騎五年，我大概三年就換了。”

想想手機行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者iPhone，已不像諾基亞那樣強調(diào)耐用度。與時代的快節(jié)奏形成對比的，是MAGURA仍愿意為保固承諾付出高額的成本——需要排除大量的瑕疵品，對生產(chǎn)工藝和品控都提出高要求，也對MAGURA所有的供應(yīng)商構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。另外，站在銷售的角度，產(chǎn)品用不壞，消費者就不會換新，也就不會產(chǎn)生新需求再次購買，不太利于提升業(yè)績。

“我們總部對五年保固承諾從來沒有任何遲疑，我們確實常常收到十年前，甚至二十年前出售的產(chǎn)品，車主要求維修保養(yǎng)。產(chǎn)品沒有大問題，還能用，因此這些老車迷不愿意換新。他們認為，MAGURA陪伴他們那么久的騎乘歲月，就像老友值得信賴。這也激勵著我們堅持嚴謹與追求完美的品牌態(tài)度�！�

責任編輯：Alexa