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MAGURA Vyron無(wú)線升降座桿自在去年歐洲展面世后，便與TS8 eLECT避震前叉、TS R eLECT后避震器、eLECT Coach碼表組成了一套較為完整的山地車智能電子系統(tǒng)。這個(gè)誕生于1893年的逾百年德國(guó)油壓品牌既保持著老派的嚴(yán)謹(jǐn)與苛求完美，又在電子化大潮走在技術(shù)前端。

美騎記者在2016的臺(tái)北展上接觸到了它們的樣品，也采訪了MAGURA的郭俐俐經(jīng)理，她的熱情充分體現(xiàn)了MAGURA要積極融入中國(guó)市場(chǎng)的決心。

郭俐俐經(jīng)理（右）與MAGURA的德國(guó)董事長(zhǎng)Bernd Herrmann（左）在臺(tái)北展上

eLECT前后避震能節(jié)省15％到20％的體力

將ANT+技術(shù)應(yīng)用在升降座桿上，MAGURA率先推出無(wú)線控制懸掛系統(tǒng)，從此擺脫線管負(fù)擔(dān)。在歐展發(fā)表時(shí)，它還只有一張效果圖，如今MAGURA在根據(jù)個(gè)別客戶及合作車手的意見(jiàn)對(duì)產(chǎn)品微調(diào)，暫時(shí)無(wú)法預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間�！八�的結(jié)構(gòu)看起來(lái)并不復(fù)雜，但實(shí)際的制造非常耗時(shí)。加上MAGURA一貫的對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)要求，讓每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都很不簡(jiǎn)單，也讓我們欠下了很多訂單�！庇捎跓o(wú)法確定在亞洲的上市時(shí)間，郭經(jīng)理也不敢對(duì)它做大力宣傳。

盡管實(shí)際試過(guò)樣品的人寥寥無(wú)幾，市場(chǎng)對(duì)這支無(wú)線升降座桿的反應(yīng)卻非常熱烈。它不僅是可遙控的，還擁有一個(gè)小型電腦。它的遙控器有三個(gè)按鍵，也可同時(shí)控制MAGURA的智能避震前叉和后避震器。由于后兩者還有自動(dòng)模式（由電腦控制鎖死和打開(kāi)），當(dāng)你集齊這“三件套”時(shí)，你可以用配對(duì)的方式自由組合不同按鍵控制不同部分。MAGURA還在開(kāi)發(fā)自己的手機(jī)app，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)用它操控智能部件。

“使用了eLECT前后避震的贊助車手表示它們對(duì)競(jìng)技型車手的影響是能節(jié)省15％到20％的體力，能很大程度增加比賽獲勝的可能性。站在營(yíng)銷的角度看這系列的產(chǎn)品，以為在定價(jià)那么高的情況下一定很難賣，一輛備齊了MAGURA eLECT產(chǎn)品的整車價(jià)格一定是天文數(shù)字。然而它們一經(jīng)面世，得到的問(wèn)詢度就很高，它們確實(shí)是吻合市場(chǎng)上智能化的發(fā)展趨勢(shì)的。”

MAGURA的eLECT系列產(chǎn)品

MAGURA Vyron無(wú)線升降座桿的電池提供約40小時(shí)的電量，可以通過(guò)USB進(jìn)行充電

TS R eLECT智能后避震器特寫

MAGURA eLECT產(chǎn)品的“遙控器”

集團(tuán)資源整合給競(jìng)爭(zhēng)者帶來(lái)產(chǎn)品壁壘

大眾比較了解的是，MAGURA跟BMW的重型摩托已有90年的合作歷史，他們掌握重型摩托配件的制造技術(shù)，因此人們會(huì)在MAGURA的自行車產(chǎn)品上看到許多重型摩托的概念，又有辦法同時(shí)滿足輕量和高性能的要求。

大眾不太了解的是，MAGURA是一個(gè)家族企業(yè)，目前已由第四代掌權(quán)。除了生產(chǎn)重型摩托和山地自行車使用的避震器和油碟，集團(tuán)控股子公司還包括MAGURA高精注塑廠、Bebro電子元件廠等。這個(gè)高精注塑廠，為非常精密的醫(yī)療器械和汽車零配件提供材料。MAGURA將這里出產(chǎn)的應(yīng)用了Carbotecture復(fù)合技術(shù)的纖維熱塑性樹(shù)脂用在了山地車的剎把上，使得這些剎把在重量和強(qiáng)度方面都把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的金屬品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面�！斑@種高強(qiáng)度樹(shù)脂，甚至可以用來(lái)制成賽馬的‘馬蹄鐵’�！�

Bebro電子廠主攻高端代工，對(duì)象都是國(guó)防工業(yè)和航空航天工業(yè)，MAGURA將eLECT系列的電子模塊研發(fā)也交給了這家子公司�！爱�(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想要做相似的智能產(chǎn)品時(shí)，他們需要去尋求外部資源，在合作過(guò)程中就容易遇到技術(shù)保密的障礙，制造出來(lái)的東西就可能與設(shè)計(jì)圖紙有較大偏差�！边@讓MAGURA的高端產(chǎn)品難以被模仿。

“禧瑪諾和速聯(lián)目前在做的是電子操控，暫時(shí)還沒(méi)有智能意義上的產(chǎn)品出現(xiàn)。但禧瑪諾也是不可小視的對(duì)手，因?yàn)樗�在電子元件的部分已�?jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間，我相信要推出智能化的產(chǎn)品對(duì)于他們并不困難。”

被印在MAGURA TS8 eLECT智能避震前叉上代表新科技的logo

當(dāng)?shù)率降呐_(tái)灣工廠遇上日本豐田系管理

2011年，MAGURA開(kāi)始將中低價(jià)位的油碟轉(zhuǎn)移至臺(tái)灣生產(chǎn)，德國(guó)總部做搬廠的決定時(shí)非常掙扎，這對(duì)于一個(gè)百年企業(yè)來(lái)說(shuō)特別難接受。但那時(shí)亞洲已經(jīng)成為了全球的自行車制造重鎮(zhèn)，臺(tái)灣已經(jīng)有一個(gè)非常完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，尤其是中部，已經(jīng)是世界多數(shù)中高端整車與零配件的生產(chǎn)源頭。

“當(dāng)時(shí)MAGURA的董事長(zhǎng)親自帶著總部的技術(shù)人員跟著設(shè)備來(lái)到臺(tái)灣，指導(dǎo)產(chǎn)品順利進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)才離開(kāi)。我們要確保所有的生產(chǎn)設(shè)備，所有的原材料，所有的生產(chǎn)技術(shù)的輸出，都是百分百拷貝自德國(guó)。至今，這些中低端油碟在組裝時(shí)仍有一半以上的零件由德國(guó)進(jìn)口，次要零件才可在總部許可下在臺(tái)灣采購(gòu)。消費(fèi)者對(duì)臺(tái)灣設(shè)廠這件事其實(shí)是存在刻板印象的問(wèn)題，我們的臺(tái)灣總經(jīng)理也是德國(guó)人，他在臺(tái)灣依然執(zhí)行著德國(guó)的紀(jì)律和精神。一開(kāi)始有些德國(guó)客戶對(duì)此存疑，拒絕使用臺(tái)灣的供貨，不過(guò)經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證后，他們發(fā)現(xiàn)原來(lái)兩者的品質(zhì)是沒(méi)有差別的，也就接受了�！�

有意思的是，如今臺(tái)灣的廠租甚至比歐洲的更貴，而原材料的成本沒(méi)有區(qū)別，MAGURA臺(tái)灣工廠降低成本的主要方面除了人工，還有工廠管理的優(yōu)化。

“臺(tái)灣工廠比歐洲工廠的生產(chǎn)速度快了一倍以上，這是當(dāng)初投產(chǎn)時(shí)完全沒(méi)想到的結(jié)果。日本Toyota跟MAGURA臺(tái)灣工廠共享了些供應(yīng)商資源，因此關(guān)系一直很好，便向我們的臺(tái)灣總經(jīng)理介紹了豐田系的TPS管理經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)用之后，工人的工作量并沒(méi)有增加，但我們把多余的操作動(dòng)作排除了，優(yōu)化了工人的行動(dòng)路線，調(diào)整了設(shè)備和物料的擺放方式等等，最終縮短了作業(yè)周期，結(jié)合新的自動(dòng)化設(shè)備讓生產(chǎn)效率大幅提升。

“總部對(duì)臺(tái)灣工廠的前景是很樂(lè)觀的，市場(chǎng)對(duì)MAGURA中低端產(chǎn)品的需求提升了，臺(tái)灣工廠就要想辦法擴(kuò)大產(chǎn)能；產(chǎn)能擴(kuò)大后發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)有更大的接單能力，業(yè)務(wù)就會(huì)跟更多的客戶爭(zhēng)取合作，以此形成一個(gè)良性循環(huán)�？偛亢芟霃�(fù)制臺(tái)灣經(jīng)驗(yàn)到德國(guó)去，但礙于德國(guó)總部公會(huì)的力量（跟公會(huì)領(lǐng)袖的談判將會(huì)非常耗時(shí)），目前并沒(méi)有推行。另一方面，由于德國(guó)工廠是在生產(chǎn)高端產(chǎn)品，他們沒(méi)有很大的量的需求，也就沒(méi)有那么強(qiáng)烈的改革動(dòng)機(jī)�！�

對(duì)大陸市場(chǎng)充滿好奇與期待

大陸消費(fèi)者對(duì)“自己動(dòng)手”這件事特別熱衷，比臺(tái)灣人還要熱衷，因此MAGURA在很早期時(shí)便在DIY愛(ài)好者心中神化了。

MAGURA于2007年開(kāi)始接觸大陸市場(chǎng)的代理商，想辦法要將自己介紹進(jìn)來(lái)，并以修補(bǔ)件（零售品）作為切入口�！爱�(dāng)時(shí)我們到上海展，盡管MAGURA在大陸的能見(jiàn)度還很低，但那里的車友看到我們出現(xiàn)在大陸的展位上，簡(jiǎn)直感動(dòng)得要落淚。這引起了我們的興趣：也許這個(gè)市場(chǎng)蘊(yùn)含著機(jī)會(huì)。”

MAGURA在亞洲設(shè)立了辦公室，當(dāng)他們?cè)囁�了�?jīng)銷店渠道后，開(kāi)始跟中國(guó)的整車商合作�！拔覀儗�(duì)每一個(gè)找上門的整車廠都是非常歡迎和合作的，對(duì)方也開(kāi)始意識(shí)到，如果他們的車款配上MAGURA的油碟或避震器，對(duì)品牌形象和銷售都是很有提升作用的。他們用我們的產(chǎn)品，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是入門價(jià)位，但對(duì)于他們來(lái)說(shuō)就是中高價(jià)位。因此他們會(huì)把MAGURA用在他們的高端車型上，這些高端車型的量是比較少的，所以普通消費(fèi)者不太能感覺(jué)到其實(shí)我們跟中國(guó)能叫得上名字的整車品牌都有合作。除了提升市場(chǎng)能見(jiàn)度，我們想告訴消費(fèi)者M(jìn)AGURA不是遙不可及的�！�

美利達(dá)和凱路仕烈風(fēng)是MAGURA的老伙伴了。其中，美利達(dá)的歐洲代工訂單占其總業(yè)務(wù)的比重較大，而MAGURA的重心就是在歐洲，那里云集了兩者最重要的客戶，他們便結(jié)成了友好關(guān)系，美利達(dá)也是最初幫助MAGURA敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門的品牌。

目前MAGURA在大陸北方有合作的銷售總代，在南方有技術(shù)總代（解決產(chǎn)品在技術(shù)和售后上的問(wèn)題），但他們的技術(shù)培訓(xùn)仍集中在2B的層面。去年，MAGURA的技術(shù)人員在大陸做了不下一百場(chǎng)培訓(xùn)。

"只要你們需要，我們就會(huì)出現(xiàn)，雖然是德國(guó)品牌，但我們不是高高在上。"MAGURA的低姿態(tài)讓大陸業(yè)界有些意外。

堅(jiān)守“五年保固”的承諾

自行車業(yè)的產(chǎn)品淘汰速度遠(yuǎn)比汽車行業(yè)要快，汽車每年可以僅僅做些小改款，但大體的外觀仍然差不多�，F(xiàn)在自行車在消費(fèi)者手上的生命周期越來(lái)越短：以前一輛車可以騎上五年，那MAGURA剎把油缸的五年防漏保固就是非常有幫助、非常有保障的承諾；現(xiàn)在再提這個(gè)，消費(fèi)者的反應(yīng)是：“我的車并不會(huì)騎五年，我大概三年就換了�！�

想想手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者iPhone，已不像諾基亞那樣強(qiáng)調(diào)耐用度。與時(shí)代的快節(jié)奏形成對(duì)比的，是MAGURA仍愿意為保固承諾付出高額的成本——需要排除大量的瑕疵品，對(duì)生產(chǎn)工藝和品控都提出高要求，也對(duì)MAGURA所有的供應(yīng)商構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。另外，站在銷售的角度，產(chǎn)品用不壞，消費(fèi)者就不會(huì)換新，也就不會(huì)產(chǎn)生新需求再次購(gòu)買，不太利于提升業(yè)績(jī)。

“我們總部對(duì)五年保固承諾從來(lái)沒(méi)有任何遲疑，我們確實(shí)常常收到十年前，甚至二十年前出售的產(chǎn)品，車主要求維修保養(yǎng)。產(chǎn)品沒(méi)有大問(wèn)題，還能用，因此這些老車迷不愿意換新。他們認(rèn)為，MAGURA陪伴他們那么久的騎乘歲月，就像老友值得信賴。這也激勵(lì)著我們堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)與追求完美的品牌態(tài)度�！�

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